Kāda veida gumija jālieto ziemā: platāka vai šaurāka?
Katru rudeni vairāki miljoni vidēja platuma braucēju saskaras ar vienu un to pašu dilemmu: Vai jums vajadzētu ieguldīt ziemas riepās vai izvēlēties visu sezonu.
Daudzi ir pārliecināti, ka tā saucamās universālās riepas ir vienkārši labākais risinājums, pateicoties kurām tiek atvieglota mašīnas darbība jebkurā gadalaikā. Tas ir pilnīgi taisnība, ja braucat tikai pa pilsētu, jūsu apkārtnei nav raksturīgi augsti kalni un parasti atsakāties braukt, kad uz ceļa snieg vai ledus.
Visos citos apstākļos atšķirība starp vissezonas un ziemas riepām ir vismaz par 20% lielāka saķere. Un 20% ir liela atšķirība starp savlaicīgu manevru vai apstāšanos pirms automašīnas sadursmes ar trieciena pieturu.
Kāds ir šīs atšķirības cēlonis?
Kāpēc ražotāji, bruņojušies ar visiem mūsdienu zinātnes rīkiem, joprojām nevar ražot riepas, kuru veiktspēja vienmēr ir vienlīdz laba?
Atbilde ir ļoti vienkārša: jo nav iespējams apvienot savstarpēji izslēdzošas lietas no riepu sastāva. Pamatprasības riepām:
- ka viņi ir pietiekami grūti;
- izturēt lielu ātrumu;
- lēnām nolietoties.
Bet mēs arī vēlamies, lai tie būtu pietiekami mīksti, lai labāk saķertos ar asfaltu. Mēs vēlamies, lai viņiem būtu pēc iespējas lielāka sausa kontakta virsma, kā arī pietiekami lieli kanāli, lai lietus laikā ūdens un netīrumi varētu notecēt.
Tas ir tāpat kā izgatavot zābaku, kas piemērots vasaras pludmalei, pārgājienam kalnos un sprinta skrējienam. Mūsdienu tehnoloģijas var piedāvāt jums saprātīgu kompromisu starp šīm lietām. Bet tas joprojām ir kompromiss.
Vissezonas riepas ir lielisks risinājums tādām valstīm kā Grieķija. Bet valstīm ar kontinentālo klimatu to lietošana sniegā un ledū ir riskanta.
Galvenās atšķirības
Pirmais ir acīmredzams: vissezonas riepām ir nedaudz vienkāršāka protektora struktūra un dziļāki kanalizācijas kanāli.
Ziemai ir nesalīdzināmi vairāk līstes – un katra no tām paredzēta maksimālai saķerei uz dažādām virsmām. Šeit esošie kanāli ir paredzēti sniega savākšanai, un bieži vien to dibeni ir pulēti, kas nodrošina lipīgā sniega izmešanu no dobuma.
Vissezonas (pa kreisi) pret ziemas riepām. Otrajam variantam ir daudz sarežģītāka protektora struktūra, lai nodrošinātu labāku saķeri sala laikā.
KATRAM RAŽOTĀJAM ir arī savi oriģinālie risinājumi. Piemēram, drenāžas sistēma Continental Winter Contact.
Ideja ir tāda, ka pati berze izkausē ledus virsējo slāni un veido ūdens slāni starp riepu un ceļu. Šīs rievas zem protektora ir īpaši izstrādātas mitruma noņemšanai, lai novērstu riteņu slīdēšanu.
Tajā pašā laikā riepa nodrošina maksimālu saskares virsmu, kas vasaras analogos tiek samazināta rievu dēļ.
Starp citu, eksperti iesaka ziemā izmantot nedaudz platākas riepas nekā vasarā. Ir taisnība, ka plašāks platums padara riepu nedaudz jutīgāku pret akvaplanēšanu un nedaudz ļodzīgu pie standarta sliežu platuma. Bet, no otras puses, šādām riepām ir ievērojami lielāka saķere ar sausiem ceļiem, uz sablīvēta sniega vai ledus, un labāk apstājas uz slapja ceļa.
Ir vērts apsvērt automašīnas īpašības. Piemēram, ziemā sniegs sasalst uz riteņu arkas uzlikām un pārvēršas porainā ledū ar asām malām.Ja gumija ir uzstādīta platāk, nekā iesaka ražotājs, tā pieķersies šai kārtai.
Rezultātā manāmi samazinās pagrieziena rādiuss (ritenis sāk berzēties pret spārna uzliku). Arī pastāvīga berze uz ledus ātri atspējos riepu. Daži autobraucēji atrod kompromisu: šaurāku liek priekšā, platāku aizmugurē.
