Kā aizsargāt balstiekārtu uz slikta ceļa

Nav noslēpums, ka mūsu ceļu kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Tradicionālajām bedrēm un bedrēm tiek pievienoti ātrumvaļņi, atvērtas lūkas un avārijas bedrītes. Situācija daudzkārt pasliktinās pavasarī, kad asfalta virsma no ceļiem iziet kopā ar sniegu un ledu.

Pirmkārt, šādos apstākļos cieš automašīnas piekare. Tā ir viņa, kas uzņemas lauvas tiesu no slodzes trieciena laikā uz bojātas trases.

Ja iemācīsities pareizi vadīt automašīnu uz nolauzta ceļa, jūs varat ievērojami samazināt tā bojājumu risku. Daudzos gadījumos tas ietaupīs vadītāja un pasažieru veselību un pat dzīvību.

Kādu ātrumu izvēlēties

Cik ilgi jūsu automašīnas piekare saglabāsies labā stāvoklī, lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila.

Daudzi autovadītāji dod priekšroku pārvarēt pat nelielus šķēršļus, pēc iespējas samazinot ātrumu līdz gājēja ātrumam.

Citi pamana, ka, uzkāpjot uz gāzes, ir iespējams pārlidot pāri izciļņiem ar minimālu diskomfortu. Bet tas viss ir labi līdz brīdim, kad ieskrienat nopietnā bedrē. Turklāt ar šo braukšanas stilu galvenā slodze tiek pārnesta uz riepām, diskiem un rumbas gultņiem, kas veicina to pastiprinātu nodilumu.

Elastīgie piekares elementi spēj slāpēt triecienus un kratīšanu uz bojāta ceļa. Tomēr tie ir paredzēti tikai noteiktai slodzei. To pārsniedzot, sitiens tiek pārnests uz ķermeni un to izjūt tie, kas atrodas salonā. Ja tas notiek bieži, piekares detaļu nodilums notiek paātrinātā tempā, kas nozīmē, ka remonts nav tālu.

Trieciena spēku tieši nosaka šķēršļa izmērs, automašīnas masa un tās kustības ātrums. No šiem trim faktoriem satiksmes situācijā vadītājs spēj ietekmēt tikai ātrumu.

Steidzoties pa salauztu trasi noteikti nav tā vērts. Labāk ir ierobežot ātrumu līdz 40 km/h. Pirmkārt, jums būs laiks laicīgi pamanīt bedri un droši to apiet. Otrkārt, kāds, kas brauc jums aiz muguras, varēs reaģēt uz jūsu ārkārtas darbībām un izvairīties no sadursmes.

Īpaši uzmanīgiem jābūt ar ABS aprīkotu transportlīdzekļu vadītājiem. Pēkšņi bremzējot bedrē, šāds auto var zaudēt kontroli.

Tāpat jāatceras, ka pēkšņa bremzēšana ir ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums, ja to neizraisa nepieciešamība izvairīties no avārijas. Ceļa seguma nelīdzenumi uz šādiem gadījumiem neattiecas.

Kā pārvarēt šķērsli un vienlaikus saglabāt balstiekārtu

Dinamiskā izkraušanas metode ļauj samazināt piekares un riteņu bojājumu risku. Tas izpaužas kā īslaicīga strauja slodzes samazināšanās uz riteņiem, kas izbrauc cauri ceļa plaisai vai ātrumvaļņiem.

Ja šķērslis atrodas pāri ceļam, tad tiek izmantota šķērsvirziena dinamiskās izkraušanas metode. Tas ir diezgan vienkāršs un pieejams pat nepieredzējušam autovadītājam.

Sadursmes brīdī ar šķērsli nepieciešams pēc iespējas samazināt slodzi uz priekšējo asi. Lai to izdarītu, tieši pirms bedres vai kalna atlaidiet bremžu pedāli. Šajā gadījumā slodze pēkšņi pāries uz aizmugurējo balstiekārtu, un atvērsies priekšējās ass amortizatori un atsperes. Efekts pastiprināsies, ja šajā brīdī nospiedīsiet gāzi.

Kad priekšējie riteņi pabrauc garām šķērslim, atlaidiet gāzes pedāli un vēlreiz pievelciet bremzi, lai noslogotu aizmugurējo asi.

Ja ātrums tik un tā nav liels, tad tieši pirms šķēršļa strauji jāpiespiež bremze un nekavējoties jāatlaiž pedālis. Šajā gadījumā tiks atslogota arī priekšējā ass, kas ļaus droši izbraukt cauri bedrei.

Ja tas nav izdarīts un turpināsiet bremzēt līdz pēdējam, tad trieciens pret šķērsli notiks brīdī, kad automašīna ir sasvērusies uz priekšu, priekšējā piekare ir pakļauta maksimālai slodzei, un atsperes ir ārkārtīgi saspiestas. Ir skaidrs, ka bojājumu risks šajā gadījumā ievērojami palielinās. Sekas var būt vēl sliktākas nekā tad, ja jūs nemaz nesamazināt ātrumu.

Ja satiksmes apstākļi atļauj, ātrumvaļņam var uzbraukt vienā automašīnas pusē vai tādā leņķī, lai riteņi pa kārtu virzītos pāri šķērslim. Spiediens no apakšas šajā gadījumā būs daudz mīkstāks nekā frontāls trieciens piekari.

Gareniskā (sānu) izkraušanas metode

Šī metode ir daudz grūtāka. To ne vienmēr ir iespējams veikt bez nepatīkamām sekām pat pieredzējušiem vadītājiem. To nevajadzētu praktizēt īpašos ceļa apstākļos, jo tas ir saistīts ar risku citiem satiksmes dalībniekiem un gājējiem. Labāk ir mācīties drošā treniņlaukumā kursos par pretavārijas braukšanu.

Tomēr nereti autovadītāji to izmanto instinktīvi, nedomājot. Metodes būtība ir pārdalīt slodzi uz automašīnas kreiso vai labo pusi atkarībā no tā, kurā pusē uz ceļa atrodas bedre.

Ir nepieciešams strauji un īsi pagriezt stūri virzienā, kurā radās šķērslis, un pēc tam nekavējoties atgriezt to iepriekšējā pozīcijā. Šajā gadījumā notiek iebraukšanas pagriezienā imitācija. Mašīnas puse, kas atrodas līknes ārpusē, tiek noslogota vairāk. Un tiek izkrauta tā puse, kur tika atrasta bedre vai atvērta lūka.

Jāatceras, ka tas ir riskants manevrs, kas var novest pie sānslīdes un kontroles zaudēšanas. Ja šķērslis ir izliekts, transportlīdzeklis pat var apgāzties. Tāpēc labāk neizmantot šo metodi, ja vien tas nav absolūti nepieciešams.

Kā zema profila riepas ietekmē piekari

Ātras braukšanas cienītāji savās automašīnās cenšas uzstādīt zema profila riepas ar palielinātiem ātruma parametriem. Šīs riepas nodrošina paaugstinātu mašīnas vadāmību un stabilitāti, kā arī labāku saķeri ar ceļa virsmu, īpaši līkumos.

To visu var attaisnot uz labiem Eiropas autobāņiem. Mūsu realitāte ir pilnīgi atšķirīga. Braukšana ar zema profila riepām pa mūsu ceļiem ir saistīta ar nopietnu negadījumu.

Zema profila riepas daudz mazāk slāpē triecienus uz nelīdzena ceļa. Attiecīgi vairāk aiziet uz piekares elementiem. Jūs varat nogalināt ritošo daļu tikai gada laikā. Un vieglmetāla diski ar zema profila riepām, ja tie iekļūst bedrē, var neatgriezeniski sabojāt.

Tāpēc, ja vēlaties pasargāt automašīnas balstiekārtu no priekšlaicīgas atteices, neuzstādiet zema profila riepas, bet izmantojiet standarta riepas.

Vai ir vērts pazemināt spiedienu riepās?

Daži autovadītāji apgalvo, ka nedaudz nolaidot riepas, braukšana pa bedrēm būs manāmi vieglāka.

Tā ir taisnība, šasijas slodze samazināsies. Tomēr eksperti neiesaka izmantot šādu tehniku.

Pirmkārt, riepas ātri nolietosies, un, ja tās nokļūst bedrē, tās var tikt pilnībā sabojātas.

Otrkārt, nepietiekami piepumpētas riepas negatīvi ietekmēs automašīnas vadāmību. Rezultāts var būt sānslīde, izbraukšana no trases un citas nepatikšanas.

Vēl daži pēdējie padomi

Centieties neiebraukt peļķē - zem tās var paslēpties dziļa bedre vai atvērta lūka.

Nēsājiet bagāžniekā dažus ķieģeļus, nelielu smilšu maisu vai jebko citu, kas aizpildīs caurumu, kuru nevar pārvarēt.