Kia EV6, TESTS / apskats. Šis izskats dod enerģiju, tas ir ērtības, šī ir atklāsme! Bet šis NAV lielais Kia e-Niro

Ar Kia Poland palīdzību mēs pagājušajā nedēļas nogalē izmēģinājām Kia EV6 (2022) Plus, kas ir versija, kas atrodas starp bāzes variantu un GT-Line izdevumu. Auto aizrāva ar savu izskatu, uzlādes ātrumu, braukšanas komfortu, adaptīvajiem lukturiem, taču jāsaka, ka enerģijas patēriņa ziņā šis NAV Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) specifikācijas:

segments: D/D-SUV,

izmēri: 468 cm garš, 188 cm plats, 155 cm augsts, 290 cm garenbāze,

akumulators: 77,4 kWh (paciņas),

uzņemšana: 528 gab. WLTP 19 "ierīcēm 504 WLTP 20" diskdziņiem,

braukt: aizmugure (RWD, 0 + 1),

jauda: 168 kW (229 ZS)

griezes moments: 350 Nm,

paātrinājums: 7,3 sekundes līdz 100 km/h (5,2 sekundes pilnpiedziņai)

diski: 20 collas,

CENA: no PLN 215 400; testētajā versijā 247 480 PLN, ietver siltumsūkni un visas iespējas izņemot jumta lūku [sapulcēs iedevu nedaudz mazāk, tikai tagad esmu sarēķinājis visas iespējas, ieskaitot siltumsūkni]

konfigurators: HERE automašīnas tiek izstādītas daudzos automašīnu tirdzniecības centros,

konkurss: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Apkopošana

Ietaupot jūsu laiku, mēs cenšamies sākt visas pārskatīšanas ar CV. Pārējo varat izlasīt, ja tas jūs patiešām interesē.

Kā jūs droši vien atceraties, šogad Kia EV6 izvēlējās www.elektrowoz.pl redaktori. Pēc nedēļas nogales automašīnā mums patika pievilcīgais izskats, labā salona skaņas izolācija un braukšanas komforts. Mēs nopūtāmies, jo interjers izskatījās daudz labāk nekā tas, ko piedzīvojām pirmsražošanas versijā – tas bija brīnišķīgi. Mums patika cenas un kvalitātes attiecība, jo Plus versija pamata versijā nav daudz dārgāka par Tesla Model 3 SR +, un tai ir dažas priekšrocības salīdzinājumā ar pēdējo (lādēšana, bagāžnieks).

Tā vietā mēs jutāmies neliela vilšanās diapazonā un enerģijas patēriņājo mēs to konfigurējām kā ietilpīgāku Kia e-Niro. Reāli 300-400 kilometri pie dažiem desmitiem grādiem pēc Celsija ir objektīvi labs rezultāts, taču nevarējām nedomāt, ka "ja ir 77 kWh akumulators un tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, tad vajadzētu vairāk." Kia EV6 nav "lielais Kia e-Niro". Šī ir pavisam cita automašīna.

Kopējais iespaids labs/ļoti labs. Kia EV6 nenogalinās Teslu, bet gan Volkswagen ID.4 un citi modeļi uz MEB platformas tagad var biedēt... Kia EV6 izskatās labāk par viņiem gandrīz visos veidos.

priekšrocības:

• liels akumulators, liels darbības rādiuss,
• Long Range pamata versijas cena no 199 900 PLN,
• labāka cenas / kvalitātes attiecība nekā transportlīdzekļiem uz MEB platformas,
• pareizi strādājoša mobilā lietojumprogramma,
• intriģējošs skats,
• daudzi atveseļošanās līmeņi, no kuriem izvēlēties starp i-Pedal (braukšana ar vienu pedāli) un 0 līmeni (braukšana kā iekšdedzes dzinējs),
• draudzīgs, ērts, plašs, labi skaņu izolēts salons,
• ātra uzlāde, ja to atļauj infrastruktūra,
• aizmugurējā bagāžnieka tilpums 490 litri ar ērtu piekļuvi,
• priekšējais bagāžnieks (pilnpiedziņas versijā - simbolisks),
• skaidrs, izteiksmīgs HUD,
• pilnīgi līdzena aizmugurējā grīda
• priekšējie sēdekļi ar iespēju atgāzties (lietoti vairākas reizes),
• iespēja noliekt aizmugurējā sēdekļa atzveltni,
• daudzi nelieli uzlabojumi, kas pamanāmi tikai pēc ilgas uzturēšanās mašīnā (atslēgas forma, gaisma spārnā, kabatu polsterējums, aizmugures bagāžnieka atvēršana, indukcijas telefona lādētājs novietots tā, ka aizbraucot par to grūti aizmirst automašīna utt.) utt.),
• V2L, komplektā adapteris, kas ļauj izmantot akumulatorā uzkrāto enerģiju (līdz 3,6 kW, nav pārbaudīts).

Trūkumi:

• nobraukums, tāpat kā citiem konkurentiem ar līdzīgiem akumulatoriem, leģendārā Kia energoefektivitāte kaut kur ir pazudusi,
• navigācija, kas maršrutā piedāvā maiņstrāvas uzlādes punktus,
• dažās priekšējo sēdekļu pozīcijās nav vietas kājām.

Kopējais reitings: 8,5 / 10.

Funkcijas / cena: 8 / 10.

Tests: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

izskats

Auto izskatās lieliski. Šoferi un pasažieri uz ceļiem viņu vēroja ar acīm, kaimiņi man jautāja par viņu ("Atvainojiet, kungs, kas tas par interesanto mašīnu?"), Pirmo reizi mūžā trīs šoferi man parādīja, ka mašīna ir forša. (īkšķi uz augšu + smaids). Patiesībā neviena leņķa, no kura Kia EV6 izskatās slikti vai parasts... Pearl Snow White (SWP) bija apburoša, melnās riteņu arkas padarīja automašīnu rasistiskāku, aizmugurējais spārns piešķīra tai sportisku raksturu, un gaismas josla caur aizmuguri signalizēja: "Es nebaidos būt drosmīgs un avangardisks."

Daudzi lasītāji, kas aplūkoja automašīnu tuvplānā, lietoja terminu "tiešraidē izskatās vēl labāk". Atskanēja entuziasma balsisjo šajā blokā kaut kas ir. Mašīnai neder neviena iepriekšējā Kia. Jaunais logo (“Kaimiņa kungs, kas tas par KN zīmolu?”) ienesa visu jauno. Īpaši tas redzams pēdējā bildē, Tesla Model 3 vēl kaut kā nosargāts priekšā, izskatās pēc mašīnas ar pietūkušu krupu aizmugurē:

Kaimiņa kungs, kas tas par KN zīmolu? Ķīniešu?

Šo Kia intriģējošo izskatu nosaka vairāki faktori: automašīnai ir nedaudz labāka garenbāzes un garuma attiecība nekā Tesla Model 3 (290 cm līdz 468 cm EV6, salīdzinot ar 287,5 cm līdz 469 cm modelim 3). diski... lielas un optiski palielinātas melnas riteņu arkas. Siluets nav ovāls, piemēram, Tesla, bet ir ierakstīts trapecveida formā.

Īpaši tas ir pamanāms Plus variantā, kur virsbūves apakšā parādījās sudraba līstes, kas pēc tam pārtapa par priekšējiem lukturiem. Priekšpusē ir robeža starp motora pārsegu un spārnu, kas saplūst ar vējstiklu. Skaisti izstrādāts:

"Sākas jauna diena. Nāc, es tevi aizvedīšu citā braucienā. Jūs nenožēlosiet"

Priekšējie lukturi adaptīvi, tie var aizsegt atsevišķus sektorus, tāpēc var pastāvīgi braukt pie luksoforiem. Braucām, mums ne reizi "pamudināja" mainīt lukturus, kas notika automašīnās uz MEB platformas ar adaptīvajiem lukturiem. Secīgi priekšējie un aizmugurējie pagrieziena rādītāji (Nepieciešama pārskatīšanas pakotne, PK03, + PLN 7), kas izskatās patiešām lieliski. Aizmugurē tie bija paslēpti zem sudraba līstēm, to izskats atgādināja uguni, kas kvēlo caur papīru. Mēs to nevarējām iemūžināt nevienā no fotogrāfijām.

Arī automašīnas interjers izskatījās labi. Materiāli bija labāki par pirmsražošanas versiju (pēdējā mūs pievīla), ir saglabāti divi no Hyundai Ioniq 5 zināmie displeji, taču, pateicoties melnajam rāmim, tie neizskatās pēc Samsung planšetdatoriem pirms 10 gadiem. Stūre, kas fotogrāfijās ir nedaudz nobīdīta, dzīvē izskatījās pilnīgi normāla. Apdares faktūra plus hroms un pulētais materiāls, kas atgādina alumīniju, radīja iespaidu, ka saskare ar kabīni ir saskare ar patīkamu labas kvalitātes izstrādājumu. Melno klavieru, kā arī melno klavieru virsmas ir apstrādātas ar pirkstiem:

Durvju kabatas ir polsterētas ar mīkstu materiālu un izgaismotas. Polsterējumam vajadzētu novērst to, ka iekšpusē esošie priekšmeti atsitas pret sienām, fona apgaismojuma funkcija ir acīmredzama. Mums patika, ka gaišās līnijas ne tikai piešķīra interjeram atmosfēru, bet arī spēlēja praktisku lomu – piemēram, tās izgaismoja rokturus pie centrālajām ventilācijas atverēm, tāpēc uzreiz zināja, kur ķerties, lai virzītu gaisa plūsmu. otrā virzienā. Vidējā tunelī līnija parādīja sānu pasažierim, kur izstiepies vadītāja sēdeklis. It kā sīkums, bet skaidrs, ka kāds ir piestrādājis pie detaļām:

Apkārtējais apgaismojums automašīnā Kia EV6. Fotogrāfija bija nedaudz pārgaismota, apgaismojums bija vājāks.

Tas pats interjers pēc pārslēgšanās no parastās uz sporta braukšanu. Protams, krāsas var mainīt, tas attiecas arī uz fonu skaitītājos (mēs iestatām gaišo starp 6-18 un tumšo no 18-6).

Pilotu kabīne no labās puses aizmugurējā pasažiera perspektīvas. Fona apgaismojums bija vājāks, tālrunis uzņēma vairāk gaismas

Interjers veidots ergonomiski korekts, par to visvairāk mūs pārsteidza nobraucot 1 kilometru divās dienās, mums nebija absolūti nekādu pretenziju par stacionāro stāvokli pie stūres. Jā, mēs bieži ņēmām pārtraukumus (tiekoties ar lasītājiem, vingrojām), bet katrā mašīnā pēc šādas distances saspringa kakls, nogura dibens vai gurni, kā arī mugura jostasvietā. Neko tādu Kia EV6 neesam piedzīvojuši.

Braukšanas pieredze

Kia EV6 RWD 77,4 kWh dinamika mums atgādināja Tesla Model 3 SR + Chill režīmā. un Volkswagen ID.3 un ID.4 ar 77 kWh akumulatoru un 150 kW (204 ZS) dzinēju, kas virza aizmugurējos riteņus. Specifikācijas liecina, ka Volkswagen ir lēnāks (ID.3 7,9 sekundēs, ID.4 8,5 sekundēs līdz 100 km/h), taču mēs nejutām 7,3 sekundes EV6 kā dramatiskas pārmaiņas uz labo pusi. Viņam šajā ziņā bija lieli nopelni akseleratora pedālis, kas normālā režīmā reaģēja dziļi un diezgan gausi elektromobilim... Šis, iespējams, ir pirmais auto, par kuru esam gatavi upurēt vairākus kilometrus darbības rādiusa ātrākai reakcijai un lielākai "droseles" jutībai Sport režīmā.

Ikviens, kurš iepriekš ir vadījis dinamisko elektrotehniku, būs nedaudz vīlies.... Tas būs īpaši sāpīgi cilvēkiem, kuri testē Tesla vai 200+ kW elektroierīces. Šiem cilvēkiem iesakām interesēties par pilnpiedziņas versiju (5,2 sekundes līdz 100 km/h), taču der atcerēties, ka AWD versijai ir vājāks diapazons.

Pats interjers neviena skaņa nav normālapa asfaltu ripojošo riepu skaņa ir mazāk dzirdama vadītāja ausīs nekā Kia e-Niro vai e-Soul gadījumā. Braucot ar ātrumu virs 120 km/h, gaisa troksnis ir dzirdams, taču tas nav spēcīgs. Šķiet, ka balstiekārta ir centrēta, garantē komfortablu braukšanu, lai gan daļa informācijas tiek pārraidīta uz vadītāja ķermeni – te atkal radās asociācijas ar Volkswagen, prātā ienāca jēdziens "labs", "tieši pareizi".

Svarīgs salona papildinājums ir HUD (projekcijas ekrāns, redzamības pakotne, PK03, PLN +7). Šī nav dīvaina caurspīdīga plāksne, kas uzstādīta zemu uz stūres statņa, bet gan izteiksmīgs attēls, kas atrodas ceļa acs malā, kas vēro ceļu. Konie Electric, Kia, e-Niro vai e-Soul HUD nebija īpaši noderīgs, EV000 tas bija vienkārši labs.

Enerģijas patēriņš un diapazons. Ak, šis diapazons

Ja esat pārliecināts par automašīnas iegādi, lūdzu, izlaidiet šo rindkopu. Šis ir pēdējais brīdis. Tas var jums sagādāt nelielu vilšanos.

Kā jau minējām, braucām ar 20 collu riteņiem. Tesla Model 3 18 collu diski ir mazākie, un katra papildu colla samazina diapazonu par dažiem procentiem. Turklāt mēs esam darbinājuši automašīnu temperatūrā, kas ir tuvu nullei, no dažiem līdz desmitiem vai tik grādiem pēc Celsija. Tāpēc bija diezgan vēss (dažreiz: sals) un vējains. Ražotājs to paziņo Kii EV6 diapazons saskaņā ar WLTP ir 504 vienības, kam reālajā izteiksmē jauktā režīmā vajadzētu būt 431 kilometram.

Efektīva mašīna:

• в klusa braukšana ar ātrumu 100 km/h GPS (kruīza kontrole) un neliels sastrēgums (palēninājums), uzstādījām rekordu: 16,5 kWh / 100 km, kas atbilst 470 kilometru diapazons.
• ļoti lēni braucot pilsētā, EV6 patērē 18-20 kWh / 100 km, parasti tuvāk 19,5-20 kWh / 100 km, kas dod darbības rādiuss līdz 400 kilometriem (pilsētā!),
• braucot uz ātrgaitas šosejas ar kruīza kontroli, kas iestatīta uz 123 km/h (120 km/h uz GPS), tas prasīja 21,3 kWh/100 km, kas atbilst darbības rādiuss līdz 360 kilometriem,
• uz šosejas mēģinot noturēt GPS ierīces pie 140 km/h (tas nebija iespējams; vidējais = 131 km/h), diapazons bija 300-310 kilometri.

Enerģijas patēriņš pēc 200 km nobraukuma pa šoseju bija 21,3 kWh/100 km.

Protams, vasarā un pēc riteņu nomaiņas pret 19 collu riteņiem šīs vērtības pieaugs par 5-7 procentiem, taču skaidri jāuzsver, ka EV6 ir daudz lielāka iespēja nolaisties 20-30 kWh / 100 km diapazonā nekā 10-20 kWh / 100 km.Tikmēr Kia e-Soul un Kia e-Niro ir stipri jāpiespiež, lai iekļūtu 20+ kWh zonā. Jauktā režīmā gan vecāki, gan mazāki modeļi var izmantot vairākas kilovatstundas uz 100 kilometriem. Kaut kas par kaut ko: vai nu telpa un izskats (EV6), vai energoefektivitāte.

Tātad, ja vēlaties jaunināt no e-Niro uz EV6, jūs varētu būt pārsteigts, atklājot, ka jaunajam modelim ir tāds pats vai sliktāks diapazons, neskatoties uz to, ka tam ir par 21 procentu lielāks akumulators.. Tagad jūs saprotat, kāpēc mēs turpinām teikt: "EV6 nav lielākais Kia e-Niro"? Mēs jau zinām vienu cilvēku, kurš iegādājās Ioniq 5, uzskatot to par "elektrisku zirgu ar lielāku akumulatoru". Un viņa bija nedaudz vīlusies.

Mums ir vēl viens Kia EV6 tests ar Tesla Model 3 pie 140 km/h.Teslas priekšrocība izrādījās graujoša – bet par to runāsim atsevišķā rakstā.

Notiek ielāde, oho!

Auto tika pārbaudīts GreenWay Polska un Tauron stacijās. Ar līdzstrāvas ātrajiem lādētājiem automašīna ir sasniegusi:

• 47-49,6 kW, ja lādētājs solīja reālus 50 kW,
• Kādu laiku 77 kW, tad 74 kW, tad Lučmižā ap 68 kW - var justies kā ar Kia e-Niro,
• līdz 141 kW ar 150 kW lādētāju Kąty Wrocławskie.

Pēdējais pārbaudījums uz mums atstāja īpašu iespaidu. Tuvojoties vietai, pamanījām, ka Volkswagen ID.4 jau izmanto lādētāju. Uzlādes stacija atrodas uz autoceļa A4, auto reģistrēts no Vācijas, kas nozīmē, ka brauca ilgu laiku, akumulatoram jābūt siltam. pieraksti to ar 54% uzlādi jauda bija 74,7 kW, plus 24,7 kWh enerģijas:

Es nezinu, cik daudz Volkswagen tika uzlādēts, tāpēc es nolēmu sasniegt tādu pašu uzlādes līmeni EV6. Efekts? 54 procenti akumulatoru tika uzlādēti pēc 13:20 minūtēm, kuru laikā tika ielādēts 28,4 kWh enerģijas. Tā kā ID.4 tik tikko spēj izturēt 75 kW, Kia EV6 nebija problēmu ar pastāvīgu enerģijas papildināšanu ar 141 kW. (+89 procenti!).

Tas nozīmē, ka noteiktos apstākļos Volkswagen var stāvēt uzlādes stacijā par 1/3-1/2 ilgāk nekā Kia EV6. EV6 būtu pabeidzis iepriekšminēto 24,7 kWh aptuveni 11,7 minūtēs, kamēr šis Volkswagen stāvēja tur. vismaz 14 minūtes, jo tas ir viss, kas man ir sertifikāti. Cik ilgi tas patiesībā stāvēja? 18 minūtes? divdesmit? Tas rada lielas atšķirības, ja mums ir pieejams 20 kW lādētājs, 150 kW lādētājs, nemaz nerunājot par:

Navigācijas un multivides sistēma

Eh. Esmu navigējis dažādās mašīnās, MEB modeļos mani kaitināja QWERTZ klaviatūra, bet Kia nespēju sevi pārliecināt orientēties. Šoreiz kartētie maršruti dažkārt atšķiras no Google Maps maršrutiem, kas pats par sevi rada aizdomas. Divi kuri nav iespējams nodiktēt adresi (Poļu valoda netiek atbalstīta). Treškārt, mēģinot ievietot spraudīti, faktiski parādās krustojums un panorāmēšana kartē, kas dažkārt var būt intermitējoša. Un četri: iekraušana.

Kad braucu pa S8 maršrutu starp Vroclavu un Varšavu un plānoju maršrutu uz Varšavu, mašīna man paziņoja, ka uz turieni nebraukšu. Viņš ieteica meklēt uzlādes punktu. Es tam piekritu. ES biju netālu no Syców Wschód krustojuma, tāpēc automašīna man atrada vairākas GreenWay Polska uzlādes stacijas. Priecājos, jo tikai 3 km no manis, uzreiz pēc nobrauktuves uz krustojumu, bija divi lādētāji - viens pa labi un viens pa kreisi. Es izvēlējos pareizo.

Izrādījās, ka BMW i3 to izmanto. Nolēmu, ka tā kā man ir tāda izvēle, tad pāriešu uz citu. Izstaigājis garu loku ap Aroma Stone Hotel Spa, es viņu pamanīju: tas bija, tas bija ... 2. tipa kontaktligzda pie sienas, Šī vieta. Žēlsirdība, Kyo, Kāpēc man ir jābūt ceļā, ja vēlos ātri uzlādēt, 2. tipa ligzda? Vai nav iespējams kaut kā atšķirt dažāda veida uzlādes punktus (ātri / lēni, oranži / zaļi, lieli / mazi) vai vienkārši attēlot tikai līdzstrāvas lādētājus?

Meklējot tuvumā lādētājus, Kii EV6 navigācijas sistēma man piedāvāja veselu sarakstu ar uzlādes punktiem, ieskaitot 11 kW sienas blokus. Ja es tos izmantotu, es uz tiem ziedētu ilgāk nekā visu laiku, kad es braucu.

Pluss ir tas, ka automašīnai ir ne tikai GreenWay Polska stacijas bāze, bet arī tiek parādīti arī PKN Orlen un citu operatoru lādētāji, tostarp UPS, Galactico.pl. Informācijas iegūšana par satiksmes situāciju arī ir priekšrocība, lai gan šeit atkal automašīnas lēmumi par alternatīviem maršrutiem mēdz atšķirties no Google Maps. Jebkurā gadījumā ir labi, ja automašīna zina par sastrēgumu:

Multimediju sistēma strādā raiti, normāli, reizēm ar nelielām svārstībām (Bjorns ir uzķēries uz Ioniqu 5, varbūt nobraukums?), bet tā nav tā pārplūstamība, ko mēs zinām no viedtālruņiem. Interfeiss izskatās estētiski pievilcīgs un mūsdienīgs gan tumšās, gan gaišās krāsās, kas nav tik acīmredzams pat 2021. gadā.

Bijām apmierināti ar iespēju skaituar kuru jūs varat kontrolēt automašīnas uzvedību, t.sk. atloka atvēršanas ātrums, bremžu režīms, HUD elementi, rekuperatīvais spēks, krēsla atzveltne ērtā iekāpšanas/izkāpšanas režīmā. Tie, kam patīk spēlēties ar opcijām, izklaidēsies ar Kia EV6..

Taču pats multivides vadības ekrāns, iespējams, prasa holistiskāku domāšanu: radio ir citur, mūzika no tālruņa, izmantojot Bluetooth, ir citur. Skārienvadības panelis, ko izmanto kopā ar gaisa kondicionieri, izskatās pēc ergonomikas meistara, taču ne vienmēr tā ir. Kad gribējām mainīt skaļumu, pazeminājām temperatūru, jo bija ieslēgts kondicionieris. Kad meklējām nākamo radiostaciju (SEEK) vai gribējām izslēgt gaisa kondicionētāju (bultiņa #1), reizēm ar rokas malu ieslēdzām sēdekļa ventilāciju vai apsildāmu stūri, jo to atpūtinājām. blakus skārienpogām (bultiņas numurs 2):

Par laimi, šīs ir mazas lietas, kuras mēs ceram iemācīties. Svarīgi ir tas multivides sistēma nav uzņēmīga pret sasalšanu un spontānu atsāknēšanu... Īpaši sāpīgi tie ir automašīnās uz MEB platformas, braucot naktī, jo automašīna parāda baltu fonu un iestata ekrāna spilgtumu uz maksimālo. Ak!

Sistēmas audio meridiāns? Zemfrekvences skaļrunis ieņem nišu zem bagāžnieka grīdas, un sistēma izklausās labi. Tā nav īpaši skaidra skaņa, tas nav bass, kas liek ķermenim trīcēt. Tas ir normāli/pareizi, tāpēc man ir mazliet bail domāt par to, kas būtu noticis bez viņa.

Autonomā braukšana = HDA2

Kia EV6 ir aprīkots ar daļēji autonomu braukšanas sistēmu, ko sauc Highway Assist 2, HDA2... Varat to iespējot neatkarīgi no kruīza kontrolesja jums patīk pašam izmantot akseleratoru. Tas darbojas ar HUD, tāpēc mēs varam redzēt maršruta informāciju uz vējstikla tieši mūsu acu priekšā.

HUD uz Kia EV6. Kreisajā vējstiklā: informācija par tuvojošos transportlīdzekli no aizmugures, stūre ir izgaismota zaļā krāsā, kas simbolizē aktīvo HDA2 režīmu, blakus HDA NAV zīmei un kruīza kontrole ir iestatīta uz 113 km/h (GPS 110 km/h ). Priekšpēdējā ir informācija par iestatīto attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, pēdējā ir pašreizējais ātrums un pašreizējais ātruma ierobežojums.

Braucām ar agrāku (?) šī mehānisma versiju ar Kia e-Soul, ar HDA2 braucām ar Kia EV6. Abos gadījumos šīs ir lieliskas ērtības vadītājam, kurš var paskatīties telefonā vai parūpēties par sviestmaižu ēšanu. Kad mašīna brauc viena, rokas un kakls nav tik cieši savilktas, galamērķī nonākam mazāk noguruši..

Tas, kas HDA2 Kii EV6 intriģēja, bija tas elektronika var patstāvīgi mainīt joslas... Diemžēl tas attiecas tikai uz izvēlētajiem maršrutiem un darbojas ar lielāku kavēšanos nekā Mercedes EQC. Un jums ir jātur rokas uz stūres, tāpēc ideja par ložmetēju kaut kur brūk. Bet pats pārsteidzošākais mums bija tas, ka mēs apguvām dažus lokus mašīna bieži koriģē trasi. Sakarā ar to nepārtraukti strādā stūre, kas var likt cilvēkam justies nedrošam braukšanas laikā – tieši tāpat darbojas iesācēju autovadītāju rokas. Kad ceļš ir taisns vai ir asi līkumi, Kii e-Soul darbojas kā nākas.

Tas būs labāk redzams video, ko drīzumā publicēsim.

Mobilā lietotne: UVO Connect -> Kia Connect

Mīklais nosaukums pazūd UVO savienojumsParādās Savienosimies (Android ŠEIT, iOS ŠEIT). Lietojumprogrammai ir viss, kam vajadzētu būt šāda veida programmatūrai: iespēja pārbaudīt satiksmes statistiku, atrašanās vietu, ieplānot gaisa kondicionētāja iedarbināšanu, bloķēt, atbloķēt, aizdomāties, kam enerģija tika izlietota. Tas darbojās bez jebkādām atrunām, vienu brīdi nokarājās:

Ceļojot ar ģimeni, t.i. aizmugurējais sēdeklis un bagāžnieks

Iepriekšējos mērījumos konstatējām, ka Kii EV6 dīvāns ir 125 centimetrus plats un sēdeklis atrodas 32 centimetrus virs grīdas. Šķita, ka pieaugušie jūtas neērti mugurā, jo viņu gurni nebija atbalstīti:

Bet zini ko? Ar šo aizmugurējo sēdekli patiesībā ir tikai viena problēma: ja kāds garais sēž priekšā un nolaiž sēdekli, tad aizmugurē sēdošais pasažieris zem viņa kājas neslēps. Jo tas nav iespējams:

Viss pārējais darbojas labāk, nekā liek domāt pēc vienkāršiem mērījumiem: 47 centimetru sēdekļa garums (gar automašīnas asi) un mīkstais polsterējums liek nedaudz salokāties, tāpēc ceļgali būs augsti, jā, bet gurni tiks atbalstīti diezgan lielā attālumā... Ir arī daudz vietas ceļgaliem. UN sapņojot, jūs varat atgulties (atsevišķi pa labi, pa kreisi un centrā atsevišķi) un uz mirkli aizbēgt no šīs pasaules. Es zinu, jo arī es to pārbaudīju vispirms, strādājot pie klēpjdatora un pēc tam nedaudz atpūšoties:

Pievienojiet tam klēpjdatora slotu aizmugurē, un jūs iegūsit ideālu transportlīdzekli ceļojumiem un darbam. Tikai 2+2 ģimenei, jo vidējais sēdeklis ir 24 centimetrus plats. Pat bērns bez sēdekļa tikai "būs" uz tā.

Kia EV6 pret Tesla Model 3 vai Model Y?

Tekstā vairākkārt esam atsaukušies uz Tesla Model 3 (D-segments), lai gan ražotājs regulāri uzsver, ka Kia EV6 ir krosovers, tāpēc tas ir jāsalīdzina ar Tesla Model Y (D-SUV segments). Mēs to darījām ērtības labad, jo lielākā daļa mērījumu to parāda Kia EV6 atrodas aptuveni pusceļā starp abām automašīnām. nedaudz tuvāk Y modelim Tas ietver augstumu (1,45 - 1,55 - 1,62 m), bagāžnieka aizmugurējo tilpumu (425 - 490 - 538 litri), bagāžnieka piekļuvi, bet aizmugurē vairs nav kājas.

Tesla Model 3 ir populārākā automašīna, mēs neesam braukuši ar Tesla Model Y, tāpēc šī ir atsauce. Jo vairāk jums ir nepieciešams liels bagāžnieks un augsts korpuss, jo vairāk jums ir jāsavieno pārī EV6 ar modeli Y.

Tas jūs varētu interesēt: