Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Labāk vēlu nekā nekad, bet tomēr neiekļaut visu slovēņu kopējā grozā. Lai gan mūsu ir tik maz, izpratne un uztvere par automašīnām ir ļoti atšķirīga. Kamēr daži apzinās savas iespējas un pirkšanas potenciālu, citi tomēr pūš degunu, kad kāds viņiem piemin Škoda zīmolu. Bet pārsvarā to dara tie, kas pat nepazīst automašīnu vai nekad to nav pārbaudījuši. Škoda Superb bez šaubām ir pārliecinošs kandidāts. Varbūt arī nacionālās piezīmes dēļ, jo slovēnis strādā arī ekspertu grupā, kas nodarbojas ar jaunu Škoda modeļu dizainu.

Bet, iespējams, daudz vairāk veiksmīgā veseluma dēļ. Ja Superb kādreiz pārsteidza ar savu plašumu (un saprātīgu cenu), tad tagad tas ir pavisam savādāk. Šī priekšrocība joprojām saglabājas (un virs vidējā), taču vairs nav vissvarīgākā. Daudzi cilvēki jau agrāk pamana dizaina renesansi. Eksterjera līnijas ir atšķirīgas, elegantas, pārdomātas un veido vienotu veselumu, ko daudzi citi auto zīmoli neaizstāvētu. Taču jaunais Superb nav tikai forma. Patiesībā tas ir kopums, kas ir tik daudz labāks nekā tā priekšgājējs, ka tas pārliecināja pat žūrijas locekļus par Eiropas Gada auto balvu. Decembra vidū viņi izvēlējās Superb kā vienu no septiņiem finālistiem, kas cīnīsies par šī gada Eiropas Gada auto 2016. Iespējams, tāpēc atkal gribējām redzēt jaunā Škoda produkta kvalitāti.

Mēs jau esam pārbaudījuši sedanu un universālu, bet abi ar dīzeļdzinēju. Kā ir ar benzīna dzinēju? Tas arī rada bažas, un pat visspēcīgāko benzīna versiju darbina “tikai” 280 litru dzinējs. Bet ar TSI marķējumu, kas nozīmē, ka turbo viņam palīdz, un tas, ka dzinējs piedāvā milzīgus 100 "zirgus", liek sejā vēl lielāku smaidu! Citiem vārdiem sakot: milzu Škoda no vietas līdz 5,8 kilometriem stundā paātrinās tikai 250 sekundēs, un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz XNUMX kilometriem stundā. Lai atvieglotu jaudas pārnešanu uz zemi, jaudīgākā Superb versija jau ir standarta aprīkojumā ar visu riteņu piedziņu, un pārnesumu maiņu nodrošina automātiskā pārnesumkārba ar dubultu sajūgu, tas ir, sešu ātrumu grupa . DSG. Prieks garantēts, spēka pietiek dinamiskam, ja ne gluži sportiskam braucienam. Protams, iepriekš jāizvēlas sportisks braukšanas režīms, kas nodrošina ātrāku pārnesumu maiņu un stingrāku šasiju. Tomēr Superb nav paredzēts sacīkstēm, tāpēc tas var nedarboties labi ātros līkumos, bet tas var kļūt par karali uz gludām šosejām. Arī visu palīgdrošības sistēmu dēļ, kas nodrošina ne tikai ātru, bet arī drošu braukšanu.

Galvenokārt sava plašuma dēļ Superb var viegli kļūt par ģimenes auto pat ar benzīna dzinēju. No jau minētajiem braukšanas režīmiem var izvēlēties arī Eco. Tas pirmām kārtām nodrošina izdevīgāku patēriņu un arī to, ka katru reizi, kad vadītājs ilgstoši noņem kāju no gāzes pedāļa, dzinējs nebremzē, bet ātrumkārba nodrošina tukšgaitu vai kreisēšanu. Transmisija nodrošina dzinēja bremzēšanu tikai tad, kad vadītājs sāk bremzēt. Par to, protams, liecina degvielas patēriņš, kas vairāk nekā pusotru tonnu smagai mašīnai nav nekas brīnumains. Tādējādi testa Superb standarta aplī patērēja tieši astoņus litrus uz 100 kilometriem, un testa patēriņš bija aptuveni 11 litri. Ja parastais patēriņš ir vairāk nekā nereāls, testa patēriņš var būt daudz mazāks. Bet benzīns 280 "zirgi" savaldzināja katru mūsu redakcijas locekli. Paātrinājums bez dīzeļa nojauta ir iemesls braukšanas priekam, kas nodrošina, ka dažkārt attālums ir nedaudz lielāks, nekā tas varētu būt. Tātad zem svītras ir viegli saprast, kāpēc jaunais Superb nokļuva šā gada Eiropas Gada auto pretendentu sarakstā.

Tas ir ne tikai pārliecinošs ar savu formu, ietilpību un degvielu taupošo dīzeļdzinēju, bet arī piedāvā mazliet aizmirstu benzīna braukšanas prieku.

Sebastians Plevņaks, foto: Saša Kapetanoviča

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	45.497 €
Testa modeļa izmaksas:	50.947 €
Jauda:	206kW (280 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.984 cm3 - maksimālā jauda 206 kW (280 ZS) pie 5.600 - 6.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.700 - 5.600 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju DSG transmisija - riepas 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Jauda:	250 km/h maksimālais ātrums - 0 s 100-5,8 km/h paātrinājums - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 163-164 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.635 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.275 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.856 mm – platums 1.864 mm – augstums 1.477 mm – riteņu bāze 2.841 mm – bagāžnieks 660–1.950 66 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / odometra statuss: 1.795 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,0s
402 m no pilsētas:	15,0 gads ( 160 km / h)
testa patēriņš:	11,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	8,0 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

jaudīgs benzīna dzinējs

atvērta telpa

sajūta iekšā

pārākuma iespaids

piederumu cena

pārnesumkārba bez stūres svirām manuālai pārslēgšanai