Izmēģinājuma brauciens ar kompaktajiem SUV modeļiem no Mazda, Opel, Peugeot un Renault
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar kompaktajiem SUV modeļiem no Mazda, Opel, Peugeot un Renault

Izmēģinājuma brauciens ar kompaktajiem SUV modeļiem no Mazda, Opel, Peugeot un Renault

Mēs salīdzinām Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 un Renault Captur

Opel ir pārveidojis savu Mokka modeli un nosaukumam pievienojis X. Opel testā Mokka X 1.6 CDTI sacentīsies ar Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 un Renault Captur dCi 110.

Piedzīvojumam, kuram vācietis labprāt iegūtu apvidus modeli, ir problēmas ar laiku. Brīvajā laikā vidējam vācietim patīk gulēt – septiņas stundas un divpadsmit minūtes dienā. Turklāt viņš 223 minūtes skatās televizoru, 144 minūtes izmanto mobilo tālruni un 105 minūtes ēd. Ja palūkojamies uz viņa pieciem iecienītākajiem vaļaspriekiem — dārzkopību, iepirkšanos, krustvārdu mīklu mīklām, restorānu apmeklēšanu un datorspēļu spēlēšanu —, mēs neatradīsim nekādu nepārvaramu piedzīvojumu sajūtu, drīzāk to, ka SUV uzplaukums ir maz ticams. izskaidrojamas ar statistiski apstiprinātām vajadzībām.

Tomēr SUV kategorijas kāpumu ir viegli pierādīt. Renault Captur ir otrais pēc popularitātes pēc Clio, kā arī Mazda CX-3 (aiz CX-5) un Peugeot 2008 (pēc 308). Uz Opel labāk par Mokka pārdod tikai Astra un Corsa. Pēc feislifta tagad to sauc par Mokka X. Kas vēl ir mainījies un kā modelis darbosies salīdzinājumā ar 2008. gada, CX-3 un Captur, noskaidros salīdzināšanas tests. Sacensības notiek uz līdzvērtīgiem pamatiem – visi modeļi ir dīzeļdegvielas, visiem ir priekšpiedziņa. Tāpēc uz priekšu un lai uzvar labākais!

Opel aprīko Mokka X ar aprīkojumu

Norādītais pamatkomplekts ir pilnīgi pietiekams nelielam piedzīvojumam, kas mijas ar citām aktivitātēm - Mokka panākumi runā paši par sevi. Viņš parādījās tirgū 2012. gada rudenī un kā Chevrolet Trax māsa paļāvās uz Korejas GM radinieku dizainu un ražošanu. Sākotnēji SUV modeļa panākumus noteica, ja tā var teikt, tas, ka tas bija īstais auto augšupejošai modes tendencei, nevis spožām tehnoloģijām. Tomēr kopš 2014. gada vasaras Opel Mokka ražo savā rūpnīcā Spānijā, un dizaineri ir manāmi eiropeizējuši šo mazo SUV.

Spilgtas LED gaismas, jauna informācijas un izklaides sistēma

Piemēram, viņi viņu apbruņoja ar savu atbalsta sistēmu arsenālu. Tagad modernizācijai tas saņem lieliskus adaptīvos pilnībā LED lukturus (1250 eiro), pretējā gadījumā dažviet ārpusē ir vairāk hroma vai nedaudz modernāku aizmugurējo lukturu vienību. Iekšpusē Mokka ir dekorēts Astra stilā. Informācijas un izklaides nodaļu tagad koordinē skārienekrāns ar augstu pozīciju. Līdz ar to telefonija, mūzika un navigācija ir kļuvusi daudz vienkāršāka, un sistēma ir saprotama arī no mobilā tālruņa, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto (tieši tāpēc daudzi autovadītāji vairākas no 144 minūtēm apmācības pavadīs ar tālruni statistikas 39. minūšu brauciena laikā dienā).

Tā kā sistēma var saglabāt daudzas pogas, pārējās funkciju vadīklas kļūst redzamākas un vieglāk izmantojamas. Jāpiemin arī jaunās, lasāmākas vadības ierīces, augstas kvalitātes apstrāde un materiāli, kā arī pārbaudīti labi risinājumi, piemēram, ergonomiski ērta vadītāja sēdvieta gariem braucieniem ar labu sānu atbalstu (390 eiro).

Mokka X liels griezes moments

Tā kā izmēri nav mainījušies, gan priekšējā, gan ērtajā aizmugurējā sēdeklī joprojām ir pietiekami daudz vietas, lai bez raizēm varētu ceļot. Aizmugurē Mokka X nešķiet pietiekami garš, jo bagāžnieka tilpums ir tikai 356 litri – tas ir fakts, ko Mokka nemēģina slēpt ar iekšējās elastības viltībām. Zem bagāžnieka grīdas ir tikai viena neliela pamatne - un, tāpat kā iepriekš, aizmugurējais sēdeklis un atzveltne ir nolokāmi, veidojot līdzenu laukumu.

Tā kā mēs runājam par lietām, kas nav mainījušās, pagriezīsim aizdedzes atslēgu. Atbildot uz to, 1,6 litru turbodīzelis sāka pašaizdegšanos, kas kopš debijas 2015. gadā ir bijusi nedaudz maldinoša, apgalvojot, ka tā ir "čukstošā dīzeļdegviela". Pretējā gadījumā tas progresē tikpat izlēmīgi kā konkurentu dzinēji, bet nedaudz nevienmērīgāki. Tikai no 1800 apgriezieniem minūtē un vairāk piespiedu piepūšanas maigais brīze pārvēršas par turbo spiedienu, kas ar savu nevaldāmo spēku pārbauda priekšējo riteņu spēju saglabāt saķeri.

Tomēr tas viss labi harmonizējas - dīzeļdzinējs ar lielu griezes momentu un ekonomisku darbību (6,2 l / 100 km), kvalitatīva, ļoti nedaudz aizsmakuša ātrumkārba un mierīga uzvedība uz ceļa. Speciālisti Mokka X šasiju un stūri regulēja stingrāk un tiešāk. Tādējādi modelis pārvar līkumus ātrāk nekā jebkurš cits, ar patīkamu atgriezenisko saiti un precīzu vadības darbu. Tajā pašā laikā, pateicoties cietajiem iestatījumiem, jūs nevarat uztraukties par spēcīgu šūpošanos - un nav cerību uz mīkstu un ērtu braukšanu. Tukšā stāvoklī X-modelis droši uzbrūk īsiem sitieniem un vēl asāk reaģē uz slodzi. Tas joprojām ir būtiskākais mazaprīkotā Opel trūkums. Bet, ņemot vērā tā skaidri noteiktās īpašības, tās cenas nezaudē saikni ar realitāti.

CX-3 izskatās par klasi mazāks.

Mazda CX-3 arī diez vai kādreiz piedalīsies tuksneša pārgājienā. Tiesa, tāpat kā Opel modelim, arī tas pēc izvēles pieejams ar dubulto transmisiju, taču tā ekspedīcijas tiek izjauktas nepietiekamās iekšējās telpas dēļ. Lai gan tas ir tikpat garš kā Mokka X, tas izskatās vienas klases īss. Vadītājs un priekšējais pasažieris sēž uz polsterētiem sēdekļiem 8,5 cm zemāk un tuvu viens otram – nav nekāda sakara ar SUV sajūtu. Un uz mīkstā aizmugurējā sēdekļa pasažieri sēž diezgan cieši. Turklāt standarta kravas apjoms ir zemāks par konkurentu piedāvāto. Jā, CX-3 nevar turēt aizdomās par plašuma un elastības brīnumu – šeit nolaižas tikai dalītā aizmugurējā sēdekļa atzveltne. Ikdienu traucē arī neliela bedre aizmugurējā vākā un šaura kāpšanas eja.

Modelim izdodas iet uz priekšu tikai kustoties. Pateicoties tā vieglajam svaram – Mokka X uz svariem sver par 177 kg vairāk – ar 3 zirgspēkiem, ko nodrošina kultivēts un viendabīgs 105 litru turbodīzelis (1,5 l/6,1 km), CX-100 ir pietiekami. Tāpat kā Captur, tas var atpalikt no dažiem citiem veiktspējas ziņā, taču ar labi izvēlētu un precīzu sešpakāpju pārnesumkārbu CX-3 kopumā ir patīkami braukt.

Iemesls, kāpēc, neraugoties uz precīzo un saprātīgo stūrēšanas sistēmu, sekundāro ceļu baudīšana nav pilnīga, ir sarežģīto iestatījumu dēļ. Piekare reaģē rupji, stingri sastopas ar īsiem izciļņiem, un lieli viļņi uz asfalta vienkārši katapultē pasažierus. Tomēr nelīdzsvarota skaņošana nepasliktina ceļu satiksmes drošību. Kaut arī Mazdai trūkst saķeres, pierobežas režīmā tā sāk vilkt priekšējo asi ar vieglu vadāmību zemāk, un ESP sistēma ātri tiek galā ar situāciju. Atšķirībā no daudziem Mazda pēdējā laikā izmēģinātajiem transportlīdzekļiem, šis CX-3 ir izturējis visus bremzēšanas testus bez problēmām. Turklāt Exclusive Line līmenis ir labi aprīkots un lēts. Vai ar to pietiek, lai uzvarētu, vai arī viņam būs jāatkāpjas, atzīstot sakāvi?

Vidēji pārskatīts

Vakardienas drosminieki dažreiz tiek noteikti šodien. Tāpat kā Peugeot 2008. 2013. gada vasarā tā mantoja 207 SW. Tad gandrīz neviens nevarēja novērtēt, cik gudra ideja bija nomainīt mazu universālu ar pilsētas apvidus auto. Tagad, aplūkojot 515 000 pārdoto priekšmetu, ir vieglāk paredzēt nākotnes panākumus. Jebkurā gadījumā Peugeot modelis aprīlī tika nedaudz atjaunināts, padarot to par smalki pārveidotu priekšpusi, pamatojoties uz lāzera avārijas apturēšanas sistēmu un informācijas un izklaides sistēmu ar uzlabotu tālruņa savienojamību (Apple CarPlay un Android Auto).

Pretējā gadījumā nozīmīgas lietas ir saglabājušās arī iepriekš. Tajos ietilpst piedāvātā telpa (izņemot nelielu galvas platību aizmugurē) un talants preču pārvadāšanai. Virs zemās bagāžnieka sliekšņa (60 cm virs ceļa, 18 cm zemāk nekā Mazda) ir vieglāk novietot un atlocīt visdažādākās lietas pārnēsāšanai. Lai iegūtu lielāku skaļumu, aizmugurējais sēdeklis un atzveltne nolaižas uz leju, lai izveidotu līdzenu virsmu. Mēs pievienojam arī pienācīgus sēdekļus, pastiprinātu balstiekārtu, lai nodrošinātu lielāku komfortu ar kravu un bez tās, kā arī temperamentīgu, ekonomiski ekonomisku (5,6 l / 100 km) 1,6 litru dīzeļdegvielu. Tajā pašā laikā ar labu starpposma vilci tas ļauj pārāk nedusmoties uz nepatīkamo sešpakāpju pārnesumkārbu.

Tas mūs noved pie bezjēdzīgajām lietām, kas saglabājas arī ar sejas uzlabošanu. Mēs vēlreiz pajautāsim, kādā īpašā noskaņojumā valdīja attiecīgās pārvaldes struktūras locekļi, pieņemot šī informācijas paneļa ideju. Mazajam stūres ritenim un vadības ierīcēm aiz tā ir divas problēmas: pirmkārt, mazais stūre un, otrkārt, aiz tā esošie instrumenti. Spidometra un tahometra bultiņu enerģiskās kustības vadītājam praktiski nav redzamas. Maza stūres trūkumi, braucot, ir diezgan nozīmīgi. Ar to stūres sistēma strauji reaģē pat uz mazākajām kustībām. Ja tam netrūka precizitātes un atgriezeniskās saites (nē, grūdiens nav atgriezeniskā saite), šī uzvedība varētu būt diezgan jautra uz blakusceļa. Bet patiesībā tas tā nav, un valdība kļūst nemierīga un steidzīga. Tas pats attiecas uz šoseju, braucot taisnā līnijā, kad 2008. gadā kurts seko kravas automašīnu izgatavotajām sliedēm.

Pagriezienos Peugeot izdodas saglabāt drošību – un ESP sistēma to aiztur salīdzinoši agri. Tam pašam ir regulējami ledus, smilšu, dubļu un grants iestatījumi, kas pat tikai sliktās saķeres dēļ ir pārsteidzoši pārliecinošs aprēķins par automašīnas bezceļa spējām. Ar tā saukto Grip Control sistēmu 2008. gads tradicionāli ir bijis vissezonas riepu tests, kas arī tradicionāli ir novedis pie sliktiem rezultātiem bremzēšanas testos. Tas kārtējo reizi atlika iespējamo uzvaru 2008. gadā.

Uzņemiet ar skaistu kulonu

Bon | Jovi reizi trijos gados izdod albumu, kas izklausās tāpat kā visi iepriekšējie. Kāds sakars Renault Captur ar to? Un Renault darbinieki katru reizi no jauna iesaiņo savu veiksmīgo ideju par elastīgu interjera pārvaldību. Kad sabiedrībai tas vairs nepatika, it īpaši Modus formā, viņi to ievietoja elegantākā korpusā un no 2013. gada vasaras sāka to visu pārdot kā Captur. Tādējādi tā aizmugurējo sēdekli var pārvietot gareniski par 16 centimetriem, un bagāžnieka grīdai ir mainīgs augstums. Mantots ir arī ērts fit, pragmatisks salona izkārtojums, ērta balstiekārta un ar to saistīta nevēlēšanās dinamiski vadīt automašīnu.

Captur veic līkumus ar nelielu šūpošanos un šūpošanos, pieļauj nepietiekamu pagriezienu, tāpēc ESP sistēma to ātri, spēcīgi un pastāvīgi aiztur. Teikt, ka stūres sistēmai trūkst precizitātes un atgriezeniskās saites, būtu negodīgi pret stūres sistēmām, kurām patiesībā vienkārši trūkst precizitātes un atgriezeniskās saites, jo Captur to pilnībā trūkst. Kas gan izklausās dramatiskāk, nekā ir patiesībā – galu galā neviens neapgalvo, ka Renault modelis steidzas. Automašīna dod priekšroku klusai kustībai, to velk 1,5 litru turbodīzelis - vienmēr ekonomisks (5,8 l / 100 km), visbiežāk ar vienmērīgu un klusu braukšanu, bet nekad nav ļoti trokšņains.

Šajā apburoši mierīgajā, praktiskajā un lētajā automašīnā viss varētu būt tik mierīgs, ja Renault Captur neapstātos daudz sliktāk nekā visi pārējie un vismaz par papildu samaksu piedāvātu mūsdienīgāku apgaismojumu, kā arī drošības un palīdzības tehnoloģijas. Bet Renault, kas savulaik negadījuma gadījumā ieņēma vadošo pozīciju mazo automašīnu drošībā, Captur gadījumā pat ietaupa aizmugurējās galvas drošības spilvenus. Tas noved pie tā, ka Renault Captur, teiksim, ir testa dalībnieku grupas pēdējā daļa. Mēs varam tikai pateikties, ka paņēmāt dažas no 35 minūtēm, ko pavadījāt, lasot žurnālus.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 punkti

Ar labu drošības aprīkojumu, maksimālu vietu, stabilu konstrukciju un līdzsvarotu vadāmību maz aprīkoto Mokka X pēc atjaunošanas vainagoja uzvara.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 punkti

Ar pieņemamu cenu un daudzveidīgām atbalsta sistēmām CX-3 gandrīz sasniedz Opel modeli. Bet mazais un dedzīgais Mazda CX-3 brauc grūti un ikdienā nav īpaši praktisks.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 punkti

Līdzsvarots komforts, inteliģenta salona elastība un temperamentīgs dzinējs ir Peugeot 2008 stiprās puses. Bremzes, drošības aprīkojums un vadības ierīces – drīzāk ne.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 punkti

Vājas bremzes, acīmredzama atbalsta sistēmu kļūme, slikta vadāmība un noguris dzinējs ir iemesls atpalicībai no elastīgā, ietilpīgā un lētā Renault Captur.

tehniskas detaļas

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 1053. Peugeot 2008 BlueHDi 1204. Renault Capture dCi 110
Darba apjoms1598 kub cm1499 kub cm1560 kub cm1461 kub cm
Jauda136 k.s. (100 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē105 k.s. (77 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē120 k.s. 88 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē110 k.s. (81 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

320 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē270 Nm pie 1600 apgriezieniem minūtē300 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē260 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums

0-100 km / h

9,6 ar10,7 ar10,0 ar11,2 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

37,6 m 35,8 m9,7 m 40,5 m
Maksimālais ātrums190 km / h177 km / h192 km / h180 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

6,2 l / 100 km6,1 l / 100 km5,6 l / 100 km 5,8 l / 100 km
Bāzes cena€ 25 390 (Vācijā)€ 24 190 (Vācijā)€ 23 250 (Vācijā) € 24 090 (Vācijā)

Pievieno komentāru