Kāds ir Tesla Model 3 reālais diapazons vēsākā temperatūrā un ātrākā braukšanā? Man tas ir: [Lasītājs]

www.elektrowoz.pl redakcija nodrošina elektromobiļu līnijas saskaņā ar EPA kārtību, jo tās ir vistuvākās tam, ko elektriķu īpašnieki iegūst reālā braukšanā. Tomēr EPA uzskaita salīdzinoši augstus diapazonus Tesla un "pārāk zemu" Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric un Porsche Taycan. EPA rezultāts arī mums maz pastāsta par aukstu laiku vai šosejas diapazonu, jo EPA testi pieņem, ka labos laikapstākļos braukšana ar normālu ātrumu.

Apstākļos, kas nav vidēji ideāli, interneta lietotājiem, žurnālistiem un YouTube lietotājiem ir nepieciešami papildu mērījumi, uz kuru pamata var izveidot papildu atzinumu. Šīs ir vērtības, ko saņēmām no mūsu lasītāja Tita kunga. Automašīna ir Tesla Model 3 Long Range AWD.

Tālāk teksts ir ņemts no mūsu lasītāja, bet lingvistiski rediģēts. Lasīšanas ērtībai mēs nelietojam slīprakstu..

Tesla Model 3 un reālais diapazons - mani mērījumi

Sākotnēji es gribēju sniegt šo informāciju kā komentāru par Porsche klāstu. Pēdējā brīdī nolēmu, ka ir vērts to pierakstīt redaktoriem, lai varbūt parādītu visai pasaulei, kā tas izskatās ar Tesla Model 3. Tā kā ziņās redzu, ka ar šiem diapazoniem šis ir tīra teorija, nedaudz minējumi :)

Kopš 2019. gada septembra man ir Tesla Model 3 Long Range AWD. Saskaņā ar WLTP tā darbības rādiuss ir vairāk nekā 500 kilometri [EPA = 499 km šim modelim - apm. redaktors www.elektrowoz.pl]. Rakstot šo tekstu, es jau esmu nobraucis 10 XNUMX kilometru un nebūtu es pats, ja neiegūtu vairāk kartīšu savai kolekcijai.

Es katru minūti lejupielādēju datus tālāk norādītajām diagrammām, izmantojot API, no Tesla serveriem un izmantoju Zabbix diagrammas.

Braucot pa A1 šoseju no Ciechocinek pūtēja līdz Pruszcz Gdański

Aprakstītais maršruts ir tieši 179 kilometri. Supercharger es uzlādēju no 9 līdz 80 procentiem, un tas aizņēma tieši 30 minūtes. Tad devos 1,5 stundu braucienā un grafikā redzams, ka pa A140 braucu ar ātrumu 150-1 km/h. Brauciena laikā diapazons samazinājās līdz 9 procentiem, kas ir 71 procents no manas akumulatora jaudas.

Diagrammas, kas parāda mūsu lasītāja Tesla Model 3 stāvokli. Vissvarīgākais ir indikators, kas parāda akumulatora uzlādes līmeni (augšpusē) un uzlādi un braukšanu (apakšā), kur uzlāde ir zaļā līnija un kreisajā pusē ir skala kW, un braukšanas ātrums tiek parādīts sarkanajā līnijā, un skalas skala ir tieši km / h:

Vienkāršs aprēķins: ja man būtu pilns akumulators un es vēlētos to izlādēt līdz nullei, ar vidējo ātrumu 140 km/h, es nobrauktu 252 kilometrus... Bet temperatūra ārā ir svarīga. Mērījums tika veikts temperatūrā no -1 līdz 0 grādiem pēc Celsija. Turklāt:

• bija vakars (~ 21:00) un A1 bija pilnīgi tukšs,
• Lietus nebija,
• gaisa kondicionieris tika iestatīts uz 19,5 grādiem,

• mūzika spēlēja vidēji skaļi,
• programmatūras versija mērīšanas laikā bija atjaunināta,
• ir ieslēgta ierakstīšana no 4 kamerām,
• Es vienreiz apstājos uz 10 minūtēm, lai izdzēstu 1 TB disku, kas bija pilns ar mašīnrakstītu informāciju.

Tas vēl nav viss. Braucu pa Poliju režīmā Standartskam ir daudz lielāka ietekme. Ārzemēs es izmantoju režīmu Glabājiet ēdienu aukstu: tas ir viss. Kad braucu pa ItālijuTik detalizētus datus vēl neesmu savācis un pārvietojos ar ātrumu 60-140 km/h. Bija siltāks, tāpēc maksimālais attālums, ko varēju sasniegt ar 100 procentu akumulatoru, bija 350 kilometri.

Akumulatora ietilpība, uzlāde un darbības rādiuss

Tomēr 100 procenti no akumulatora jaudas ir tīri teorētiska. Tesla iesaka neuzlādēt virs 90 procentiem, man ir līdzīgs viedoklis. Virs 90 procentiem uzlādes jauda strauji samazinās, nav jēgas gaidīt, kamēr daži procenti tiks papildināti ar jaudu 20 un pēc tam 5 kW vai mazāk.

Mēs arī nepalaižam zem 5-10 procentiem, jo ​​tas ir kaitīgi. Un arī dziļi izlādējies akumulators (zem 10 procentiem) tiek uzlādēts lēni. Tādējādi no teorētiskajiem 100 procentiem no diapazona mums ir 85 procenti no lietderīgā. Izrādās aptuveni 425 kilometri.

Sentry režīms ēd akumulatoru, Tesla apkure nesilda akumulatoru

Sentry Mode uzrauga automašīnu, kad mēs to neizmantojam. Bet, no otras puses, tas patērē enerģiju un ir laba apetīte, jo tas var patērēt vairākas kilovatstundas dienā. Protams, šeit daudz kas var būt atkarīgs no vides, vai stāvam apmeklētā vietā vai kaut kur stāvlaukuma stūrī, kur nepazudīs pat suns ar klibo kāju:

> Stāvoša Tesla Model 3 enerģijas patēriņš: 0,34 kWh / dienā miega režīmā, 5,3 kWh / dienā Sentry režīmā.

Kad no rīta ir auksts, 10-20 minūtes pirms izbraukšanas pasūtu “Hello Siri, get the tesla ready”. Tas ir jauki, jo es iekāpju siltā mašīnā. Taču pasažieru salona apsildīšana ne vienmēr uzsilda akumulatoru, kuram ir ierobežota enerģijas atgūšana bremzēšanas laikā pirmajos 20 kilometros. Es atveseļojos retāk = zaudēju vairāk, tas var ietekmēt arī atlikušo diapazonu.

Mēs piebilstam, ka pēdējais atjauninājums, man šķiet, ievieš akumulatora iesildīšanu, taču tas aizņem vismaz 30 minūtes.

Apkopošana

Mērījumi šeit tika veikti vienā piegājienā, bet tos var atkārtot.... Tātad, ja redzat automašīnu ar 250 kilometru darbības rādiusu, jūs to atradīsit

ar to jums pietiek, jo jūs darāt tik daudz dienā, padomājiet divreiz, jo, iespējams, jums no tā būs jāatņem 30–40%. Ar ātru braukšanu, zemām temperatūrām un saprātīgā akumulatora ietilpības diapazonā no solītajiem 500 kilometriem atbilstoši procedūrām tiek iegūta puse no reālā nobraukuma..

Transportlīdzekļa darbības rādiuss, kā prognozēja Tesla ideālos apstākļos (rozā līnija) un reālos apstākļos (brūna līnija). Attālumi ir norādīti _ kilometros_, mainīgo nosaukumi ("jūdzes") ir no API, tāpēc tiem nevajadzētu jūs ietekmēt.

Bet tās jau ir “mazas” vērtības. Nedaudz palēninot ātrumu - dažreiz intensīvā satiksmē ir grūti braukt ātrāk par 120-130 km / h - enerģijas patēriņš samazināsies, un attālumi palielināsies. Šis ir sliktākais scenārijs. Jebkurā gadījumā auto mums seko: braucot izrādās, ka jaudas rezerve nav pietiekama, lai nokļūtu galamērķī, Tesla piedāvās samazināt ātrumu un nepārsniegt noteikto ātrumu.

Tas patiešām palīdz, un pat ja izrādās, ka uzlādes stacijā daudz kas pietrūkst, vienmēr var piebremzēt – lai tur nokļūtu.

Iespējams, skeptiķi šo materiālu lasīs ļoti kritiski, tāpēc beigās man jums kaut kas jāpasaka: Es nemainītu Tesla Model 3 pret citu automašīnu.

Nu, varbūt Tesla Model X... 🙂

Tas jūs varētu interesēt: