Kā darbojas automašīnas dzesēšanas sistēma?
Vai esat kādreiz domājuši par to, ka jūsu dzinējā notiek tūkstošiem sprādzienu? Ja esat tāds pats kā vairums cilvēku, šī doma jums nekad neienāk prātā. Katru reizi, kad aizdedzes svece aizdegas, gaisa/degvielas maisījums šajā cilindrā eksplodē. Tas notiek simtiem reižu uz cilindru minūtē. Vai varat iedomāties, cik daudz siltuma tas izdala?
Šie sprādzieni ir salīdzinoši nelieli, bet lielā skaitā tie rada intensīvu siltumu. Apsveriet 70 grādu apkārtējās vides temperatūru. Ja dzinējs ir "auksts" pie 70 grādiem, cik ilgi pēc iedarbināšanas viss dzinējs uzsils līdz darba temperatūrai? Tas aizņem tikai dažas minūtes tukšgaitā. Kā atbrīvoties no liekā siltuma, kas rodas degšanas laikā?
Automašīnās tiek izmantotas divu veidu dzesēšanas sistēmas. Gaisa dzesēšanas dzinēji mūsdienu automašīnās tiek izmantoti reti, taču tie bija populāri divdesmitā gadsimta sākumā. Tos joprojām plaši izmanto dārza traktoros un dārza iekārtās. Dzinējus ar šķidruma dzesēšanu izmanto gandrīz tikai visi automašīnu ražotāji visā pasaulē. Šeit mēs runāsim par dzinējiem ar šķidruma dzesēšanu.
Šķidruma dzesēšanas dzinēji izmanto dažas izplatītas daļas:
- Ūdens sūknis
- antifrīzs
- Radiators
- Termostats
- Dzinēja dzesēšanas šķidruma apvalks
- Serdes sildītājs
Katrai sistēmai ir arī šļūtenes un vārsti, kas izvietoti un izvadīti atšķirīgi. Pamati paliek tie paši.
Dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar 50/50 etilēnglikola un ūdens maisījumu. Šo šķidrumu sauc par antifrīzu vai dzesēšanas šķidrumu. Šo barotni izmanto dzesēšanas sistēma, lai noņemtu dzinēja siltumu un izkliedētu to. Antifrīzs ir zem spiediena dzesēšanas sistēmā, jo siltums paplašina šķidrumu līdz 15 psi. Ja spiediens pārsniedz 15 psi, atveras drošības vārsts radiatora vāciņā un izspiež nelielu daudzumu dzesēšanas šķidruma, lai uzturētu drošu spiedienu.
Dzinēji darbojas optimāli pie 190-210 grādiem pēc Fārenheita. Kad temperatūra paaugstinās un pārsniedz stabilo 240 grādu temperatūru, var rasties pārkaršana. Tas var sabojāt dzinēju un dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas.
Ūdens sūknis: Ūdens sūkni darbina ķīļrievu siksna, zobsiksna vai ķēde. Tajā ir lāpstiņritenis, kas dzesēšanas sistēmā cirkulē antifrīzu. Tā kā to darbina siksna, kas savienota ar citām dzinēja sistēmām, tās plūsma vienmēr palielinās apmēram tādā pašā proporcijā kā dzinēja apgriezieni.
Radiators: Antifrīzs cirkulē no ūdens sūkņa uz radiatoru. Radiators ir cauruļu sistēma, kas ļauj antifrīzam ar lielu virsmas laukumu izdalīt tajā esošo siltumu. Gaiss tiek izvadīts caur dzesēšanas ventilatoru vai to izpūš, un tas noņem siltumu no šķidruma.
Termostats: Nākamā antifrīza pietura ir dzinējs. Vārteja, kurai tai ir jāiet cauri, ir termostats. Kamēr dzinējs nesasilst līdz darba temperatūrai, termostats paliek aizvērts un neļauj dzesēšanas šķidrumam cirkulēt caur dzinēju. Pēc darba temperatūras sasniegšanas termostats atveras un antifrīzs turpina cirkulēt dzesēšanas sistēmā.
Dzinējs: Antifrīzs iziet cauri mazām ejām, kas ieskauj motora bloku, ko sauc par dzesēšanas šķidruma apvalku. Dzesēšanas šķidrums absorbē siltumu no dzinēja un noņem to, turpinot cirkulācijas ceļu.
Serdes sildītājs: Tālāk antifrīzs nonāk automašīnas apkures sistēmā. Salonā ir uzstādīts sildītāja radiators, caur kuru iziet antifrīzs. Ventilators pūš pāri sildītāja kodolam, noņemot siltumu no iekšpusē esošā šķidruma, un siltais gaiss iekļūst pasažieru salonā.
Pēc sildītāja serdes antifrīzs plūst uz ūdens sūkni, lai atkal sāktu cirkulāciju.
