Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba

Automātiskā pārnesumkārba jeb automātiskā pārnesumkārba ir transmisija, kas nodrošina optimālā pārnesumu skaita izvēlēšanos atbilstoši braukšanas apstākļiem bez vadītāja līdzdalības. Tas nodrošina labu transportlīdzekļa gaitu, kā arī vadītājam braukšanas komfortu.

Daudzi autobraucēji nekādi nevar apgūt “mehāniku” un pārnesumu pārslēgšanas sarežģījumus, tāpēc viņi bez vilcināšanās pāriet uz automašīnām ar “automātisko”. Bet šeit ir jāņem vērā, ka automātiskās kastes ir atšķirīgas un katrai no tām ir savas īpašības.

Automātisko pārnesumkārbu veidi

Ir vairāki galvenie automātisko pārnesumkārbu veidi - robotmehānika, variators un hidromehāniskā transmisija.

Hidromehāniskā ātrumkārba. Populārākais pārnesumkārbu veids, tas ir zināms no vecajiem pirmo automašīnu modeļiem ar automātiem. Šīs kastes īpatnības ietver to, ka riteņiem un dzinējam nav tieša savienojuma un griezes momenta pārveidotāja “šķidrums” ir atbildīgs par griezes momenta pārvadi.

Šādas automātiskās iekārtas priekšrocības ir pārslēgšanas maigums, spēja "sagremot" pat ļoti jaudīgu dzinēju griezes momentu un šādu kastu augstā izturība. Mīnusi - lielāks degvielas patēriņš, automašīnas kopējās masas palielināšanās, ārkārtēja nevēlamība vilkt automašīnu ar šādu kasti.

Variators (CVT). Šai kastei ir lielas atšķirības salīdzinājumā ar parasto "automātisko". Tehniski tajā nav tādas lietas kā “pārslēgšana”, tāpēc šo kārbu sauc arī par “nepārtraukti mainīgu transmisiju”. Pārnesumu attiecība šādā automātiskajā pārnesumkārbā mainās nepārtraukti un vienmērīgi, ļaujot "izspiest" no dzinēja maksimālo jaudu.

Galvenais variatora trūkums ir “skaņas” vienmuļība. Automašīnas intensīvs paātrinājums notiek ar nemainīgu identisku dzinēja skaņu, ko ne visi vadītāji var izturēt. Jaunajos modeļos viņi mēģināja atrisināt šo problēmu, izveidojot “pseido” pārnesumus, kad variators cenšas atdarināt klasisko automātisko pārnesumkārbu darbību. Variatora priekšrocības ietver mazāku svaru, efektivitāti un labu dinamiku. Mīnuss ir ārkārtīgi dārgais automātisko ātrumkārbu remonts, kā arī nespēja strādāt ar jaudīgiem dzinējiem.

Robotikas mehānika. Strukturāli šāda kaste ir ļoti līdzīga standarta mehāniskai kastei. Tam ir sajūgs (vai vairākas) un jaudas pārvades vārpstas no dzinēja. Sajūgu pāra gadījumā viens no tiem ir atbildīgs par pāra pārnesumiem, bet otrs - par nepāra pārnesumiem. Tiklīdz elektronika secina, ka ir nepieciešams pārslēgties, viena sajūga disks vienmērīgi atveras, bet otrais, gluži pretēji, aizveras. Galvenā atšķirība no manuālās kastes ir pilnībā automātiska vadība. Arī braukšanas stils nemainās, kas paliek līdzīgs braukšanai ar “automātu”.

Priekšrocības ietver samazinātu degvielas patēriņu, pieejamu cenu, ļoti lielu pārnesumu pārslēgšanas ātrumu un mazu pārnesumkārbas svaru. Šai kastei ir arī daži trūkumi. Dažos braukšanas režīmos pārslēgšanās ir jūtama diezgan spēcīgi (it īpaši tam bija pakļautas pirmās šāda veida kastu versijas). Dārgi un kļūmes gadījumā grūti salabot.

*Volkswagen speciālisti radījuši jaunu, unikālu robotuth preselektīvs kasteу otrās paaudzes pārnesums - DSG (tiešās pārnesumu kārba). Šis Automātiskā pārnesumkārba apvieno visas modernās dažāda veida transmisijas tehnoloģijas. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta manuāli, bet par visu procesu ir atbildīga elektronika un dažādi automatizēti mehānismi.

No kā sastāv automātiskā pārnesumkārba?

Ātrumkārbu ražotāji pastāvīgi uzlabo savu dizainu, cenšoties padarīt tās ekonomiskākas un funkcionālākas. Tomēr katra automātiskā pārnesumkārba sastāv no šādiem pamatelementiem:

• griezes momenta pārveidotājs. Sastāv no sūkņa un turbīnas riteņiem, reaktora;
• eļļas sūknis;
• planetārais zobrats. Pārnesumu, sajūgu un sajūgu komplektu projektēšanā;
• elektroniskā vadības sistēma - sensori, vārsta korpuss (solenoīdi + spoles vārsti), selektora svira.

Griezes momenta pārveidotājs automātiskajā pārnesumkārbā tas pilda sajūga funkciju: pārraida un palielina griezes momentu no dzinēja uz planetāro pārnesumkārbu un uz īsu brīdi atvieno transmisiju no dzinēja, lai pārslēgtu pārnesumu.

Sūkņa ritenis ir savienots ar motora kloķvārpstu, un turbīnas ritenis caur vārpstu ir savienots ar planetāro pārnesumkārbu. Reaktors atrodas starp riteņiem. Riteņi un reaktors ir aprīkoti ar noteiktas formas lāpstiņām. Visi griezes momenta pārveidotāja elementi ir salikti vienā korpusā, kas ir piepildīts ar ATF šķidrumu.

Planētu reduktors sastāv no vairākiem planetārajiem zobratiem. Katrs planetārais zobrats ietver saules (centrālo) pārnesumu, planētas turētāju ar satelīta zobratu un kronšteinu (gredzenu). Jebkurš planētas pārnesuma elements var griezties vai bloķēt (kā mēs rakstījām iepriekš, rotācija tiek pārraidīta no griezes momenta pārveidotāja).

Lai pārslēgtu noteiktu pārnesumu (pirmo, otro, atpakaļgaitu utt.), Jums ir jābloķē viens vai vairāki planetārija elementi. Šim nolūkam tiek izmantoti berzes sajūgi un bremzes. Sajūgu un bremžu kustīgumu caur virzuļiem regulē darba šķidruma ATF spiediens.

Elektroniskā vadības sistēma. Precīzāk, elektrohidrauliskā, jo. hidrauliku izmanto, lai tieši pārslēgtu pārnesumus (ieslēgts/izslēgts sajūgi un bremžu siksnas) un bloķētu gāzes turbīnas dzinēju, un elektronika tiek izmantota, lai regulētu darba šķidruma plūsmu. Sistēma sastāv no:

• hidrobloks. Tā ir metāla plāksne ar daudziem kanāliem, kurā ir uzstādīti elektromagnētiskie vārsti (solenoīdi) un sensori. Faktiski vārsta korpuss kontrolē automātiskās pārnesumkārbas darbību, pamatojoties uz datiem, kas saņemti no ECU. Šķidrumu pa kanāliem nodod kastes mehāniskajiem elementiem - sajūgiem un bremzēm;
• sensori - ātrums pie kastes ieejas un izejas, šķidruma temperatūra, selektora sviras stāvoklis, gāzes pedāļa stāvoklis. Tāpat automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks izmanto datus no dzinēja vadības bloka;
• selektora svira;
• ECU - nolasa sensora datus un nosaka pārnesumu pārslēgšanas loģiku saskaņā ar programmu.

Automātiskās kastes darbības princips

Kad vadītājs iedarbina automašīnu, motora kloķvārpsta griežas. No kloķvārpstas tiek iedarbināts eļļas sūknis, kas rada un uztur eļļas spiedienu kastes hidrauliskajā sistēmā. Sūknis piegādā šķidrumu griezes momenta pārveidotāja sūkņa ritenim, tas sāk griezties. Sūkņa riteņa lāpstiņas pārnes šķidrumu uz turbīnas riteni, izraisot arī tā griešanos. Lai eļļa neplūst atpakaļ, starp riteņiem ir uzstādīts fiksēts reaktors ar īpašas konfigurācijas lāpstiņām - tas regulē eļļas plūsmas virzienu un blīvumu, sinhronizējot abus riteņus. Kad turbīnas un sūkņa riteņu griešanās ātrumi ir saskaņoti, reaktors sāk griezties kopā ar tiem. Šo brīdi sauc par enkura punktu.

Turklāt darbā ir iekļauts dators, vārsta korpuss un planetārā pārnesumkārba. Vadītājs pārvieto selektora sviru noteiktā pozīcijā. Informāciju nolasa attiecīgais sensors, pārsūta uz ECU, un tas palaiž izvēlētajam režīmam atbilstošu programmu. Šajā brīdī daži planētu zobrata elementi griežas, bet citi ir fiksēti. Vārsta korpuss ir atbildīgs par planetārās pārnesumkārbas elementu nostiprināšanu: ATF tiek piegādāts zem spiediena pa noteiktiem kanāliem un nospiež berzes virzuļus.

Kā jau rakstījām iepriekš, hidrauliku izmanto, lai ieslēgtu/izslēgtu sajūgus un bremžu joslas automātiskajās pārnesumkārbās. Elektroniskā vadības sistēma nosaka pārnesumu pārslēgšanas brīdi pēc ātruma un dzinēja slodzes. Katrs ātruma diapazons (eļļas spiediena līmenis) vārsta korpusā atbilst noteiktam kanālam.

Kad vadītājs nospiež gāzi, sensori nolasa dzinēja ātrumu un slodzi un pārsūta datus uz ECU. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, ECU palaiž programmu, kas atbilst izvēlētajam režīmam: nosaka zobratu stāvokli un to griešanās virzienu, aprēķina šķidruma spiedienu, nosūta signālu uz noteiktu solenoīdu (vārstu) un kanālu. atbilstoši ātrumam atveras vārsta korpusā. Caur kanālu šķidrums nonāk sajūgu un bremžu joslu virzuļos, kas bloķē planetārās pārnesumkārbas pārnesumus vēlamajā konfigurācijā. Tas ieslēdz / izslēdz vēlamo pārnesumu.

Pārnesumu pārslēgšana ir atkarīga arī no ātruma palielināšanas rakstura: ar vienmērīgu paātrinājumu pārnesumi palielinās secīgi, ar strauju paātrinājumu vispirms ieslēgsies zemāks pārnesums. Tas ir saistīts arī ar spiedienu: viegli nospiežot gāzes pedāli, spiediens pakāpeniski palielinās un vārsts atveras pakāpeniski. Ar strauju paātrinājumu spiediens strauji paaugstinās, rada lielu spiedienu uz vārstu un neļauj tam nekavējoties atvērties.

Elektronika ir ievērojami paplašinājusi automātisko pārnesumkārbu iespējas. Hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu klasiskās priekšrocības ir papildinātas ar jaunām: režīmu dažādība, pašdiagnostikas iespēja, pielāgošanās braukšanas stilam, iespēja manuāli izvēlēties režīmu un degvielas ekonomija.

Kāda ir atšķirība starp automātiskajām pārnesumkārbām?

Daudzi autobraucēji turpina aktīvi meklēt automātisko pārnesumkārbu, un tam ir plašs iemeslu saraksts. Arī tradicionālā mehānika nekur nav pazudusi. Variators pakāpeniski palielina savu klātbūtni. Runājot par robotiem, pirmās šo kastu versijas zaudē savu vietu, taču tās tiek aizstātas ar uzlabotiem risinājumiem, piemēram, priekšselektīvajām pārnesumkārbām.

Objektīvi pat visuzticamākās esošās automātiskās pārnesumkārbas nevar nodrošināt tādu pašu uzticamības un izturības līmeni kā mehānikas. Tajā pašā laikā manuālā pārnesumkārba ir manāmi zemāka komforta ziņā un liek vadītājam pārāk daudz laika un uzmanības veltīt sajūgam un pārnesumkārbas selektoram.

Ja mēģināt uz situāciju paskatīties pēc iespējas objektīvāk, tad varam teikt, ka mūsdienās labāk un vēlamāk ir ņemt auto ar klasiku. Šādas kastes ir uzticamas, pieejamas remontam un apkopei, un tās labi jūtas dažādos ekspluatācijas apstākļos.

Kas attiecas uz kuru ātrumkārbu jums būs ērtāk, labāk un patīkamāk braukt, tad varat droši likt pirmajā vietā mainīga ātruma piedziņa.

Robotu mehānika būs piemērota auto īpašniekiem, kuri dod priekšroku klusam pārvietošanās režīmam pilsētā un šosejas apstākļos, un tiem, kuri cenšas pēc iespējas vairāk ietaupīt degvielu. priekšizlases lodziņš (otrās paaudzes robotizētās ātrumkārbas) ir optimāli piemērota aktīvai braukšanai, liela ātruma un liela ātruma manevriem.

Jā, ja ņemam uzticamības vērtējumu starp automātiskajām pārnesumkārbām, tad pirmajā vietā droši vien ir griezes momenta pārveidotājs. CVT un roboti dala otro vietu.

Pamatojoties uz ekspertu viedokli un viņu prognozēm, nākotne joprojām pieder CVT un priekšatlases kastēm. Viņiem vēl tāls ceļš ejams, lai augtu un pilnveidotos. Taču šobrīd šīs kastes kļūst vienkāršākas, ērtākas un ekonomiskākas, tādējādi piesaistot lielu pircēju auditoriju. Ko tieši izvēlēties, tas ir atkarīgs no jums.