Pārbaudes brauciens Lada Vesta pret Kia Rio un VW Polo
Labāk nekā Vesta sedaniem par pieņemamām cenām tiek pārdoti tikai Hyundai Solaris un Kia Rio, kas lielākoties strīdas savā starpā un pamazām kļūst dārgāki.
“Jūs klausāties Krievijas radio. Interesanti, ka visā Maskavā ir vēl vismaz viens cilvēks, kurš savas automašīnas radio noregulēja uz frekvenci 66,44 VHF? Es pats, jāatzīstas, šo staciju ieslēdzu nejauši, ceļojot pa sedana Lada Vesta audio sistēmas izvēlni. Grupa, kuru visi bija aizmirsuši, zaudēja savu nozīmi jau deviņdesmitajos gados, un tagad tajā darbojas astoņas stacijas, no kurām piecas dublē FM analogus. Kāpēc viņš ir šeit? Šķiet, ka, izdodot tehnisku uzdevumu audio sistēmai ar MP1990, USB un SD karšu atbalstu, VAZ darbinieki patiešām vēlējās to vismaz nedaudz pielāgot - ja nu Vesta nokļūst kādā aizsargātā valsts nostūrī, kur veci raidītāji darbojas kopš Savienības laikiem? Bet kāpēc vairāku mēnešu laikā, ko Vesta pavadīja redakcijā, es nevarēju vai negribēju saprast sistēmas izveides nianses?
Kopš modeļa debijas automašīna ir stingri kļuvusi par vienu no tirgus līderiem. Eiforija ir pagājusi, runas par cerību pamatotību un nepamatotību ir izgaisušas, un Vesta jau sen ir iesakņojusies piektajā vietā tirgus bestselleru sarakstā, simboliski apsteidzot Volkswagen Polo. Labāk nekā Vesta pieejamo sedanu segmentā tiek pārdoti tikai Hyundai Solaris un Kia Rio, kas lielākoties strīdas savā starpā un pamazām sadārdzinās, un lētā Granta, kuras pircēji arī arvien vairāk skatās vai nu uz “korejiešiem”, vai arī uz jauno VAZ sedanu. Ir skaidrs, ka Vesta nav izplūdusi, un tas deva pamatu vēlreiz rūpīgāk aplūkot tās patērētāja īpašību attiecību pret konkurentiem. Šajā laikā Rio izdevās vienlaikus paaugstināties cenā un uzbrukuma attālumā nokļūt tuvu savam dvīņu konkurentam Solaris, un Polo devās pie cilvēkiem ar vieglu restilingu un modernizētu motoru.
Veiksim rezervāciju uzreiz: Vesta zaudē strīdu sadaļā "Automobiļu elektronika". Daudzējādā ziņā arī tāpēc, ka nav viegli saprast instrukcijas. Vai šodien ir iespējams modernai automašīnai piestiprināt bukletu, kurā audio sistēmu sauc par saīsinājumu RPiPZF, un tās pielāgošanas sistēma atgādina slepenā pētniecības institūta rokasgrāmatu? “Varianta versijā automašīna ir aprīkota ar radio uztvērēju un skaņas failu atskaņotāju (turpmāk tekstā - RPiPZF) vai multimediju navigācijas aprīkojumu (turpmāk - OMMN). RPiPZF un OMMN ir paredzēti savienošanai ar transportlīdzekļa borta tīklu 12 V ar mīnusu uz ķermeņa ", - es nevēlos lasīt tālāk.
Tas ir milzīgs absurds automašīnai, kas citādi lieliski iekļaujas modernas automašīnas koncepcijā - gan dizaina, gan aprīkojuma ziņā, kā arī tās X stila Stīvam Matinam. Konkurentu vidū automašīna izceļas ar drosmīgu izskatu, un pat pats "X" nepārsteidz - mūsdienīgā ražošana ļauj virsmas padarīt vēl sarežģītākas -, bet fakts, ka Lada nosaukuma plāksne uz tā karājas un tur izskatās diezgan harmoniska . Kaut arī tuvumā esošais Kia Rio arī nav vienkāršs. Smalko profilu labi uzsver kārtīgi sagrieztie radiatora režģa un lukturu stūri - pēc pagājušā gada atjauninājuma sedans izskatās ne mazāk dinamisks nekā zīmola vecāki modeļi, un nemaz nepazūd Maskavas dārgo straumē. lakoti ķermeņi. Pusmūža Polo, kura aizsegā jūs varat sajust pieredzi un mieru, uz šī fona - ļoti pieticības, pat ņemot vērā nesenos atjauninājumus. Vācu sedans ieguva jaukus LED lukturus, pagrieziena signāla atkārtotāji pārcēlās uz sānu spoguļiem, un viņu vietu uz spārniem ieņēma spraudņi ar visa komplekta nosaukumu. Tas viss Polo pārāk neatjaunoja, taču vācieši skaidri parādīja, ka automašīna vēl negatavojas atpūsties.
Ārpus klases greznība ir īpašība, kas nāk prātā, ieraugot atsvaidzinātā Polo kontrastējošo divu toņu interjeru. Spēle ar krāsām liek no jauna ielūkoties garlaicīgajā interjerā. Moderna, saīsināta stūre un krāsains skārienekrāns uz konsoles arī atdzīvina novecojušu interjeru. Pretējā gadījumā viss ir vienāds: garlaicīga vide un diezgan pienācīga ergonomika. Stingri instrumenti vienaldzīgi raugās uz vadītāju, krēsls saskaras ar blīvu polsterējumu un pareizu formu, un atslēgas un rokturi priecē ar nevainojamu piepūli. Aiz muguras - kā labā ekonomiskās klases taksometrā: vietas ir pietiekami, bet es īsti negribu šeit doties garā ceļojumā.
Vesta piedāvā ievērojami atšķirīgu pasažieru komforta līmeni. Šeit jūs varat sēdēt aizmugurē bez jebkādām B klases atlaidēm un kaimiņu skaita ierobežojumiem. Tāda pati plašuma sajūta priekšā, ar Lada nodrošinot vadītājam nobriedušāku piemērotību, kas raksturīga iepriekšējās klases modeļiem. Līdzīgas izjūtas savulaik piedzīvoja arī tie, kas no VAZ "santīma" ar tā mazajiem sēdekļiem pārstādīja VAZ-2109 ar zemu sēdvietu un gandrīz sportiskiem, kā toreiz šķita, krēsliem. Tikai Vestā jūs sēžat patiešām ērti un ērti, sēdeklis ar neuzkrītošu profilu ir regulējams augstumā un tam ir vidukļa atbalsts, un stūre ir regulējama divās plaknēs. Jaukas ierīces dienas laikā ir grūti nolasāmas, bet tumsā, kad ir ieslēgts fona apgaismojums, tās priecē acis.
ERA-GLONASS taustiņi lieliski iekļaujas griestu konsolē, un pat žēl, ka to funkcija ir tikai ārkārtas. Rokturi uz griestiem ir aprīkoti ar mikroliftu, kas arī ir jauki. Vesta salons ir jaunums vietējai automašīnai, salons ir samontēts labi, un materiāli neizraisa noraidījumu. Bet gaisa kondicionieris ar digitālo displeju un manuālu regulēšanu ir kļūme. Pirmkārt, rokturi ir neērti un ļoti neskaidri pretojas rotācijai. Otrkārt, sistēmas iestatīšana ir grūta un neērta. Nez kāpēc pilnvērtīga klimata kontrole ar temperatūras kontroli netiek piedāvāta pat par papildu samaksu.
Vesta borta datorā ir tik daudz, bet es atkal negribu saprast, kā tas šeit darbojas un kuri no taustiņiem ir jānospiež vai jānospiež vienu, divas vai trīs reizes. Tas pats stāsts ar multivides sistēmu: "OMMN tiek ieslēgts, īsi nospiežot (1-2 sekundes) uz kodētāja pogas 4 (3. attēls)". Ir daudz iestatījumu un funkciju, taču, lai tiem piekļūtu, nepieciešams meistarīgi apgūt bēdīgi slavenā "kodētāja" klikšķu un pagriezienu sistēmu, atkāpjoties no lietošanas rokasgrāmatas lietvedības valodas. Tāpēc, pērkot versiju ar sensoru sistēmu un par papildu samaksu, aizmugurējā skata kamera izskatās kā saprātīga alternatīva. Ne Polo, ne Rio kameru nav pat opciju sarakstā.
Kia dod klientam gudrākas izvēles iespējas aprīkojuma ziņā, taču šī izvēle, diemžēl, nevar būt patvaļīga. Korejas sedans, tāpat kā Vesta, piedāvā iespējas iepakojumos. Nevienam no tiem nav sensoro datu nesēju sistēmas, taču standarta instalācija, kuru vajadzētu instalēt visām versijām, izņemot divas vienkāršākās, ir vienkārša, saprotama un diezgan funkcionāla. Arī klimata kontrole darbojas atbilstoši, tikai ērtības ziņā nedaudz zemāka par Polo sistēmu. Bonuss ir apsildāma stūre, kas atkal pieejama gandrīz visās versijās, kā arī vējstikls vecākiem aprīkojuma līmeņiem. Rio interjers ir jauks un patīkams, mērierīces ir skaistas un aprakstošas, un apdare šķiet bagātāka nekā Polo un izskatās vairāk ķekars nekā Vesta.
Sēžot pie Rio stūres pēc Togliatti sedana, jūs saprotat, ka šeit ir šauri. Šķiet, ka griesti karājas virs galvas, un labās durvis var viegli sasniegt ar roku. Vēlme atpalikt ir pat mazāka nekā Polo, un vidusmēra pasažieris šeit ir pilnīgi lieks un viņam trūkst pat galvas balsta. Kā ģimenes automašīna Rio nav labākais risinājums, taču, kā tas bieži notiek, autovadītājs šeit jūtas diezgan ērti. Rio ergonomika ļauj novietot sevi tieši pie stūres - tieši tik daudz, lai uzreiz sāktu izbaudīt braukšanu, pedāļus nosakot ar precizitāti un bez piepūles pagriežot īsā brauciena sešu ātrumu pārnesumu sviru.
Rio mūsu trijatā ir aprīkots ar jaudīgāko motoru, un jūs to varat sajust uzreiz. Izmantojot mehānisko kasti, automašīnas dinamiku apskaudīs konkurenti - enerģisks paātrinājums, jautrs paaugstinājums līdz augstākajiem apgriezieniem. Nav slikti un Polo ar modernizētu 110 zirgspēku motoru. 5 Zs pieaugums diez vai padarīja sedanu dinamiskāku, bet motors visas savas iespējas strādā godīgi. Ja šeit nebūtu piecu, bet sešu pakāpju "mehāniķu", Volkswagen varētu labi apsteigt jaudīgāko Kia. Dinamikas ziņā - paritāte, bet Rio ar "sešu ātrumu", šķiet, var elastīgāk pielāgoties vadītāja braukšanas stilam.
Vesta atpaliek, bet atstarpe ir maza. VAZ dzinējs ar jaudu 106 ZS. cienīgi velk no apakšas un labi sader ar franču manuālo pārnesumkārbu. Jūs varat braukt ļoti dinamiski, taču ekstremālos režīmos Vesta nav tik laba. Turklāt motors rada troksni, un, startējot, tas rosīgi rosās ar pārnesumiem un čaukstēšanu ar piedziņas siksnām. Pārvietojoties, Vesta atgriežas tā, it kā pirms divpadsmit gadiem: kaut kur kaut kas čīkst, piekare grabina uz izciļņiem, un manuālās pārnesumkārbas svira uzjautrinoši spārda plaukstu, kad pēkšņi tiek atlaista vilce vai tiek nospiests akselerators. Vismaz franču "mehāniķi" negaudo tāpat kā vietējā Toljati kaste. Jā, un tas ir noregulēts pienācīgi - troses piedziņa nodrošina skaidru pārslēgšanos un nebiedē ar gariem sviras gājieniem.
VAZ sedans sniedz vadītājam sajūtu par mehānismu, ar kuru viņš paliek viens, un nevar teikt, ka tā ir slikta sajūta. Nedaudz aizmirsta, gandrīz nostalģiska braukšanas sajūta, ko neskaidro rafinētu balstiekārtu filtri, trokšņa izolācijas paklāji un stūres pastiprinātāja hidrauliskā sistēma. Tiem, kas patiesi mīl automašīnu kā mehānismu, šī sajūta izraisa patīkamas nostalģijas uzbrukumu tiem laikiem, kad bija patiešām jābrauc ar mašīnām. Šajā ziņā Vesta nav pilnīgi moderna, taču, atrodoties ceļā, tā nesadalās un atstāj pilnīgi cieta produkta iespaidu, kas neprasa nekādas atlaides autovadītāja prasmēm. Sedans ir stabils taisnā līnijā, azartspēļu un drošs - epiteti, kas Polo aprakstā izskatītos loģiskāk. Turklāt trokšņainā piekare izrādās necaurejama, un stūre ir precīza un saprotama. Ļoti ātros pagriezienos pastiprinātājam trūkst caurspīdīguma, taču kopumā sedana braukšanas bilance ir ļoti laba.
Volkswagen šasija, protams, nav sliktāka par Togliatti šasiju līkumos, taču neko citu no paklausīgā Polo ar precīzo stūri nevar gaidīt. Taisnas līnijas stabilitāte ir gandrīz perfekta. Kārtība ir tāda, ka tā pat nav interesanta - automašīna brauc skaidri, precīzi un paredzami. Nevienmērīgumu var pārvarēt, skrienot, kaut arī ir robeža - lielā mērā pārlecot pāri mākslīgam nelīdzenumam, Volkswagen skaļi iebildīs ar šoku no balstiekārtas.
Šķiet, ka Polo vadāmība ir etalons tikai līdz brīdim, kad sēžat pie Rio stūres. Un pat tad, ja Polo ir mazliet ātrāks, Rio ir patīkamāk pagriezt pagriezienus ar tās dzīvajām reakcijām uz stūri un dzelzsbetona savienojumu starp vadītāju un riteņiem. Uz laba ceļa balstiekārta darbojas nevainojami, bet uz bedrainā ceļa tas izrādās paredzami stingrs. Pie ātruma automašīna sāk nedaudz dejot, vienlaikus uz stūres izdalot pārāk daudz nevajadzīgas informācijas. Bet Rio ir klusākais no trio.
Interesanta situācija: modeļi, kuriem ir kopīgas sēdvietas vienā no visvairāk budžeta segmentiem, šodien ir perfekti noregulēti un var ne tikai pildīt personīgā transporta lomu, bet arī ar prieku pārvadāt vadītāju. Cīņa par klientu kļūst arvien ciešāka, un tiek izmantots ne tikai dizains un aprīkojums, bet arī sensācijas. Piemēram, Volkswagen Polo piesaista kvalitātes izjūtu visos sīkumos, un to nevar pievienot iespēju sarakstam. Bet jūs paskatāties uz testa Polo cenu zīmi - un esat pārsteigts: gandrīz USD 12 080. B klases sedanam. Pēc spēlēšanas ar konfiguratoru automašīnas cena ar 110 zirgspēku motoru un parasto aprīkojumu var būt 10 074 ASV dolāri, bet Rio tikpat labi tiks aprīkota par tādu pašu summu.
Vislielākais pieprasījums ir Lada Vesta vidējā Comfort komplektācijā ar manuālo pārnesumkārbu - piecu mēnešu laikā tika pārdotas 6577 automašīnas. Šādu automašīnu cenas sākas no 7 USD. Viņi iegādājas arī sedanu Classic pamata versijā ar "mehāniku" bez stāvēšanas sensoriem, ar vienkāršākiem sēdekļiem un nekrāsotiem spoguļiem (812 automašīnas). Automašīnu ar robotizētu kasti īpatsvars visos aprīkojuma līmeņos tikko pārsniedz 4659% (20 automašīnas).
No 30 tūkstošiem Rio, kas pārdoti piecos mēnešos, sedanu skaits ir 24 356 vienības. Populārākā versija - ar 1,4 litru motoru un "mehāniku" sākotnējā konfigurācijā Comfort (4474), kura cena ir no 8 213 USD. Bet kopumā krievi biežāk izvēlas 1,6 litru motoru un “automātisko”, un vispopulārākā versija ar šādu motoru ir labi aprīkota Rio Luxe ar automātisko pārnesumkārbu - 3708 automašīnas tika pārdotas par vismaz 10 092 ASV dolāriem.
Polo sedans vislabāk tiek pārdots otrajā Comfortline apdarē ar automātisko pārnesumkārbu. Cenas sākas no $ 9. Otrajā vietā ar rezultātu 926 automašīnas ir lētākā Trendline ar "mehāniku" un cena no 2169 USD. Turklāt kopumā automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu tiek pārdotas nedaudz vairāk nekā ar automātisko pārnesumkārbu. Dārgo Highline versiju, kuru cena pārsniedz USD 8 839, īpatsvars ir mazs.
Vesta ar vispilnīgāko komplektu izmaksas būs par 100 tūkstošiem mazākas nekā konkurentiem, kam vajadzētu pilnībā kompensēt dažus Togliatti automašīnas trūkumus. Jautājums par to, kuram no trim automobiļiem ir labāks aprīkojuma komplekts, paliek atklāts, un konkurentiem nav nekā, lai kompensētu visēdājas balstiekārtas un plašāka interjera priekšrocības. Vēl viena svarīga Vesta priekšrocība ir tās lielais klīrenss, un šāda rusifikācija noteikti ir aktuālāka nekā Krievijā līdz pusei aizmirstais VHF diapazons. To nekādā veidā nevar sabojāt pat lietošanas instrukcijas biroja valoda.
