Automātiskā pārnesumkārba, t.i. viegla palaišana un braukšanas komforts vienā!

Kas ir automātiskā pārnesumkārba?

Automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu jūsu aktivitāte ir nepieciešama, lai braukšanas laikā pārslēgtu pārnesumus - jums ir viegli jānospiež svira vēlamajā virzienā. No otras puses, automātiskā pārnesumkārba, ko dēvē arī par automātisko, braukšanas laikā automātiski pārslēdz pārnesumus. Vadītājam tas nav jādara, kas ļauj vieglāk koncentrēties uz notiekošo uz ceļa. Tas savukārt tieši ietekmē drošību un braukšanas dinamiku.  

Daži vārdi par ātrumkārbas vēsturi 

Pirmo pārnesumkārbu, vēl ne automātisko, bet manuālo, 1891. gadā radīja franču dizaineris Renē Panhards. Toreiz tā bija tikai 3 ātrumu pārnesumkārba, kas tika uzstādīta uz 1,2 litru V-twin dzinēja. Tas sastāvēja no 2 vārpstām ar zobratiem ar dažāda diametra taisniem zobiem. Katra pārnesuma maiņa, izmantojot jaunu automobiļu ierīci, tika veikta ar zobratu palīdzību, kas pārvietojās pa vārpstas asi un tika savienoti ar riteni, kas uzstādīts uz blakus esošās vārpstas. Savukārt piedziņa tika pārsūtīta, izmantojot ķēdes piedziņu uz aizmugurējiem riteņiem. Šoferim bija jāpierāda lieliska prasme pārslēgt pārnesumus, un tas viss tāpēc, ka oriģinālajām ātrumkārbām nebija sinhronizatoru.

Ceļš uz pilnību jeb kā tika izveidota automātiskā pārnesumkārba

Pirmā automātiskā pārnesumkārba tika izveidota 1904. gadā Bostonā, ASV, brāļu Stērtevantu darbnīcā. Dizaineri to aprīkoja ar diviem pārnesumiem uz priekšu un izmantoja centrbēdzes spēku. Pārslēgšanās no zemāka uz augstāku pārnesumu bija gandrīz automātiska, palielinoties dzinēja apgriezieniem. Kad šie ātrumi samazinājās, automātiskās pārnesumkārbas mehānisms automātiski nokrita uz zemāku pārnesumu. Sākotnējais automātiskās pārnesumkārbas dizains izrādījās nepilnīgs un bieži vien neizdevās, galvenokārt tāpēc, ka tās dizainā tika izmantoti zemas kvalitātes materiāli.

Lielu ieguldījumu automātu attīstībā automašīnās sniedza Henrijs Fords, kurš uzbūvēja Model T automašīnu un, starp citu, konstruēja planetāro pārnesumkārbu ar diviem pārnesumiem uz priekšu un atpakaļ. Tās pārvaldību diez vai var saukt par pilnībā automatizētu, jo. vadītājs kontrolēja ātrumus ar pedāļiem, bet tā bija vieglāk. Tajā laikā automātiskās pārnesumkārbas tika vienkāršotas un ietvēra hidraulisko sajūgu un planetāro pārnesumu.

Pusautomātisko sekvenciālo pārnesumkārbu, kurā tika izmantots tradicionāls sajūgs un hidrauliski darbināms planētu pārnesums, starpkaru periodā izgudroja General Motors un REO. Savukārt Chrysler zīmols radīja dizainu, kurā izmantots automātiskais hidrauliskais sajūgs un manuālā pārnesumkārba. Mašīnai tika noņemts viens no pedāļiem, bet pārnesumu svira palika. Selespeed vai Tiptronic ātrumkārbu pamatā ir pusautomātiskie risinājumi.

Hydra-matic, pirmā hidrauliskā automātiskā pārnesumkārba

Pirmā, kas nonāca masveida ražošanā, bija automātiskā hidrauliskā pārnesumkārba - hidrauliskā.. Viņi bija aprīkoti ar automašīnām. Tas atšķīrās ar to, ka tam bija četri pārnesumi un atpakaļgaitas pārnesums. Strukturāli tam bija planetārā pārnesumkārba un šķidruma sakabe, tāpēc nebija nepieciešams to atvienot. 

1939. gada maijā, īsi pirms Otrā pasaules kara sākuma, General Motors ieviesa Oldsmobile zīmola Hydra-matic automātisko pārnesumkārbu automašīnām no 1940. modeļa gada, kas pēc gada kļuva par Cadillac vieglo automobiļu opciju. Izrādījās, ka klienti ļoti vēlējās iegādāties automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, tāpēc GM sāka licencēt hidrauliskās transmisijas. To iegādājās tādi zīmoli kā Rolls Royce, Lincoln, Bentley un Nash. Pēc 1948. gada kara Hydra-matic kļuva par Pontiac modeļu opciju. 

Citi risinājumi, ko izmanto automātiskajās pārnesumkārbās 

Chevrolet un Buick neizmantoja GM licenci, bet izstrādāja paši savus korpusus. Buick radīja Dynaflow ar griezes momenta pārveidotāju, nevis hidraulisko sajūgu. Savukārt Chevrolet izmantoja Powerglide konstrukciju, kurā tika izmantots divu ātrumu griezes momenta pārveidotājs un hidrauliskais planētu pārnesums.

Pēc sākotnējām diskusijām ar Studebaker par iespēju licencēt DG automātisko pārnesumkārbu, Ford izveidoja savu Ford-O-Matic licenci ar 3 pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu, kurā tika izmantots integrēts griezes momenta pārveidotājs un planetārā pārnesumkārba.

Automātisko pārnesumkārbu attīstība 1980. gados paātrinājās, pateicoties Harijam Vebsteram no Automotive Products, kurš nāca klajā ar ideju izmantot dubulto sajūgu. DSG dubultā sajūga pārnesumkārba novērš griezes momenta pārveidotāju, ko izmanto parastajās planētu automātiskajās pārnesumkārbās. Pašlaik ir pieejami risinājumi, izmantojot eļļas vannas dubultā sajūga transmisijas. Versijas ar t.s. sausais sajūgs. Pirmā sērijveida automašīna ar DSG transmisiju bija 4. gada Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?

Mūsdienās automātiskās pārnesumkārbas, ko sauc par automātiskajām pārnesumkārbām, tiek uzstādītas dažādu marku automašīnām un pārnesumus pārslēdz automātiski. Vadītājam tas nav jādara manuāli, tāpēc viņš var netraucēti vadīt automašīnu, nekontrolējot pārnesumu attiecību atkarībā no pašlaik sasniegtā dzinēja apgriezienu skaita.

Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir tikai divi pedāļi - bremzes un akselerators. Sajūgs nav nepieciešams, jo tiek izmantots hidrokinētiskais risinājums, ko iedarbina automātiskais bloks.

Kā izvairīties no darbības traucējumiem un automātiskās pārnesumkārbas remonta nepieciešamības? 

Ievērojot dažus iekārtas lietošanas pamatnoteikumus, jūs izvairīsities no tipiskiem bojājumiem. Lai automātiskās pārnesumkārbas remonts nekļūtu par nepieciešamību:

• nepārslēdziet pārnesumus pārāk ātri un pēkšņi;
• pilnībā apstādiniet transportlīdzekli pirms atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanas un pēc tam izvēlieties R (atpakaļgaita). Ātrumkārba ieslēgsies ļoti ātri, un jūs varēsiet nospiest gāzes pedāli, lai automašīna virzītos atpakaļ;
• apturiet automašīnu, ja automātiskajai pārnesumkārbai izvēlaties citu pozīciju - P (Parking mode), kas paredzēts automašīnas novietošanai pēc apstāšanās stāvvietā vai N (neitrālā) stāvoklī braukšanas laikā.

Ja braukšanas vai starta laikā stingri nospiedīsiet gāzes pedāli, jūs sabojāsiet automātisko pārnesumkārbu. Tas var izraisīt priekšlaicīgu transmisijas nodilumu.

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Izmantojot automātisko pārnesumkārbu, regulāri pārbaudiet eļļas līmeni. Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā ir jāveic transportlīdzekļa ražotāja paredzētajā un norādītajā termiņā. Kāpēc tas ir tik svarīgi? Ja jūs atstājat lietoto eļļu ieslēgtu pārāk ilgi vai līmenis ir bīstami zems, tas var izraisīt transmisijas komponentu iestrēgšanu un atteici. Automātiskās pārnesumkārbas remonts šādā situācijā, visticamāk, nolemj jūs augstām izmaksām.

Atcerieties izvēlēties pareizās automātiskās transmisijas eļļas. 

Kā izvairīties no kastes bojājumiem, velkot mašīnu?

Vēl viena problēma var rasties, velkot automašīnu ar nepareizu pārnesumu. Jāzina, ka pat N pozīcijā, t.i. neitrāls, automātiskā pārnesumkārba joprojām darbojas, bet tās eļļošanas sistēma jau ir izslēgta. Kā jūs droši vien uzminējāt, tas noved pie pārnesumkārbas komponentu pārkaršanas un to atteices. Pirms vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, izlasiet tās rokasgrāmatu, lai uzzinātu, kā to izdarīt pareizi. Triecienšautenes vilkšana ir iespējama, taču tikai nelielos attālumos un ar ātrumu ne vairāk kā 50 km/h.