Kādu eļļu ielej stūres pastiprinātājā?
Transportlīdzekļa ierīce

Kādu eļļu ielej stūres pastiprinātājā?

Pirmās automašīnas tika izstrādātas un izmantotas bez stūres pastiprinātāja. Šī ierīce tika izstrādāta divdesmitā gadsimta sākumā. Pirmā automobiļa koncepcija ar stūres pastiprinātāju tika nodrošināta 1926. gadā (General Motors), bet masveida ražošanā tas nonāca XNUMX. 197-x pagājušā gadsimta gados.

Stūres pastiprinātājs nodrošina autovadītājam vieglu un uzticamu transportlīdzekļa vadību. Sistēmai gandrīz nav nepieciešama apkope, izņemot periodisku eļļas iepildīšanu. Kādu šķidrumu, cik bieži un kāpēc uzpildīt stūres pastiprinātāju - lasiet rakstā.

Vispirms ir jāprecizē, ka parastā motoreļļa un speciālie stūres pastiprinātāja šķidrumi atšķiras. Neskatoties uz to, ka tie ir nosaukti vienādi, otrajai grupai ir sarežģītāks ķīmiskais sastāvs. Tāpēc nav iespējams iepildīt parasto eļļu - tas kaitēs sistēmai.

Papildus vadītāja komforta nodrošināšanai un viņa darba atvieglošanai šķidrums stūres pastiprinātāja sistēmā veic vairākas svarīgas funkcijas.

  1. Mitrina un eļļo kustīgās daļas.
  2. Iekšējo komponentu dzesēšana, liekā siltuma noņemšana.
  3. Sistēmas aizsardzība pret koroziju (speciālas piedevas).

Eļļu sastāvā ir arī dažādas piedevas. Viņu uzdevumi:

  • šķidruma viskozitātes un skābuma stabilizācija;
  • novēršot putu parādīšanos;
  • gumijas detaļu aizsardzība.

Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt eļļas klātbūtni un stāvokli hidrauliskajā pastiprinātājā. Principā auto kādu laiku var braukt ar bojātu eļļu vai tās nepilnu tilpumu, taču tas novedīs pie stūres pastiprinātāja sistēmas sabojāšanās, kuras remonts izmaksās dārgāk.

Pieejams dzeltenā, sarkanā un zaļā krāsā. Lielākā daļa vadītāju, izvēloties, vadās pēc krāsas. Bet jums vajadzētu rūpīgāk izlasīt sastāvu, lai noteiktu piemērotu līdzekli. Vispirms nosakiet, kāda veida eļļa tiek nodrošināta: sintētiska vai minerāleļļa. Turklāt jums jāpievērš uzmanība šādiem rādītājiem:

  • viskozitāte;
  • Ķīmiskās īpašības;
  • hidrauliskās īpašības;
  • mehāniskās īpašības.

Jāatzīmē, ka sintētiskās eļļas šiem nolūkiem tiek izmantotas reti, galvenokārt to agresivitātes dēļ pret sistēmas gumijas elementiem. Tos galvenokārt izmanto tehniskajās mašīnās, ja to atļauj ražotājs.

Minerāleļļas ir īpaši izstrādātas šādu sistēmu eļļošanai. To klāsts tirgū ir ārkārtīgi liels - no oriģināla, ko ražo autoražotāji, līdz viltojumiem. Izvēloties, jāpaļaujas uz transportlīdzekļa reģistrācijas apliecībā sniegtajiem ieteikumiem. Vēlamo eļļu var norādīt arī uz izplešanās tvertnes vāciņa.

  • Dextron (ATF) - sākotnēji tika ieliets austrumos ražotu automašīnu sistēmā (Japāna, Ķīna, Koreja);
  • Pentosin - galvenokārt izmanto Vācijas un citu Eiropas automašīnu automašīnās.

Dekstrons ir dzeltens vai sarkans, pentozīns ir zaļš. Krāsu atšķirības ir saistītas ar īpašām piedevām, kas veido produktus.

Arī šie līdzekļi atšķiras pēc kinemātiskās viskozitātes darba temperatūrā. Tātad minerāli saglabā savas īpašības temperatūrā no -40 ° C līdz +90 ° C. Sintētiskais jūtas lieliski diapazonā no -40 ° C līdz + 130-150 °C.

Daudzi autobraucēji uzskata, ka eļļas maiņa stūres pastiprinātājā nebūs nepieciešama visā kalpošanas laikā. Bet transportlīdzekļa lietošanas apstākļi ļoti atšķiras no ideāliem, tāpēc tas var izžūt, izsūkties, noplūst utt.

Mainīšanas procedūra ir ieteicama šādās situācijās:

  • atkarībā no nobraukuma: Dextron pēc 40 tūkstošiem km, Pentosin retāk, pēc 100-150 tūkstoši km;
  • kad sistēmā rodas troksnis vai citi nelieli darbības traucējumi;
  • ar stūres pagriešanas sarežģījumiem;
  • pērkot lietotu automašīnu;
  • mainot krāsu, konsistenci, eļļošanas līmeni (vizuālā kontrole).

Jāatzīmē, ka ir vēlams izmantot oriģinālos produktus. Kvalitātes kontrole nodrošina, ka tā pildīs savas funkcijas GUR un nekaitēs tai.

Sajaukt vai nē?

Gadās, ka ir šķidruma paliekas, kuras žēl izliet. Vai arī tvertne ir pilna par 2/3. Ko šādos gadījumos darīt - visu izliet un aizpildīt jaunu, vai var ietaupīt?

Plaši tiek uzskatīts, ka vienas krāsas eļļas var sajaukt. Tas ir daļēji pareizi, taču to nevar uzskatīt par aksiomu. Jāņem vērā arī šādi faktori:

  • abi šķidrumi pieder pie viena veida (sintētiskie vai minerālie);
  • produktu ķīmiskās īpašības atbilst;
  • varat sajaukt šādas krāsu shēmas: sarkans = sarkans, sarkans = dzeltens, zaļš = zaļš.

Visbiežāk ražotāji ražo vienu un to pašu produktu ar dažādiem nosaukumiem un pievienojot piemaisījumus, kas neietekmē tā efektivitāti. To var uzzināt, izpētot ķīmisko sastāvu. Šādus šķidrumus var droši sajaukt.

Tāpat, ja sistēmā tika izmantots produkts, kura krāsa atšķiras no jauna, ieteicams to rūpīgi izskalot. Sajaucot dažādus šķidrumus, var veidoties putas, kas apgrūtinās stūres pastiprinātāja darbību.

Mēs sistematizējam informāciju par to, kura eļļa jāielej stūres pastiprinātājā.

  1. Ir divu veidu produkti – minerālie un sintētiskie. Tie var būt sarkani, dzelteni un zaļi.
  2. Ja sistēma darbojas pareizi, nomaiņa jāveic pēc 40 tūkstošiem km (Dextron) vai 100-15 tūkstošiem km (Pentosin).
  3. Visas automātiskās pārnesumkārbas un lielākā daļa manuālo pārnesumkārbu ir piepildītas ar minerāleļļu. Ja jums ir jāizmanto sintētika - tas ir skaidri norādīts datu lapā.
  4. Var sajaukt vienas krāsas eļļas, kā arī sarkano un zaļo, ja to ķīmiskais sastāvs ir vienāds.
  5. Lai pasargātu sevi no sistēmas darbības traucējumiem un bojājumiem, izmantojiet oriģinālos produktus.
  6. Nepieciešamā šķidruma veidu var norādīt uz tvertnes vāciņa.

Eļļas iztukšošana un maiņa ir vienkārša procedūra, ko var veikt katrs autobraucējs.

Pievieno komentāru