Kā pareizi noregulēt kalnu velosipēda piekari

Balstiekārtas ir mainījušas kalnu riteņbraukšanas praksi. Ar tiem jūs varat braukt ātrāk, grūtāk, ilgāk un ar optimālu komfortu. Tomēr jābūt uzmanīgiem, jo ​​arī slikti noregulēta piekare var tevi sodīt!

Apkoposim iestatījumus.

Piekares atspere

Balstiekārtas veiktspēju galvenokārt raksturo atsperu efekts. Atsperi galvenokārt nosaka svars, ko tā atbalsta un no kā tā nogrims.

Atsperu sistēmu saraksts:

• atsperes / elastomēra pāris (pirmās cenas spraudnis),
• gaiss / eļļa

Atspere ļauj tai pielāgoties braucēja svaram, reljefam un braukšanas stilam. Parasti atsperu cietināšanai atsperu / elastomēru un eļļas vannu sistēmās izmanto disku riteni, savukārt gaisa dakšas un kalnu velosipēdu amortizatorus regulē augstspiediena sūknis.

MTB elastomēra/atsperu dakšām, ja vēlaties ievērojami nostiprināt vai mīkstināt dakšas, nomainiet tās ar cietākiem vai mīkstākiem detaļu numuriem, lai tie atbilstu jūsu ATV dakšām.

Levi Batista, palīdz mums izprast teoriju par to, kas notiek apturēšanas laikā videoklipā vienkāršā un jautrā veidā:

Dažādu veidu iestatījumi

Priekšslodze: Šis ir pamata iestatījums, kas pieejams gandrīz visām dakšām un amortizatoriem. Tas ļauj pielāgot balstiekārtu atbilstoši jūsu svaram.

Atsitiens vai atsitiens: šis regulējums ir atrodams lielākajā daļā drošības jostu un ļauj pielāgot atdeves ātrumu pēc trieciena. Šī ir svarīga korekcija, taču to bieži nav viegli veikt, jo tai jābūt atkarīgai no braukšanas ātruma un reljefa veida, lai sasniegtu optimālus rezultātus.

Zems un augsts saspiešanas ātrums: šis parametrs ir pieejams dažām dakšām, parasti augstā līmenī. Tas ļauj pielāgot jutību atkarībā no kustības ātruma lieliem un maziem triecieniem.

Sag regulēšana

SAG (no angļu valodas darbības vārda "sag" uz prestress) ir dakšas priekšslodze, t.i., tās stīvums miera stāvoklī un līdz ar to tās depresija miera stāvoklī atkarībā no braucēja svara.

To mēra, kad jūs uzkāpjat uz velosipēda un pievēršat uzmanību tam, cik mm dakša nokrīt.

Vieglākais veids:

• Aprīkojies kā braucot: ķivere, somas, apavi utt. (kas tieši ietekmē siksnu atbalstošo svaru).
• Ievietojiet klipsi viena dakšu pacēlāja apakšā.
• Sēdieties uz velosipēda, nespiežot dakšiņu, un ieņemiet normālu pozīciju (labāk
• Palieliniet ātrumu dažus km / h un nokļūstiet pareizajā pozīcijā, jo, apstājoties, viss svars atrodas aizmugurē, un vērtības būs nepareizas)
• Izkāpiet no velosipēda, vienmēr nespiežot dakšu,
• Ņemiet vērā skavas pozīciju mm no tās pamatpozīcijas.
• Izmēriet dakšas kopējo gājienu (dažkārt tas atšķiras no ražotāja datiem, piemēram, vecajam Fox 66 bija 167, nevis 170 kā reklamēts)

Sadaliet izmērīto dakšas novirzi ar kopējo dakšas gājienu un reiziniet ar 100, lai iegūtu procentuālo daļu. Tas ir SAG, kas mums norāda, ka miera stāvoklī tas nokrīt N% no novirzes.

Ideālā SAG vērtība ir noliekšanās stāvot un zem jūsu svara, kas ir 15/20% no ceļa XC treniņiem un 20/30% intensīvākiem enduro treniņiem DH.

Piesardzības pasākumi pielāgošanai:

• pārāk stingra atspere neļaus jūsu balstiekārtai darboties pareizi, jūs pilnībā zaudēsiet kompresijas un atsitiena iestatījumu priekšrocības.
• Pārāk mīksta atspere var sabojāt jūsu materiālu, jo jūsu balstiekārtas sistēma ļoti bieži atduras, spēcīgi atsitoties (pat bezceļa apstākļos).
• gaiss kalnu velosipēda dakšā nereaģē tādā pašā veidā, ja tas ir no 0 ° līdz 30 °, jūsu iestatījumiem ir jāmainās un jūsu spiediens jāpārbauda katru gada mēnesi, lai tas būtu pēc iespējas piemērotāks apstākļiem kurā tu brauc... (ziemā gaiss tiek saspiests: ideālā gadījumā pievienojiet + 5%, bet vasarā tas izplešas: noņemiet -5% no spiediena)
• ja jūs pārāk bieži sasitīsit (dakša apstājas), jums var būt nepieciešams samazināt atslābumu.
• uz atsperu dakšām priekšslodzes regulēšana nav liela. Ja neizdodas sasniegt vēlamo SAG, atspere būs jānomaina pret modeli, kas ir piemērotāks jūsu svaram.

saspiešana

Šis regulējums ļaus jums pielāgot dakšas saspiešanas cietību, pamatojoties uz jūsu grimšanas ātrumu. Liels ātrums atbilst ātriem sitieniem (akmeņi, saknes, pakāpieni utt.), savukārt mazie ātrumi ir vairāk vērsti uz lēniem sitieniem (dakšas šūpošana, bremzēšana utt.). Parasti mēs izvēlamies diezgan atvērtu liela ātruma iestatījumu, lai labi absorbētu šāda veida triecienus, vienlaikus uzmanoties, lai pārāk daudz nenovirzītos. Mazā ātrumā tie būs vairāk slēgti, lai dakša bremzējot nenokristu pārāk spēcīgi. Taču varat eksperimentēt ar dažādiem lauka iestatījumiem, lai atrastu sev vispiemērotāko.

• Zems ātrums atbilst zemas amplitūdas kompresijai, kas parasti ir saistīta ar pedāļu mīšanu, bremzēšanu un nelielu triecienu pret zemi.
• Liels ātrums atbilst lielas amplitūdas piekares kompresijai, kas parasti ir saistīta ar grūdieniem un triecieniem, ko izraisa reljefs un braukšana.

Lai pielāgotu šo ciparripu, iestatiet to, pagriežot to līdz galam uz “-” pusi, pēc tam saskaitiet atzīmes, maksimāli pagriežot to līdz “+”, un atgriežot 1/3 vai 1/2 uz “-” pusi. Tādā veidā jūs saglabājat sava MTB dakšas un/vai amortizatora dinamisko kompresiju un varat precīzi noregulēt balstiekārtas uzstādījumus, lai tie atbilstu jūsu braukšanas pieredzei.

Spēcīga saspiešana palēnina piekares gājienu smagu triecienu laikā un uzlabo balstiekārtas spēju izturēt šos smagos triecienus. Pārāk lēna saspiešana liek braucējam kompensēt spēcīgākos triecienus ar ķermeni, un kalnu velosipēds būs mazāk stabils lielā ātrumā.

Kompresijas slēdzene

Piekares kompresijas bloķētājs, kas ir populārs kāpšanas un ripošanas zonās, darbojas, palēninot vai novēršot eļļas plūsmu kamerā. Drošības apsvērumu dēļ dakšu bloķēšanu iedarbina spēcīgi triecieni, lai izvairītos no balstiekārtas bojājumiem.

Ja kalnu velosipēda dakša vai amortizators nedarbojas, ir divi risinājumi.

• Dakša vai trieciens ir bloķēts ar rokturi uz stūres, iespējams, būs jāpievelk kabelis
• Dakšā vai triecienā nav eļļas, pārbaudiet, vai nav noplūdes, un pievienojiet dažas tējkarotes eļļas.

Relaksācija

Atšķirībā no kompresijas, atsitiens atbilst balstiekārtas elastībai, kad tā atgriežas sākotnējā stāvoklī. Pieskaroties kompresijas vadībai, tiek pieskarties atsitiena vadībai.

Sprūda korekcijas ir grūtāk atrast, jo tās galvenokārt ir atkarīgas no jūsu pašsajūtas. Regulējama ar ciparnīcu, kas bieži atrodama piedurkņu apakšdaļā. Princips ir tāds, ka, jo ātrāk ir sprūda, jo ātrāk dakša atgriežas sākotnējā stāvoklī trieciena gadījumā. Atlecot pārāk ātri, jūs jutīsieties tā, it kā jūs no stūres nogrūstu izciļņi vai grūti vadāms motocikls, savukārt pārāk lēni atsitoties jūsu dakša nespēs pacelties un izciļņi apstāsies. jutīsies tavās rokās. Kopumā, jo ātrāk mēs virzāmies, jo ātrākam vajadzētu būt sprūdam. Tāpēc ir tik grūti iegūt pareizo iestatījumu. Lai atrastu labu kompromisu, nebaidieties veikt vairākas pārbaudes. Vislabāk ir sākt ar pēc iespējas ātrāku relaksāciju un pakāpeniski to samazināt, līdz atrodat pareizo līdzsvaru.

Nepareiza sprūda izlīdzināšana var radīt nopietnas sekas pilotam un/vai stiprinājumam. Pārāk spēcīga sprūda var izraisīt saķeres zudumu. Pārāk mīksts atsitiens palielina pārtīšanas risku, kā rezultātā tiek sabojāta dakša ar atkārtotiem triecieniem, kas neļauj dakšai atgriezties sākotnējā stāvoklī.

Darbība: Izplešanās fāzē virca atgriežas normālā stāvoklī, eļļai pārvietojoties no kompresijas kameras sākotnējā stāvoklī caur regulējamu kanālu, kas palielina vai samazina eļļas pārneses ātrumu.

Trigera pielāgošanas 1. metode:

• Amortizators: nometiet velosipēdu, tam nevajadzētu atsist
• Dakša: paņemiet diezgan augstu apmali (netālu no celiņa augšdaļas) un nolaidiet to uz priekšu. Ja jūtat, ka pēc riteņa nolaišanas tiekat pārmests pāri stūrei, samaziniet atsitiena ātrumu.

Trigera pielāgošanas 2. metode (ieteicams):

Jūsu MTB dakšai un amortizatoram: iestatiet skalu, pagriežot to pēc iespējas tālāk uz “-” pusi, pēc tam saskaitiet iecirtumus, pagriežot to pēc iespējas tālāk līdz “+”, un atgriezieties 1/3 virzienā uz “-”. -” (Piemērs: no “-” līdz “+”, 12 iedaļas, lai iegūtu maksimālo +, atgrieztos 4 iedaļas virzienā uz “-” Tādā veidā jūs saglabājat dinamisku relaksāciju ar dakšu un/vai triecienu un varat pielāgot balstiekārtas iestatījumus, lai justos ērtāk . braucot.

Kā ar telemetriju?

ShockWiz (Quark / SRAM) ir elektroniska vienība, kas ir savienota ar pneimatisko atsperu balstiekārtu, lai analizētu tās veiktspēju. Izveidojot saiti uz viedtālruņa lietotni, mēs saņemam padomu, kā to iestatīt atbilstoši mūsu pilotēšanas stilam.

ShockWiz nav saderīgs ar dažām balstiekārtām: atsperei jābūt absolūti "gaisa". Bet arī tas, ka tam nav regulējamas negatīvās kameras. Tas ir savietojams ar visiem zīmoliem, kas atbilst šim kritērijam.

Programma analizē gaisa spiediena izmaiņas uz atsperes (100 mērījumi sekundē).

Tās algoritms nosaka jūsu dakšas / trieciena vispārējo uzvedību. Pēc tam tas pārraksta savus datus, izmantojot viedtālruņa lietotni, un palīdz pielāgot balstiekārtu: gaisa spiedienu, atsitiena regulēšanu, liela un zema ātruma saspiešanu, marķieru skaitu, zemāko robežu.

Varat arī iznomāt to no Probikesupport.