Pārbaudes brauciens Skoda Kamiq
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens Skoda Kamiq

Jaunais kompaktais krosovers Kamiq var kļūt par vēl vienu Škoda bestselleru, bet ne Krievijā

Kādreiz bija vieglāk: Skoda sastāvā bija tikai viens krosovers - Yeti. Un vispār visiem bija skaidrs, ka šī ir samazināta un vienkāršota soplatform Volkswagen Tiguan versija, kas pieejama par mazāku naudu.

Bet pirms trim gadiem VAG vadība sajauca visas kartes, ļaujot Skoda paplašināt savu bezceļu sastāvu. Vispirms nāca lielais septiņvietīgais Kodiaq, kas kļuva par sava veida čehu krosoveru flagmani. Tad parādījās Karoq, kurš atradās vienu soli zemāk. Un šopavasar tika izlaists kompaktais Kamiq.

Formāli čehi ir Kamiq, kas dēvē idejisko mantinieci par Jeti, bet patiesībā tas iznāk mazliet savādāk. Jo atšķirībā no priekšgājēja Kamiq nav pilnpiedziņas. Patiesībā tas pat nav krosovers, drīzāk visurgājējs hečbeks. Sava sava veida debijas Skoda Scala sava veida bezceļa versija.

Pārbaudes brauciens Skoda Kamiq

Kamiq, tāpat kā Scala, ir balstīts uz vienkāršāko moduļu MQB ietvara versiju. Un tās aizmugurējās ass konstrukcijā daudzsavienojuma vietā tiek izmantota pagriežama sija. Izmantojot šādu shēmu, rodas grūtības ar pilnpiedziņas sistēmas integrāciju, tāpēc principā viņi no tās atteicās.

Bet nedomājiet, ka Skoda ir gājusi maksimālas vienkāršošanas un izmaksu samazināšanas ceļu. Tas kļūst skaidrs uzreiz pēc iekāpšanas automašīnā. Labi pielāgotais interjers ir pabeigts ar ne visdārgāko, bet tālu no ozola plastmasas. Centrālajā konsolē ir 10,1 collu multimediju skārienekrāns, un pie stūres ir virtuāli kārtīgs. Protams, tas viss ir augstākās klases konfigurācijas prerogatīva (starptautiskos testa braucienos citu nav), taču vienkāršākajām versijām ir arī skārienekrāns, un visu automašīnu apdare ir vienlīdz patīkama.

Pats salons ir veidots pēc labākajām "Skoda" tradīcijām: plašs, ērts un durvju kabatās ir daudz visādu firmas čipu, piemēram, pakaramie, galdi un atkritumu tvertnes.

Tajā pašā laikā Skoda bagāžas nodalījums ir netipiski mazs. Specifikācijās teikts, ka 400 litri, bet šķiet, ka mēs runājam par tilpumu nevis zem aizkara, bet līdz griestiem. Vizuāli tas šķiet stingrāks. Lai gan viss kopumā ir relatīvs. Trīs lieli koferi nederēs, taču lielveikalu somas vai bērnu sēdeklītis ir viegli. Un pat vieta paliks.

Kamiq galvenokārt ir vērsts uz Eiropas tirgu, tāpēc tam ir atbilstoša motoru līnija. Pretēji galvenajām tendencēm dīzeļdzinējs netika izslēgts no diapazona. Bet šeit ir tikai viens - tas ir 1.6 TDI dzinējs ar 115 zirgspēku atdevi. Bet ir divi benzīna dzinēji. Abi, protams, ir maza apjoma un ar turbokompresoru. Jaunākais ir trīscilindru agregāts ar 115 zirgspēkiem, un vecākais ir jauns 150 zirgspēku “četri” ar 1,5 litru tilpumu.

Pārbaudes brauciens Skoda Kamiq

Tā kā automašīna ar vecāku dzinēju vēl nav apguvusi konveijeru, mēs esam apmierināti ar trim cilindriem. Un, jūs zināt, šis motors ir pārsteidzoši veiksmīgs Kamiq. Pikaps nav pats asākais, bet diezgan taustāms. Peak 200 Nm jau ir pieejams no 1400 apgriezieniem minūtē, tāpēc visā darbības ātruma diapazonā vilces netrūkst. Virs 3500–4000 apgriezieniem minūtē motoru griezt novērš septiņu pakāpju „robots” DSG ar diviem sausiem sajūgiem.

Dažreiz šādas pārraides kalibrēšanas ir diezgan kaitinošas un nespēlējas rokās. Jo dažreiz, vēloties ietaupīt pēc iespējas vairāk, pārnesumkārba pārāk agri pārslēdz pārnesumu. Bet šo niansi var viegli novērst, pārslēdzot selektoru režīmā Sport.

Pārbaudes brauciens Skoda Kamiq

Mūsu versijā ne tikai pārnesumkārbu, bet arī motoru un šasiju var pārslēgt uz sporta režīmu. Mazākajam krosoveram Skoda ir pieejama papildu braukšanas režīma sistēma, kas ļauj mainīt elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumus, akseleratora jutību un pat amortizatoru stingrību. Jā, amortizatori šeit ir adaptīvi.

Tomēr, izmēģinājis visus režīmus no ekonomiskajiem līdz sportiskajiem, es vēlreiz esmu pārliecināts, ka šīs klases automašīnām šādas sistēmas ir vairāk nevajadzīga dārga rotaļlieta nekā patīkama un noderīga iespēja. Jo, piemēram, pārejot uz ekonomisko režīmu, Kamiq pārvēršas par dārzeņu, un Sportā tas kļūst nevajadzīgi drebošs iesprūdušo amortizatoru dēļ.

Pārbaudes brauciens Skoda Kamiq

Bet to, ko es patiešām vēlētos redzēt visās Kamiq versijās un ne tikai augšpusē, ir neticami ērti sporta krēsli ar integrētiem galvas balstiem un attīstītu sānu atbalstu. Viņi ir labi.

Secinājums ir tāds, ka Skoda visstraujāk augošajā tirgus segmentā ir pārbūvējis ļoti ērtu un līdzsvarotu automašīnu. Turklāt par atbilstošu naudu. Piemēram, Vācijā Kamiq cenas sākas no 17 950 eiro (aptuveni 1 280 000 rubļu), un cienīgi aprīkotas automašīnas izmaksas nepārsniedz 20 750 eiro atzīmi (aptuveni 1 490 000 rubļu). Tāpēc šīs mašīnas panākumi tirgū tagad nešaubās.

Pārbaudes brauciens Skoda Kamiq

Bet izredzes uz tā parādīšanos mūsu valstī joprojām ir neskaidras. Skoda Krievijas birojs paziņoja par Karoq lokalizāciju vēl pavasarī, tāpēc junioru krosoveram uz konveijeriem vai tehnoloģiskajā bāzē nebūs vietas. Un lēmums par automašīnas importēšanu no rūpnīcas Mlada Boleslavā vēl nav pieņemts. Eiro maiņas kurss, muitas nodokļi un nodevas par pārstrādi paaugstinās automašīnas cenu līdz nepiedienīgam līmenim. Un tad tā konkurētspēja uz lokalizēto Korejas modeļu fona būs apšaubāma.

RўReRїCrossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4241/1793/1553
Garenbāze, mm2651
Pašmasa, kg1251
motora tipsBenzīns, R3 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm999
Maks. jauda, ​​l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)115 / 5000-5500
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)200 / 2000-3500
PārraideRCP, 7. st.
IzpildmehānismsPriekšā
Paātrinājums līdz 100 km / h, s10
Maks. ātrums, km / h193
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km5,5-6,8
Bagāžnieka tilpums, l400
Cena no, USDNav paziņots

Pievieno komentāru