KIA Sorento 2.5CRDi EX

Iemesli tam nav jāmeklē lupā. Taisnība, ka Sorento tika ražots 2002. gadā, bet tagad tam ir veikts kapitālais remonts, kas mainīja tā izskatu (jauns buferis, hroma maska, dažādi riteņi, lukturi aiz tīrāka stikla ...). Tik daudz, ka Kia SUV joprojām izskatās gluds-sportisks bezceļš.

Interjerā ir arī jauni priekšmeti (labāki materiāli, citi skaitītāji), bet būtība ir atjauninātajā tehnoloģijā. Korejieši ir panākuši ievērojamu progresu, tostarp ievērojot Euro 4 normu zem pārsega. Jau zināms

2 litru četru cilindru turbo dīzeļdegvielai ir par 5 procentiem lielāka jauda, ​​kā arī lielāks griezes moments, tagad 21 Nm. Praksē 392 "zirgi" izrādās ļoti veselīgs ganāmpulks, kas var arī padarīt Sorentu par pirmā uzbrukuma šosejai dalībnieku. Tas viegli attīsta ātrumu 170 kilometri stundā, un pārdošanas katalogos daži izcili dati par paātrinājumu no nulles līdz 180 km / h (100 sekundes) pēc praktiska eksperimenta šķiet kļūdaini.

Sajūta tāda, ka attālums līdz 100 km/h noiet mazāk nekā 12 sekundēs. Atjauninātā iekārta nekādā veidā nedod nepietiekama uztura sajūtu un pārliecina pieņemt to kā savējo. Arī griezes momenta dēļ, kas noder, velkot piekabi (speciālistu vidū Sorento) un braucot augšā (dubļos, sniegā vai pilnīgi sausā) kalnā. Lai gan dzinējs joprojām ir viens no skaļākajiem, tas to kompensē ar labu elastību. Sorrento testā konfigurācijā bija vēl viens jaunums - piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Pārnesumkārbai, kas uz šosejas darbojas bez sestā pārnesuma (mazāk slāpes, mazāk trokšņa!), Automātiskā pārslēgšanās nav problēma, jo reakcijas laiks ir piemērots. Tas pats attiecas uz manuālu pārnesumu maiņu, kur aizkavēšanās starp komandu un faktisko pārnesumu maiņu ir diezgan pieņemama. Runājot par čīkstēšanu vai pārpratumiem, tā kā pārnesumkārba neatbilst vadītāja vēlmēm (piemēram, apdzenot), šķiet, ka šajā apgabalā ir arī kārtīgs bēniņi Sorento. Viņam ir tikai viens slikts partneris: atstādināšana.

Lai gan modernizācijai ir veltīti gan amortizatori, gan atsperes, Sorento joprojām rada stresu uz asfalta nelīdzenumiem un ar netiešo stūres regulēšanu dod drosmi, it īpaši uz līdzenas virsmas. Tas darbojas kā pieklājīgs transportlīdzeklis ap stūriem, taču tas nav sacensības, par kurām vadītājs un pasažieri var uzzināt pēc dažiem ātrākiem līkumiem, kuros Sorento noliecas vairāk nekā lielākā daļa konkurences. Tomēr apstrādes ziņā tas ir labāks nekā daudz jaunākam konkurentam.

Varat arī izslēgt ESP sistēmu, kas ātri reaģē un dažkārt diezgan jūtami koriģē Sorento braukšanas virzienu. Mēs to īpaši iesakām atklātā šķembu trasē vai ratiņos, kur minētā mīksti regulējamā balstiekārta izrādās ļoti apsveicama. Braukšana pa zemes ceļiem joprojām ir pārliecinoša. Pārējās tehnikas ir vairāk vai mazāk zināmas un pārbaudītas: četru riteņu piedziņa ar pārnesumkārbu, turklāt iespējams iegādāties arī aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju.

Testa Sorrento salonā elektroniski regulējams vadītāja sēdeklis, jaudas piederumi (pārslēdz visus četrus sānu logus un spoguļus), apsildāmi priekšējie sēdekļi, ādas pakete, divu zonu gaisa kondicionieris, kruīza kontrole, Kenwood audio-video sistēma ar Tika instalēta Garmin navigācija. . Daži trūkumi paliek. Piemēram, tikai stūre ar regulējamu augstumu, izvirzīta ārējā antena, kas izraisa zaru dueli, un borta dators, kas Sorento joprojām ir, bet atrodas mazāk piemērotā vietā, blakus lasīšanas gaismām un ieslēgts. galvenais, lai tas nav izkliedēts pēc datiem: nav vidējās vērtības, nav strāvas patēriņa, rāda "tikai" diapazonu ar atlikušo degvielas daudzumu tvertnē, kustības virzienu (S, J, V, Z) un dati par vidējo kustības ātrumu.

Sorento nav apvidus auto, kur var sēdēt dubļainos zābakos un iemest sestdienas lomu bagāžniekā. Salons ir pārāk moderns kaut kam šādam, un bagāžnieks ir pārāk labi pārdomāts. Atsevišķa bagāžnieka vāka atvēršana (pat ar pulti!) Paredzēta ne pārāk liela bagāžnieka piepildīšanai ar produktiem. Aizmugurējais sēdeklis sadalās proporcijā viena trešdaļa: divas trešdaļas un salokās zemē, lai nodrošinātu plakanu dibenu, izvēršamu bagāžnieku. Šķiet, ka korejieši ir domājuši par Sorrento pasažieriem, jo ​​ir daudz vietas mantu glabāšanai, priekšējā pasažiera kaste ir slēdzama, un virs priekšējo pasažieru galvām ir divi briļļu nodalījumi. Poga atver arī uzpildes vāciņu.

Puse rabarberu

Foto: Alešs Pavletičs.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	31.290 €
Testa modeļa izmaksas:	35.190 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	125kW (170 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,3 ar
Maksimālais ātrums:	182 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	11,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru – 4-taktu – rindas – turbodīzelis – darba tilpums 2.497 cm3 – maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 3.800 apgr./min. maksimālais griezes moments 343 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 5 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Jauda:	maksimālais ātrums 182 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.990 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.640 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.590 mm - platums 1.863 mm - augstums 1.730 mm
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 80 l
Kastīte:	900 1.960-l

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Īpašumtiesības: 50% / Skaitītāja rādījums: 30.531 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,0s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 122 km / h)
1000 m no pilsētas:	33,2 gads ( 156 km / h)
Maksimālais ātrums:	182 km / h (V.)
testa patēriņš:	9,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,3m
AM tabula:	41m

оценка

• Ar jauniem konkurentiem, kas jau ir bijuši un būs tirgū, atjauninājums ir diezgan loģisks. Sorento ir diezgan jaudīgs turbo dīzeļdzinējs, cieta automātiskā pārnesumkārba, tas apsteidz dažus konkurentus ar labāku atbalstu bezceļiem, tā cenu zīme joprojām ir cieta (lai arī nav lēta), un ir uzlabojies komforts. Konkurentiem vajadzētu būt piesardzīgiem pret Sorent pēcteci!

Mēs slavējam un pārmetam

vēl viens interesants skats

iekārta

uzglabāšanas vietas

četru riteņu piedziņa un pārnesumkārba

mērens braukšanas komforts

mīksta šasija

veiklība lielā ātrumā

ķermeņa slīpums stūros (ātrāka braukšana)

mazs stumbrs

borta datora uzstādīšana un atjautība