DSG pārnesumkārba - plusi un mīnusi

Mūsdienu automobiļu pasaulē ir izstrādāti dažāda veida pārnesumkārbas. Starp populārākajām ir automatizētā iespēja, jo tā nodrošina maksimālu komfortu, vadot transportlīdzekli.

Volkswagen koncerns ir izstrādājis īpašu kastes veidu, kas rada daudz jautājumu par šādas transmisijas uzticamību un efektivitāti. Mēģināsim noskaidrot, vai ir vērts iegādāties automašīnu, kurā izmantota DSG pārnesumkārba?

Kas ir DSG un no kurienes tas rodas?

Šis ir transmisijas veids, kas darbojas pēc iepriekš izvēlēta robota principa. Vienībā ietilpst dubultais sajūgs. Šī funkcija ļauj sagatavoties nākamā pārnesuma ieslēgšanai, kamēr darbojas pašreizējais.

Daudzi autobraucēji zina, ka automatizēta pārnesumkārba darbojas identiski tās mehāniskajam pārnesumkārbai. Tie atšķiras ar to, ka pārnesumu pārslēgšanu veic nevis vadītājs, bet gan elektronika.

Kāda ir DSG kastes īpatnība, kā DSG darbojas?

Braucot automašīnā ar mehāniķi, vadītājs nospiež sajūga pedāli, lai pārslēgtos uz augstāku pārnesumu. Tas ļauj viņam pārvietot pārnesumus atbilstošajā pozīcijā, izmantojot pārnesumu pārslēgšanas sviru. Tad viņš atlaiž pedāli un automašīna turpina paātrināties.

Tiklīdz sajūga grozs ieslēdzas, griezes moments no iekšdedzes dzinēja vairs netiek piegādāts piedziņas vārpstai. Kamēr tiek ieslēgts vēlamais ātrums, automašīna kursē. Atkarībā no ceļa seguma un gumijas kvalitātes, kā arī spiediena riteņos transportlīdzeklis sāk palēnināties.

Kad spararats un transmisijas spiediena plāksne atgūst saķeri, automašīna vairs nav tik ātra kā pirms pedāļa nospiešanas. Šī iemesla dēļ vadītājam ir stingrāk jāpapildina motors. Pretējā gadījumā iekšdedzes motoram būs paaugstināta slodze, kas negatīvi ietekmēs automašīnas paātrinājumu.

DSG pārnesumkārbām praktiski nav šādas pauzes. Mašīnas īpatnība slēpjas vārpstu un zobratu izvietojumā. Būtībā viss mehānisms ir sadalīts divos neatkarīgos mezglos. Pirmais mezgls ir atbildīgs par pāra pārnesumu pārslēgšanu, bet otrais - nepāra. Kad mašīna ieslēdz pārslēgšanu, elektronika dod komandu otrajai grupai pieslēgt atbilstošo pārnesumu.

Tiklīdz barošanas bloka ātrums sasniedz vajadzīgo vērtību, aktīvais mezgls tiek atvienots un pievienots nākamais. Šāda ierīce praktiski novērš "caurumu", kurā pazūd paātrinājuma jauda.

DSG pārraides veidi

Auto bažas VAG (par to, kas tas ir, lasiet šeit), ir izstrādāti divu veidu kastes, kurās tiek izmantota dsg pārraide. Pirmā šķirne ir DSG6. Otrais veids ir DSG7. Katram no tiem ir savs trūkums. Šajā sakarā rodas jautājums: kuru iespēju izvēlēties? Lai atbildētu uz to, katram autobraucējam ir jāņem vērā viņu īpašības.

Kāda ir atšķirība starp DSG6 un DSG7?

Skaitlis nosaukumā norāda raidījumu skaitu. Attiecīgi vienā versijā būs seši ātrumi, bet pārējos septiņi. Bet tas nav vissvarīgākais, ar ko viena pārnesumkārba atšķiras no citas.

Tā sauktās slapjās transmisijas jeb dsg6 modifikācija parādījās 2003. gadā. Tas darbojas ar nosacījumu, ka karterī ir liels eļļas daudzums. To lieto transportlīdzekļos ar jaudīgiem dzinējiem. Pārnesumskaitlis šādā transmisijā ir palielināts, tāpēc motoram jāspēj vārpstas pagriezt ar pārnesumiem. Ja šāda kaste būtu aprīkota ar mazjaudas automašīnām, elektronikai būtu jāļauj palielināt apgriezienus, lai nezaudētu dinamiku.

Šī modifikācija tika aizstāta ar sausu kastes veidu. Sauss tādā nozīmē, ka divkāršais sajūgs darbosies līdzīgi kā parastais manuālais kolēģis. Tieši šī daļa rada daudz šaubu par transportlīdzekļa iegādi ar septiņu pakāpju DSG transmisiju.

Pirmās iespējas trūkums ir tāds, ka daļa enerģijas tiek tērēta eļļas tilpuma pretestības pārvarēšanai. Otrais veids sabojājas biežāk, tāpēc lielākā daļa automehāniķu brīdina par automašīnu iegādi ar DSG7.

Runājot par pārnesumu pārslēgšanas ātrumu, iepriekš izvēlētās automātiskās mašīnas ir ātrākas nekā to mehāniskās kolēģes. Tomēr komforta ziņā tie ir stingrāki. Vadītājs jūt, kad dinamiskā paātrinājuma laikā transmisija pārslēdzas uz nākamo pārnesumu.

Kādi darbības traucējumi un problēmas ir raksturīgas DSG?

Jāatzīmē, ka DSG mašīna ne vienmēr sabojājas. Daudzi autobraucēji ir apmierināti gan ar 6, gan ar 7 pārnesumiem. Tomēr, ja kādam ir grūtības ar kastes darbību, šī neapmierinātība ir saistīta ar šādām izpausmēm:

• Spēcīgi rāvieni, dodoties uz jebkuru ātrumu (uz augšu vai uz leju). Tas ir saistīts ar faktu, ka automātiskais disks netraucē vienmērīgi. Efekts ir līdzīgs tam, kā vadītājs nomet sajūga pedāli;
• Darbības laikā bija sveši trokšņi, kas braucienu padara neērtu;
• Berzes virsmas nodiluma dēļ (diski strauji aizveras) automašīna zaudē savu dinamiku. Pat tad, kad ir aktivizēta kick-down funkcija, transportlīdzeklis nevar strauji paātrināties. Šāds darbības traucējums trasē var būt letāls.

Galvenā kļūme ir sausā sajūga atteice. Problēma ir elektronikas iestatīšanā. Tas neļauj ierīcei darboties nevainojami, bet asi iesaista diskus. Protams, tāpat kā jebkurā citā mehānismā, ir arī citi darbības traucējumi, taču salīdzinājumā ar paātrinātu disku nodilumu tie ir daudz retāk sastopami.

Šī iemesla dēļ, ja tika nolemts iegādāties automašīnu otrreizējā tirgū, un tas jau ir atstājis garantijas periodu, jums jāpievērš uzmanība pārnesumkārbas stāvoklim. Protams, kad parādās iepriekš uzskaitītie simptomi, nav jāmaina visa vienība. Nodilušie diski ir jāmaina, lai gan procedūra nav lēta.

Kāda ir ražotāja garantija DSG kastei, bezmaksas DSG remontam un nomaiņai?

Attiecībā uz garantijas automašīnu jums jāņem vērā sekojošais. Sākotnēji uzņēmums brīdina par iespējamiem pārraides sadalījumiem. Tātad oficiālajā dokumentācijā uzņēmums saka, ka DSG7 kastē var būt priekšlaicīgas problēmas. Šī iemesla dēļ piecu gadu laikā vai līdz 150 tūkstošu kilometru pārvarēšanai uzņēmums uzlika dīleriem pienākumu sniegt atbalstu klientiem, kuri pieteicās uz mehānisma garantijas remontu.

Oficiālajās degvielas uzpildes stacijās autobraucējs tiek aicināts nomainīt bojātās daļas vai pilnībā visu moduli (tas ir atkarīgs no sadalījuma smaguma). Tā kā vadītājs nevar kontrolēt vienības darbību, neērtības tā darbībā tiek kompensētas ar bezmaksas remontu. Šādu garantiju nedod neviens ražotājs, kas pārdod automašīnas ar mehāniķiem.

Turklāt tirgotājam ir pienākums veikt garantijas remontu neatkarīgi no tā, kur automašīnai tika veikta plānotā apkope. Ja uzņēmuma pārstāvis atsakās bez maksas labot vai nomainīt ierīci, klients var brīvi sūdzēties, sazinoties ar uzņēmuma uzticības tālruni.

Tā kā lodziņš DSG netiek apkalpots, nav jāveic nekādi plānotie servisa darbi. Tas ir darbinieka mēģinājums nopelnīt naudu nevajadzīgā procedūrā, kuru viņš nevar izdarīt.

Vai tiešām Volkswagen ir novērsis visas DSG kastes problēmas?

Protams, lodziņā kopš ienākšanas ražošanas līnijās ir notikušas būtiskas izmaiņas. Kopš šī brīža ir pagājuši gandrīz 12 gadi. Tāpat autoražotājs nepaziņoja, ka mehānisms vairs netiks pabeigts. Līdz šim notiek darbs pie programmatūras uzlabošanas, kuru dēļ visbiežāk rodas grūtības.

Neskatoties uz to, jautājums par berzes elementu paātrinātu nodilumu nav ticis likts. Kaut arī 2014. gadā uzņēmums pakāpeniski pārtrauc 5 gadu garantiju, it kā dodot mājienu, ka vairs nevajadzētu rasties jautājumam par vienību sadalīšanu. Neskatoties uz to, problēma joprojām pastāv, tāpēc, iegādājoties jaunu automašīnas modeli, jums jābūt uzmanīgam (pārbaudiet, vai DSG remonts ir iekļauts garantijā).

Kāpēc tiek turpināta automašīnu ražošana ar DSG7?

Atbilde ir ļoti vienkārša - uzņēmuma pārstāvjiem atsaukt transmisiju nozīmē spert soli atpakaļ un atzīt savu inženieru neveiksmi. Vācu ražotājam, kura produkti ir slaveni ar uzticamību, piekrītiet, ka mehānisms izrādījās neuzticams - trieciens zem jostas.

Galvenais uzsvars uz šo jautājumu ir tāds, ka iespējamie sadalījumi rodas kastes augstās efektivitātes dēļ. Sistēmas attīstībā ir ieguldīts daudz. Tik daudz, ka uzņēmumam ir vieglāk piekrist bezmaksas papildu pakalpojumam saviem transportlīdzekļiem, nekā aprīkot savus produktus ar iepriekšējo iespēju.

Ko šajā situācijā vajadzētu darīt vienkāršam autobraucējam, kurš vēlas iegādāties Volkswagen, Skoda vai Audi?

Koncerns piedāvā vairākas izejas no šīs situācijas. Tiesa, Golfiem vienīgā izeja ir mehānika. Attiecībā uz Audi vai Skoda modeļiem izvēli paplašina iespēja iegādāties modeli ar 6 pozīciju automātisko modifikāciju. Un tad šī iespēja ir pieejama nelielā skaitā modeļu, piemēram, Octavia, Polo vai Tiguan.

Kad DSG7 darbība tiks pārtraukta?

Un uz šo jautājumu ir daudz mazāk atbilžu. Patiesībā pat tad, ja uzņēmums apsver šo jautājumu, patērētājs ir pats pēdējais, kurš par to uzzina. Pastāv liela varbūtība, ka šī vienība tiks izmantota ļoti ilgu laiku, pat neskatoties uz tās ievērojamo trūkumu.

Šādas pieejas piemērs ir ārkārtīgi nepabeigta automātiskā DP kaste dažādās modifikācijās. Attīstība parādījās 1990. gadu sākumā, taču daži jaunāko paaudžu automašīnu modeļi joprojām ir aprīkoti ar to. Piemēram, Sandero un Duster ir šāda kaste.

Galvenais punkts, kam ražotājs pievērš uzmanību, ir transporta videi draudzīgums. Iemesls tam ir nepārprotama elektrisko transportlīdzekļu priekšrocība, tāpēc praktiskums un augsta uzticamība ir kompromisi, ko autoražotāji var atļauties.

AUBI - Lietoti taksometri Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran un Dacia Logan, šeit VW Touran no taksometra vadītāja Cords foto izveidots 2011. gada novembrī

Benzīna un dīzeļa spēka agregāti nepārprotami apstājas. Lai cik dīvaini tas neizklausītos, dsg vēl nedos vietu uzticamākiem kolēģiem tikai tāpēc, ka saskaņā ar dokumentāciju tas nodrošina uzlabotu efektivitāti.

Vēl viens šīs pieejas iemesls ir nenovēršama vēlme piesaistīt arvien vairāk patērētāju jaunām automašīnām. Ražošanas vietās jau tagad ir milzīgs eksemplāru skaits, kas vienkārši sapūst, gaidot savu īpašnieku, un viņš uzar sekundārā tirgus plašumus. Uzņēmumi ir gatavi samazināt dažu vienību resursus, lai dārgs remonts mudinātu autobraucējus vai nu samierināties ar padomju klasiku, vai arī ņemt kredītus automašīnas iegādei autosalonā.

Nu, ja kāds jau ir lepns īpašnieks modelim ar septiņpakāpju DSG, tad šeit ir īss video pārskats par to, kā pareizi darboties:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Jautājumi un atbildes:

Kāda ir atšķirība starp parasto automātu un DSG? DSG ir arī sava veida automātiskā pārnesumkārba. To sauc arī par robotu. Tam nav griezes momenta pārveidotāja, un ierīce ir gandrīz identiska manuālajai pārnesumkārbai.

Kāpēc DSG kaste ir laba? Viņa patstāvīgi pārslēdz kastes pārnesumus. Tam ir dubultsajūgs (ātri pārslēdzas, kas nodrošina pienācīgu dinamismu).

Kādas ir problēmas ar DSG kārbu? Kaste necieš sportisku braukšanas stilu. Tā kā nav iespējams kontrolēt sajūga gludumu, diski nolietojas ātrāk.