USS Hornet, 2. daļa
Militārais aprīkojums

USS Hornet, 2. daļa

Iznīcinātājs "Russell" izceļ no ūdens pēdējos izdzīvojušos lidmašīnu bāzes kuģus "Hornet". Foto NHHC

10:25 lidmašīnas bāzes kuģis dreifēja dūmos, virzoties uz labo bortu. Viss uzbrukums ilga tikai ceturtdaļu stundas. Kreiseri un iznīcinātāji ap Hornet izveidoja aizsarggredzenu un riņķoja pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar ātrumu 23 mezgli, gaidot tālāko notikumu attīstību.

30. gadu vidū ASV armijas gaisa korpusa (USAAC) vadība sāka apzināties savu iznīcinātāju vājās vietas, kas dizaina, īpašību un ieroču ziņā arvien skaidrāk sāka izcelties uz pasaules fona. līderiem. Tāpēc tika nolemts uzsākt programmu jauna augstas veiktspējas iznīcinātāja iegādei (pursuit). Panākumu atslēga bija jaudīgs ar šķidrumu dzesējams vienrindas dzinējs. Lai gan plašas dzesēšanas sistēmas (radiatori, sprauslas, tvertnes, sūkņi) dēļ šādi dzinēji bija sarežģītāki un pakļauti bojājumiem nekā radiālie dzinēji ar gaisa dzesēšanu (uzstādīšanas lidojums un dzesēšanas šķidruma zudums izslēdza lidmašīnu no kaujas), taču tiem bija daudz mazāks laukuma šķērsgriezums, kas ļāva uzlabot lidmašīnas korpusa aerodinamisko attīstību un samazināt pretestību un tādējādi uzlabot veiktspēju. Vadošās Eiropas valstis aviācijas tehnoloģiju attīstībā - Lielbritānija, Francija, Vācija - izmantoja rindas dzinējus, lai darbinātu savus jaunos iznīcinātāju tipus.

Militāro vidū vislielāko interesi izraisīja Allison V-12 1710 cilindru rindas dzinējs ar šķidruma dzesēšanu. Tā vai citādi, bet tajā laikā tas bija vienīgais šāda veida amerikāņu dzinējs, kas varēja attaisnot militārpersonu cerības. Speciāli izstrādātais B-1710-C1 dzinējs 1933. gadā attīstīja 750 ZS, un četrus gadus vēlāk veiksmīgi izturēja 150 stundu stenda testus, nodrošinot pastāvīgu 1000 ZS jaudu jūras līmenī. pie 2600 apgr./min. Allison inženieri paredzēja īsā laikā palielināt jaudu līdz 1150 ZS. Tas pamudināja USAAC atzīt V-1710 C sērijas dzinēju par galveno spēka agregātu jaunās paaudzes kaujas lidmašīnām, īpaši iznīcinātājiem.

1936. gada maija sākumā Wright Field Air Corps (Ohaio) loģistikas nodaļas speciālisti formulēja sākotnējās prasības jaunam iznīcinātājam. Maksimālais ātrums iestatīts vismaz 523 km/h (325 jūdzes stundā) pie 6096 m un 442 km/h (275 jūdzes stundā) jūras līmenī, lidojuma ilgums ar maksimālo ātrumu viena stunda, kāpšanas laiks 6096 m - mazāk nekā 5 minūtes, skriešana uz augšu un izripošanu (līdz mērķim un virs mērķa 15 m augstumā) - mazāk par 457 m. Taču nozares tehniskās specifikācijas netika izdotas, jo USAAC apspriež jauna cīnītāja iecelšanu un to, kā sasniegt tik augstu veiktspēju. Tika noteikts, ka tās galvenais uzdevums būs cīnīties ar smagajiem bumbvedējiem, kas lido arvien lielākā augstumā. Tāpēc tika izskatīts jautājums par viena vai divu dzinēju izmantošanu un aprīkošanu ar turbokompresoriem. Termins "vajāšanas pārtvērējs" parādījās pirmo reizi. Izrādījās, ka lidmašīnai nebija vajadzīga laba manevrēšanas spēja, jo tā neiesaistīsies manevrējamā gaisa kaujā ar ienaidnieka iznīcinātājiem. Tolaik tika pieņemts, ka tāldarbības bumbvedējiem nebūs iznīcinātāju eskorta. Tomēr vissvarīgākie bija kāpums un maksimālais ātrums. Šajā kontekstā labākā izvēle šķita divu dzinēju iznīcinātājs ar divreiz lielāku piedziņas sistēmas jaudu un mazāk nekā divas reizes lielāku svaru, izmērus un pretestības koeficientu. Tika apspriesti arī jautājumi par konstrukcijas maksimāli pieļaujamā pārslodzes koeficienta palielināšanu no g + 5g uz g + 8–9 un lidmašīnas bruņošanu ar lielkalibra lielgabaliem kā daudz efektīvāku ieroci pret bumbvedējiem nekā ložmetējiem.

Tikmēr 1936. gada jūnijā USAAC pasūtīja 77 iznīcinātājus Seversky P-35, kam nākamajā mēnesī sekoja 210 iznīcinātājus Curtiss P-36A. Abus tipus darbināja Pratt & Whitney R-1830 radiālie dzinēji, un uz papīra to maksimālais ātrums bija attiecīgi 452 un 500 km/h (281 un 311 jūdzes stundā) pie 3048 m. V-1710 dzinēja mērķa iznīcinātājs. Materiālu daļa novembrī nedaudz mainīja prasības viendzinēja pārtvērējam. Maksimālais ātrums jūras līmenī ir samazināts līdz 434 km/h (270 jūdzes stundā), lidojuma ilgums palielināts līdz divām stundām, bet kāpšanas laiks līdz 6096 m palielināts līdz 7 minūtēm. Toreiz diskusijai pievienojās Gaisa spēku ģenerālštāba (GHQ AF) speciālisti Langleyfīldā, Virdžīnijā un ierosināja palielināt maksimālo ātrumu līdz 579 km/h (360 mph) 6096 m augstumā un 467 km/h. (290 jūdzes stundā) jūras līmenī, samazinot lidojuma ilgumu ar maksimālo ātrumu atpakaļ līdz vienai stundai, samazinot kāpšanas laiku no 6096 m līdz 6 minūtēm un samazinot pacelšanās un izskrējiena laiku līdz 427 m. Pēc mēneša diskusiju, GHQ AF prasības tika apstiprinātas departamenta materiālo resursu.

Tikmēr USAAC maija vadītājs ģenerālis Oskars M. Vestovers vērsās pie kara sekretāra Harija Vudringa ar priekšlikumu iegādāties divu pārtvērēju prototipus - ar vienu un diviem dzinējiem. Saņemot apstiprinājumu programmas īstenošanai, 19. gada 1937. martā Materiālu departaments izdeva X-609 specifikāciju, precizējot taktiskās un tehniskās prasības viendzinēja pārtvērējam (agrāk, februārī, izdeva līdzīgu X-608). -38 specifikācija). -608 divu dzinēju iznīcinātājam, kas ved uz Lockheed P-609). Tas bija adresēts Bellam, Kērtisam, Ziemeļamerikas, Northrop un Sikorsky (X-1937 — Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee un Hughes). Labākos projektus, kas tika iesniegti katrā grupā, bija paredzēts uzbūvēt kā prototipus, kuriem savukārt bija jāsacenšas savā starpā. Tikai šī konkursa uzvarētājam bija jāiet sērijveida ražošanā. Atbildot uz X-18 specifikāciju, savus priekšlikumus iesniedza tikai trīs firmas: Bell, Curtiss un Seversky (pēdējais iepriekš netika ņemts vērā, un nodoms piedalīties konkursā tika iesniegts tikai 1937. gada sākumā). Ziemeļamerikas, Northrop un Sikorsky izkrita no konkursa. Bells un Kērtiss iesniedza pa diviem, bet Severskis – piecus. Materiālu departaments Bells dizainu saņēma XNUMX. gada maijā, XNUMX.

Augusta vidū Gaisa korpusa direkcijas speciālisti sāka analizēt iesniegtos projektu projektus. Projekts, kas neatbilda vismaz vienai prasībai, tika automātiski noraidīts. Tāds bija Seversky modeļa AR-3B projekta liktenis, kura paredzamais kāpšanas laiks 6096 m augstumā pārsniedza 6 minūtes. Bell Model 3 un Model 4, Curtiss Model 80 un Model 80A un Seversky AP-3 divās versijās un AP-3A projekti palika kaujas laukā. Visaugstāko veiktspējas novērtējumu sasniedza Bell Model 4, kam sekoja Bell Model 3 un trešais Curtiss Model 80. Pārējie projekti nesaņēma pat pusi no maksimālā iespējamā punktu skaita. Novērtējumā netika ņemtas vērā izmaksas par dokumentācijas sagatavošanu, prototipa izveidi un modeļa testēšanu vēja tunelī, kas 4. modeļa gadījumā sastādīja PLN 25. dolāriem augstāks nekā Model 3 un par 15 80 USD augstāks nekā Model XNUMX.

Pievieno komentāru