Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas
Bez kategorijas

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Šobrīd demokratizētais hibrīdauto ir pašā labākajā plaukumā, pārejas periods starp termisko un elektrisko piedziņu, tāpēc automobiļos šīs divas tehnoloģijas tiek izmantotas vienlaikus. Tomēr jums jāapzinās, ka šis universālais termins slēpj dažādas tehnoloģijas, sākot no anekdotiskiem hibrīdiem līdz "smagajiem" hibrīdiem. Tāpēc apskatīsim dažādās pastāvošās hibridizācijas, kā arī visus pēdējos plusus un mīnusus.

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Pirms apsvērt dažādas hibrīda transportlīdzekļu topoloģijas un tehniskās arhitektūras (dažādi mezgli), mēs vispirms veiksim klasifikāciju pēc ierīces kalibrēšanas.

Dažādi hibridizācijas līmeņi

Hibrīds ļoti vāja MHEV ("mikrohibrīda"/"FALSE" hibridizācija)

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Spriegums:Zems / 48V
Uzlādējams:
Elektriskā braukšana:
liekais svars:<30kg
Akumulatora ietilpība:<0.8 кВтч

Atsevišķi hibridizācijas līmeņi ir ļoti viegli, jo īpaši tas notiek ar 48 voltiem kloķvārpstas skriemeļa līmenī (pirms tam bija tikai apstāšanās un iedarbināšana, ģenerators-starteris nesaņēma strāvu, lai varētu palīdzēt dzinējam. Motors)... Aprīkots ar mikroskopiskām baterijām mazāk nekā 0.7 kWhEs neuzskatu, ka šī tehnoloģija ir patiesi hibridizācija. Elektriskās ierīces radītie spēki ir pārāk anekdotiski, lai tos kā tādus novērtētu. Un tā kā griezes moments tiek pārsūtīts uz riteņiem caur motoru (caur amortizatora skriemeli), 100% elektriskā kustība acīmredzami nebūs iespējama. Uzmanieties no audzētājiem, kuri pievieno tonnas šāda veida tehnoloģijām, ļaujot jums noticēt konsekventai hibridizācijai (patiesībā tas ir viss, kas nepieciešams, lai ietaupītu dažus gramus vides sodiem). Tāpēc es vēlos atšķirt šo hibridizāciju no turpmākajām.

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas


Uzmanieties no ražotājiem, kuri to ļaunprātīgi izmanto, MHEV hibridizāciju var raksturot kā "fikciju", jo tā ir tik anekdotiska.

Jūs tos atpazīsit pēc 48V vai MHEV nomenklatūras. Mēs varam minēt, piemēram, e-TSI vai Ecoboost MHEV.

Vieglais hibrīds ("ĪSTS" hibrīds) HEV

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Spriegums:Augsts / ~ 200 V
Uzlādējams:
Elektriskā braukšana:
liekais svars:No 30 līdz 70 kg
Akumulatora ietilpība:No 1 līdz 3 kWh

Tāpēc mēs vairs neesam šeit iekšā

ļoti

gaismas, kas sola pārāk maz (mēs ejam no mazāk nekā 0.5 kWh līdz vērtībām diapazonā no No 1 līdz 3 kWh, vai no 1 līdz 3 km ar pilnībā elektrisku). Tādējādi šeit ir runa par vieglu hibridizāciju, bet tomēr secīgu hibridizāciju (lai būtu saistīta ar kategoriju, kas norādīta aiz [PHEV], šeit tas ir vieglā PHEV variants un tāpēc nav uzlādējams). Tādējādi mēs varam braukt pilnībā ar elektrību, pat ja tas ir ļoti mazs attālums. Šeit galvenais mērķis ir samazināt patēriņu, nevis nosegt 100% no elektriskā brauciena attāluma. Vislabvēlīgākais konteksts ir aizdedzes sveces, vide, kurā modernie, samazināti tiešās iesmidzināšanas dzinēji kļūst par energoietilpīgākajiem (bagātīgāks dzinēja dzesēšanas maisījums, kas galvenokārt veicina liesu degšanu, bet tas ir tikai daļa no izskaidrojuma). Tātad jūs gandrīz neko nesaņemat uz ātrgaitas maģistrālēm: valsts / departamentu / automaģistrālēm. Šajā kontekstā dīzeļdegviela joprojām ir izdevīgāka (un līdz ar to planētai!).


Visslavenākā no visām ir Toyota HSD hibridizācija, jo tā pastāv jau gadiem ilgi! Tāpēc tas ir arī visizplatītākais ... Tā uzticamība ir labi zināma, un tā darbs ir ļoti pārdomāts.


Pavisam nesen mēs runāsim par Renault E-Tech hibrīdu, kas, tāpat kā Toyota, ir iemiesots patentētās tehnoloģijās, kuras nevienam citam nav (šeit jūs neesat aprīkojuma piegādātājs, bet zīmols, kas to pat izstrādājis). ... Tas pats ir ar Mitsubishi IMMD.

PHEV spraudņa hibrīds ("ĪSTS" hibrīds)

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Spriegums:Ļoti augsts / ~ 400 V
Uzlādējams:
Elektriskā braukšana:
liekais svars:No 100 līdz 500 kg
Akumulatora ietilpība:No 7 līdz 30 kWh

Šādu hibrīdu var kvalificēt kā "smago", jo borta aprīkojums nebūt nav smieklīgs un viegls (no 100 līdz 500 kg papildus: akumulators, spēka elektronika un elektromotors) ...


Pēc tam mēs ielādējam akumulatoru, kas var būt no No 7 līdz 30 kWh, pietiekami, lai nobrauktu no 20 līdz gandrīz 100 km, atkarībā no auto (modernākā).


Tāpat kā ar citām hibridizācijas kalibrācijām, mums ir dažādas tehnoloģijas. Mēs joprojām atrodam Renault E-Tech hibrīdu, taču šeit tas ir savienots ar lielu uzlādējamu akumulatoru, izmantojot ārēju kontaktligzdu. Jo, ja Clio ir 1.2 kWh vieglā versija, Captur vai Mégane 4 var gūt labumu no 9.8 kWh versijas, kuru mēs tāpēc kvalificējam kā smago hibrīdu. X5 45e gūs labumu no 24 kWh versijas, kas ir pietiekami, lai nobrauktu 90 km ar pilnībā elektrisku.


Šāda veida auto pie visas elektriskās jaudas spēj paātrināties līdz 130 km/h, šķiet, ka ražotāji ir piefiksējuši sevi šādā tempā (piedāvā gandrīz visu to pašu).


Lielākajai daļai šāda veida hibrīdu parasti ir elektromotors, kas atrodas pretī sajūga/griezes momenta pārveidotājam, tātad starp dzinēju un pārnesumkārbu. Renault elektrificēja pārnesumkārbu un noņēma sajūgu, un Toyota izmanto planētu pārnesumu vilcienu, lai apvienotu siltuma un elektrisko spēku uz riteņiem (HSD vairs neiedegas, pievienojot tam 8.8 kWh akumulatoru. Akumulators, ko var uzlādēt caur kontaktligzdu ).

Dažādas hibrīdautomobiļu arhitektūras

Gaismekļu komplekts MHEV / Micro hybrid 48V

Šī sistēma darbojas ar zemāku spriegumu, proti, 24 vai 48 V (gandrīz vienmēr 48 V). Šoreiz runa ir par auto aprīkošanu ar "izcilu" stop and start sistēmu, kas neaprobežojas tikai ar mašīnas restartēšanu. Turklāt tas palīdz siltuma dzinējam pat tad, kad tas ir kustībā. Šī sistēma neļauj darboties pilnībā elektriski, taču izrādās elastīgs un vienkāršs process, ko var uzstādīt jebkur! Galu galā šī, iespējams, ir visgudrākā sistēma, pat ja no pirmā acu uzmetiena jums šķiet, ka tā ir nedaudz vienkārša. Bet tas ir gaišais aspekts, kas padara to interesantu ...

Paralēlā hibrīda izkārtojums

Šajā konfigurācijā divi motori var griezt riteņus vai nu tikai termiski, vai tikai elektriski (pilniem hibrīdiem), vai abiem vienlaicīgi. Pilnvaru uzkrāšana būs atkarīga no noteiktiem mainīgajiem lielumiem (sk. tālāk: pilnvaru uzkrāšana). Ņemiet vērā arī to, ka dažas sastāvdaļas var nedaudz atšķirties, taču loģika paliek nemainīga: elektriski un termiski piedzen riteņus caur pārnesumkārbu. Piemērs ir vācu hibrīdi, piemēram, e-Tron / GTE sistēmas. Šī sistēma izplatās arvien vairāk un tai vajadzētu kļūt par vairākumu.

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Lasiet: sīkāka informācija par hibridizācijas e-Tron (šķērsvirziena un garenvirziena) un GTE darbību.


Lūdzu, ņemiet vērā, ka es nolēmu izveidot savas diagrammas ar šķērsvirziena motora izvietojumu, tas ir, lielāko daļu mūsu automašīnu. Luksusa sedani parasti atrodas gareniskā stāvoklī. Ņemiet vērā arī to, ka es šeit precizēju sajūgu, kas atvieno dzinēju no transmisijas (tāpēc būtu nepieciešams papildus ķēdei pievienot sajūgu vai pārveidotāju starp elektromotoru un ātrumkārbu. Bet daži cilvēki pieslēdz elektromotoru tieši pārnesumkārba., piemērs ar E-Tense un HYbrid / HYbrid4 no PSA)




Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas


Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas


Šī ir sistēma Mercedes ar garenisku dzinēju. Esmu sarkanā krāsā iezīmējis elektromotoru pretī griezes momenta pārveidotājam. Labajā pusē ir pārnesumkārba (planētu, jo BVA), un kreisajā pusē ir dzinējs.


Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas


Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Hibrīda stiprinājumu sērija

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Citas sistēmas to redzēja savādāk, jo tikai elektromotors var vadīt riteņus. Tad siltumdzinējs kalpos tikai kā elektriskais ģenerators bateriju uzlādēšanai. Pats par sevi dzinējam nav nekāda sakara ar transmisiju un līdz ar to ar riteņiem, diez vai tas ir daļa no mehānikas, tik ļoti, ka tiek nolikts malā. Šeit varat atsaukties uz BMW i3 vai Chevrolet Volt / Opel Ampera (binokļiem).


Šeit automašīnu var pārvietot tikai elektromotors, jo tas ir vienīgais, kas savienojas ar riteņiem. Varam pieņemt, ka šis ir elektriskais transportlīdzeklis, kuram autonomijas palielināšanai būs papildus ģenerators. Siltumdzinējs, kas ģenerē simtiem zirgspēku, nebūtu īpaši noderīgs, jo tas kalpo tikai elektroenerģijas ražošanai.

Sērijveida paralēla uzstādīšana

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Šeit jums, iespējams, būs grūtāk ātri uztvert jēdzienu... Patiešām, tas izrādās tikpat gudrs, cik grūti saprast. Daļēji iemesls ir planētu pārnesumu vilciens, kas ļauj uz vienas vārpstas uzglabāt jaudu no diviem dažādiem avotiem: elektromotora un siltumdzinēja. Tas ir arī to kustīgo elementu sarežģītība, kas darbojas kopā, kā arī daudzie darbības režīmi, kas padara sistēmu globāli grūti apgūstamu (sarežģītu jēdzienu sajaukums, kas saistīts ar pārraides ķēdi, jo īpaši epiciklisko vilcienu, bet arī elektromagnētiskā spēka izmantošana strāvas ģenerēšanai un griezes momenta pārvadīšanai ar sajūga efektu). To sauc par secīgu / paralēlu, jo tas nedaudz apvieno abus darbības režīmus (kas sarežģī lietas ...).

Lasiet vairāk: Kā darbojas Toyota Hybrid (HSD).


Būvējums atšķiras no paaudzes paaudzē, taču princips ir vienāds


Faktiskā diagramma ir apgriezta otrādi, jo, skatoties no pretējās puses ...


Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Disociēts/diferencēts hibrīds

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Var minēt, piemēram, PSA (vai drīzāk Aisin) Hybrid4 sistēmu, kurā elektromotors ir paredzēts aizmugurējiem riteņiem, savukārt priekšējais ir parasts ar siltumdzinēju (dažkārt tas ir arī hibrīds priekšā kā Rav4 HSD vai pat otrās paaudzes HYbrid2 un HYbrid4 dažos gadījumos).


Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas


Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Dažādi hibridizācijas līmeņi

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Pirms dažādu veidu hibrīda transportlīdzekļa izveides aplūkošanas, vispirms apskatīsim vārdu krājumu, kurā aprakstītas dažādas iespējamās hibridizācijas:

  • Pilnīgs hibrīds : burtiski "pilnīgs hibrīds": elektrisks ar vismaz 30% no kopējās jaudas. Elektromotors (un tādi var būt vairāki) spēj autonomi nodrošināt kustību vairākus kilometrus.
  • Spraudnis hibrīds : Pilns plug-in hibrīds. Baterijas var pieslēgt tieši pie elektrotīkla.
  • Viegls hibrīds / Mikrohibrīds : Šajā gadījumā automašīna nevarēs pilnībā braukt ar elektrību, pat nelielos attālumos. Tādējādi termovizors vienmēr būs ieslēgts. Modernās 48 V versijas pat sistemātiski palīdz dzinējam, izmantojot amortizatora skriemeli. 2010. gadu pirmajās versijās tas aprobežojās ar uzlabotajiem Stop un Sart, jo to vadīja ģenerators-starteris, nevis parasts starteris (tā mēs varam atgūt enerģiju palēninājuma laikā, kas nevarēja būt gadījumā ar klasisks starteris, protams)

Kāpēc spēks neuzkrājas visu laiku?

Attiecībā uz hibrīdu, ko darbina elektromotors, kuru pats uzlādē termoģenerators (vai dzinējs ...), ir viegli saprast, ka nekas nav jādara ... Lai siltuma jauda ir 2 vai 1000 zirgspēki. neko nemainīs, jo to izmanto tikai akumulatoru uzlādēšanai. Būtībā var spēlēt tikai pārlādēšanas ātrumā.

Tradicionālākai sistēmai (tradicionālas konstrukcijas automašīnai ar nesošo elektromotoru) elektriskā un siltuma dzinēja jauda uzkrāties bet tam nav jārada vienkārša atkāpšanās.


Patiešām, kumulāciju var ietekmēt vairāki faktori, piemēram:

  • Sistēmas izkārtojums (vai elektriskā piedziņa piedzīs tos pašus riteņus, ko termovizoram? Ne Hybrid4, piemēram, paralēlais hibrīds vai sērijveida paralēlais)
  • Ļoti svarīga loma ir akumulatora jaudai (elektromotora barošanai). Jo atšķirībā no termo, kas tiek darbināts ar degvielu no tvertnes (pietiek ar 2 litriem, lai dažas sekundes darbinātu 8 ZS V500), elektromotors nespēs piegādāt visu jaudu, ja nepietiek ar akumulatoru ( vismaz tikpat daudz kā darbināmajam dzinējam), kā tas ir dažos modeļos. Salīdzinot ar dīzeļlokomotīvi, šķiet, ka degvielas patēriņš būtu ierobežots ...
  • Divu savienotu motoru tehniskie parametri. Dzinējs neattīsta vienādu jaudu visā apgriezienu diapazonā (tiek teikts, ka dzinējam ir X zirgspēki pie X apgr./min, jauda, ​​kas kļūst atšķirīga vispār Y / min). Tādējādi, apvienojot divus motorus, maksimālā jauda nesasniedz abu motoru maksimālo jaudu. Piemērs: siltuma jauda 200 ZS pie 3000 apgr./min kombinācijā ar 50 ZS elektrisko jaudu. pie 2000 apgr./min nespēs dot 250 zs. pie 3000 apgr./min, jo elektromotoram bija maksimālā jauda (50) pie 2000 t / min. Pie 3000 apgr./min tas attīstīs tikai 40 ZS, tātad 200 + 40 = 240 ZS.

Kā automašīnās darbojas dažādas hibrīdtehnoloģijas

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Emrys pro (Datums: 2021. gads, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 g.

Man ir problēma ar 12V akumulatora uzlādi. Lūdzu, vajadzīga palīdzība

Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:

  • Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-07-01 10:32:38): Tā kā nav ģeneratora, tas ir savienots ar jaudas elektroniku, kas kontrolē elektriskās plūsmas.

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Kurš no šiem zīmoliem jūs visvairāk iedvesmo, kad runa ir par greznību?

Pievieno komentāru