Kā ražotājs ietaupa uz pircēja rēķina: 10 iespējas
saturs
"Automašīna var būt jebkuras krāsas, bet ar nosacījumu, ka tā ir melna", -teica Henrijs Fords par savu slaveno modeli T. Šis ir pirmais mūžīgās cīņas starp ražotājiem un patērētājiem piemērs. Automobiļu ražotājs, protams, cenšas pēc iespējas vairāk ietaupīt uz klientu, bet tajā pašā laikā cenšas darīt visu, lai klientam tas patiktu.
Mūsdienu auto bizness ir pilns ar uzkrājumu piemēriem, kas nebūt nav nekaitīgi un pat nenojauš īpašniekam iet uz sāniem. Visizplatītākā tendence ir padarīt automašīnas grūtāk remontējamas. Šeit ir saraksts ar 10 visbiežāk sastopamajiem pierādījumiem.
1 alumīnija bloks
Alumīnija bloki bez apvalka samazina motora svaru. Šim dizainam ir vēl viena priekšrocība: alumīnijam ir augstāka siltuma vadītspēja nekā čugunam. Šāda motora cilindru sienas ir pārklātas ar nikasilu (niķeļa, alumīnija un karbīdu sakausējumu) vai alusilu (ar lielu silīcija saturu).
Šāda dzinēja veiktspēja ir lieliska - tas ir viegls, tam ir lieliska cilindra ģeometrija minimālās termiskās deformācijas dēļ. Tomēr, ja nepieciešams kapitālais remonts, vienīgais risinājums ir izmantot remonta uzmavas. Tas padara remontu dārgāku salīdzinājumā ar līdzīgu čuguna vienību.
2 Vārsta regulēšana
Daudziem mūsdienu dzinējiem ir nepieciešama nepatīkama, sarežģīta un dārga procedūra ar maksimālo nobraukumu 100-120 tūkstoši kilometru: vārsta regulēšana. Patiešām, pat salīdzinoši dārgu modeļu vienības, kuru darba tilpums pārsniedz 2 litrus, tiek ražotas bez hidrauliskajiem pacēlājiem.
Šī iemesla dēļ ir nepieciešams periodiski pacelt sadales vārpstas un nomainīt regulēšanas vāciņus. Tas attiecas ne tikai uz tādām budžeta automašīnām kā Lada un Dacia, bet arī uz Nissan X-Trail ar jaudīgo QR25DE dzinēju. Rūpnīcā iestatīšana ir vienkārša, taču tā ir diezgan darbietilpīga un delikāta procedūra, ja to veic servisa centrs.
Problēma dažkārt skar pat dzinējus ar ķēdi, kas it kā ir paredzēti ilgākam mūžam pirms kapitālremontiem. Labs piemērs ir 1,6 litru benzīna dzinējs Hyundai un Kia ģimenēs.
3 Izplūdes sistēma
Izplūdes sistēmas konstrukcija ir arī labs materiālu ietaupījuma piemērs. To bieži izgatavo kā garu, neatdalāmu cauruli, kurā ir visi elementi: no kolektora un katalizatora līdz galvenajam izpūtējam.
Tas attiecas uz desmitiem modeļu, piemēram, Dacia Dokker. Dabiski, ka šāds risinājums ir ārkārtīgi neērts, ja nepieciešams salabot tikai vienu no komponentiem, piemēram, nomainīt izpūtēju, kas visbiežāk neizdodas.
Lai veiktu remonta darbus, vispirms jāizgriež caurule. Pēc tam jaunais elements tiek sametināts uz vecās sistēmas. Vēl viena iespēja ir mainīt visu komplektu, jo tas tiek pārdots. Bet ražotājam tas ir lētāk.
4 Automātiskās pārnesumkārbas
Visu veidu automātisko pārnesumkārbu kalpošanas laiks galvenokārt ir atkarīgs no to darba temperatūras. Tomēr ražotāji bieži pārliek ātrumkārbas dzesēšanas sistēmu - protams, lai ietaupītu naudu.
Tas tiek darīts ne tikai budžeta pilsētas automašīnām, bet dažreiz arī lieliem krosoveriem, kas bieži piedzīvo spēcīgu slodzi uz piedziņu. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser un Peugeot 4007 agrīnās paaudzes ir labs piemērs.
Tie tika uzcelti uz vienas platformas. Kopš 2010. gada ražotāji pārtrauc dzesētāju pievienošanu Jatco JF011 piedziņai, kā rezultātā trīskāršojas klientu sūdzības. VW 7 ātrumu DSG bija problēmas arī ar sausiem sajūgiem, un jo īpaši to, ko izmanto Ford Powershift.
5 Šasija
Daži ražotāji neizjauc piedziņas vārpstu un tiek pārdoti tikai komplektā ar diviem savienojumiem. Tā vietā, lai nomainītu tikai kļūdainu priekšmetu, automašīnas īpašniekam ir jāpērk jauns komplekts, kura cena var sasniegt 1000 ASV dolāru.
Sliktākais, ka šo lēmumu parasti piemēro budžeta automašīnām, kuru īpašnieki pēkšņi ir spiesti veikt remontu par daudz augstākām izmaksām nekā tās pašas izmaksas modeļiem ar sadalītu piedziņas vārpstu, piemēram, Volkswagen Touareg.
6 rumbas gultņi
Arvien biežāk tiek izmantoti rumbas gultņi, kurus var nomainīt tikai ar rumbu vai pat kopā ar rumbu un bremžu disku.
Šādi risinājumi ir pieejami ne tikai Lada Niva, bet arī salīdzinoši modeļa automašīnās, piemēram, jaunākajā Citroen C4. Pluss ir tas, ka ir daudz vieglāk nomainīt visu "mezglu". Negatīvie ir tas, ka tas ir daudz dārgāks.
7 Apgaismojums
Mūsdienu automašīnu elektriskās sistēmas ir tik sarežģītas, ka ražotājam ir neskaitāmas iespējas pārspēt un ietaupīt naudu.
Labs piemērs ir lukturu spuldzes, kuras daudzos modeļos ieslēdz ar slēdzi bez releja - lai gan kopējā jauda pārsniedz 100 vatus. Tā tas ir, piemēram, ar automašīnām, kas būvētas uz Renault-Nissan B0 platformas (pirmās paaudzes Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan un Duster I). Ar tiem lukturu slēdzis bieži izdeg pēc vairākiem tūkstošiem kilometru.
8 lukturi
Līdzīga pieeja attiecas uz lukturiem. Pat ja uz stikla ir neliela plaisa, jums būs jānomaina visa optika, nevis salauztais elements. Agrāk daudzi modeļi, piemēram, Volvo 850, stikla nomaiņu atļāva tikai par ļoti zemām izmaksām.
9 LED optika
Jaunākais sasniegums ir LED izmantošana spuldžu vietā. Un tas attiecas ne tikai uz dienas gaitas lukturiem, bet arī uz priekšējiem lukturiem un dažreiz pat uz aizmugurējiem lukturiem. Tie spīd spoži un ietaupa enerģiju, bet, ja viens diode neizdodas, jānomaina viss lukturis. Un tas maksā daudzas reizes vairāk nekā parasti.
10 Šasija
Gandrīz visās mūsdienu automašīnās tiek izmantota pašpietiekama konstrukcija, kas sastāv no viengabala metinātas daļas, kurai galvenās virsbūves daļas (durvis, pārsegs un bagāžas nodalījuma durvis, ja tas ir hečbeks vai universāls) ir piestiprinātas ar skrūvēm.
Tomēr zem bufera ir aizsargājoša sija, kas trieciena laikā deformējas un absorbē enerģiju. Lielākajā daļā modeļu tas ir pieskrūvēts pie sānu elementiem. Tomēr citos, piemēram, pirmajā Logan un Nissan Almera, tas ir metināts tieši uz šasijas. Ražotājam tas ir lētāk un vieglāk. Bet mēģiniet to nomainīt pēc neliela sitiena.
