Kāda ir automašīnas šasija

Automašīnas šasijā ir iekļautas vairākas sastāvdaļas un mehānismi, kas kopā nodrošina transportlīdzekļa kustību attiecībā pret ceļu un samazina tādas parādības kā kratīšana, vibrācijas un šūpošanās līdz vēlamajam līmenim. Tieši no šasijas lielā mērā ir atkarīgs vadītāja un pasažieru komforta līmenis brauciena laikā.

Var izdalīt trīs galvenās braucošas automašīnas sastāvdaļas:

• gultņa pamatne (skelets);
• kustinātājs (nejaukt ar dzinēju!);
• apturēšana

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt katras šīs sastāvdaļas ierīci un funkcionālo mērķi.

Kā atbalsta elements var kalpot rāmis vai korpuss. Kravas transportlīdzekļos skeleta lomu parasti veic rāmis. Vieglajos automobiļos nesējs ir virsbūve, kuras dizains var būt rāmis vai bez rāmja. Rāmja izmantošana ļauj vēl vairāk samazināt vibrācijas līmeni salonā un palielināt komfortu. Savukārt bezrāmju virsbūvei ir mazāks svars, kas pozitīvi ietekmē automašīnas braukšanas veiktspēju un ekonomiju.

Vieglā automobiļa virsbūvei var būt līdz trim funkcionāliem nodalījumiem - motora nodalījums, pasažieru nodalījums un bagāžnieks. Daudzos modeļos trūkst bagāžnieka kā atsevišķa nodalījuma. Un gadās, ka visas trīs nodaļas ir apvienotas vienā sējumā.

Vispārīgā gadījumā kustinātājs ir noteikta veida enerģijas pārveidotājs darbā, lai pārvietotos. Propellers var būt bura, airi, dzenskrūve vai dzenskrūve, reaktīvo dzinēju sprauslas, elektromagnētiskais lauks un daudz kas cits. Sauszemes transportā kā kustinātājs parasti tiek izmantoti riteņi vai kāpurķēdes, retāk - citas ierīces, piemēram, pastaigu mehānismi.

Automašīnās un lielākajā daļā kravas automašīnu tiek izmantoti pneimatiskie riteņi, kas sastāv no loka, diska un riepas. Autobusiem un smagajiem transportlīdzekļiem tiek uzstādīti bezdisku riteņi.

Diski

Vieglajiem automobiļiem parasti izmanto neatdalāmus diskus. Šajā dizainā loks ir punktmetināts pie diska. Diski ar noņemamu loku ir atrodami apvidus automašīnās. Gadās, ka diskos tiek veidoti izgriezumi, lai samazinātu to svaru un uzlabotu bremžu mehānismu dzesēšanu.

Riteņi ir izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem uz alumīnija vai magnija bāzes vai no tērauda. Lielākā daļa automašīnu, kas nokļūst no rūpnīcas konveijeriem, ir komplektētas ar tērauda diskiem. Tie izceļas ar zemām izmaksām un elastību - trieciena laikā tie neplaisā, bet deformējas un vienlaikus spēlē piekares un stūres daļu slāpētāja lomu, samazinot to defektu iespējamību. Daudzos gadījumos deformētu tērauda disku var salabot. Tērauda disku trūkumi ietver ievērojamu masu un uzņēmību pret koroziju.

Vieglmetāla diski tiek izgatavoti liešanas vai kalšanas veidā. Vieglmetāla diski samazina riteņu svaru un kopumā samazina neatsperoto svaru, kas samazina balstiekārtas slodzi un labvēlīgi ietekmē automašīnas gaitu, stabilitāti un vadāmību. Tomēr vieglmetāla diskiem ir zemāka izturība nekā tērauda diskiem; ar spēcīgu triecienu tie var saplaisāt un sabrukt. Tas jo īpaši attiecas uz magnija diskiem, kas turklāt neizceļas ar augstām pretkorozijas īpašībām.

Kaltiem riteņiem, kas izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem, ir vismazākā masa, tie izceļas ar augstu izturību un izturību pret koroziju. To plašo izmantošanu ierobežo ražošanas sarežģītība un augstās izmaksas.

Sēdeklis riepai - loka plaukts. Kameru riepām tam ir noteikta grādu slīpums attiecībā pret horizontālo plakni; bezkameru riepu konstrukcijā plaukta leņķis ir aptuveni 15 grādi. Diska montāžas diametru nosaka plauktu līmenis.

Loka sānos ir atturas riepas bortiem - tā saucamie atloki, attālums starp tiem atbilst loka platumam. Šim izmēram parasti jābūt 70 ... 75% no riepas profila platuma. Novirze uz vienu vai otru pusi pasliktinās transportlīdzekļa braukšanas īpašības.

Vēl viens svarīgs diska parametrs ir nobīde - attālums starp tā vertikālo simetrijas plakni un saskares plakni ar rumbu. Izbraukšanai ir jābūt autoražotāja ieteiktajās robežās, pretējā gadījumā vadāmība pasliktināsies, īpaši bremzējot.

Papildus loka platumam, diametram un nobīdei, izvēloties lokus, jāņem vērā centrālās atveres izmērs, kā arī montāžas caurumu skaits, atrašanās vieta un diametrs.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

Riepas

Riepas nodrošina pareizu saķeri ar ceļa virsmu un samazina ceļa nelīdzenumu ietekmi uz balstiekārtu un virsbūvi. Trieciena izlīdzināšana notiek gumijas elastības un riepas iekšpusē esošās saspiestās gāzes elastības īpašību dēļ. Kā likums, riepā tiek iesūknēts parasts gaiss, gadās, ka slāpeklis. Par to, vai ir vērts piepumpēt riepas ar slāpekli, varat izlasīt attiecīgajā.

Saskaņā ar blīvēšanas metodi riepas ir sadalītas kamerās un bezkameru riepas. Caurules riepa sastāv no ar gaisu pildītas gumijas kameras un riepas. Kamerai ir vārsts, kas izvada caur caurumu lokā. Šis dizains joprojām dažreiz tiek atrasts, taču tas jau ir novecojis un lemts pilnīgai izzušanai pārskatāmā nākotnē.

Gandrīz visas mūsu laikos ražotās automašīnas ir aprīkotas ar bezkameru riepām, kurām uz iekšējās virsmas ir īpašs slānis, kas nodrošina hermētiskumu un novērš saspiestā gaisa noplūdi caur riepas mikroporām. Šādu riepu bortiem ir blīves, kas jānoblīvē sēdekļa zonā uz loka atlokiem. Vārsti ir uzstādīti īpašos caurumos lokā.

Bezkameru riepas ir vieglākas, uzticamākas un izturīgākas nekā kameru riepas. Tomēr tie ir rūpīgi jānoņem un jāuzstāda. Ja loka sānu mala ir bojāta, var tikt bojāts riepas blīvējums. Labāk izmantot riepu veikala pakalpojumus, kam ir atbilstošs aprīkojums.

Riepu ražošanai tiek izmantota gumija un kords (metāls, polimērs vai tekstila). Atkarībā no auklas vītņu atrašanās vietas ir riepas ar diagonālo un radiālo karkasu. Vieglajos automobiļos galvenokārt tiek izmantotas radiālās riepas, kurām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar diagonālajām.

Riepas atšķiras arī pēc lietošanas laika apstākļiem, profila, izmēra, protektora raksta, ātruma indeksa, kravnesības un vairākiem citiem parametriem. Vairāk par to, kā izvēlēties savai automašīnai pareizās riepas, varat lasīt. Atsevišķs ir veltīts ziemas riepu izvēlei.

Mērķis un šķirnes

Balstiekārta ir starpsavienojums starp riteņiem un nesošo rāmi. Tās galvenais funkcionālais mērķis ir mazināt triecienu negatīvo ietekmi uz brauktuves nelīdzenumiem, slāpēt no tā izrietošās virsbūves vibrācijas un nodrošināt vienmērīgu transportlīdzekļa kustību. Pateicoties balstiekārtai, savienojums starp virsbūvi un riteņiem kļūst elastīgs, iekšdedzes dzinējs, ātrumkārba un citas sastāvdaļas ir mazāk pakļautas kratīšanai, un cilvēki salonā jūtas diezgan ērti. Labi kopta un pareizi funkcionējoša piekare uzlabo transportlīdzekļa vadāmību un uzlabo braukšanas stabilitāti.

Parasti ir divi galvenie balstiekārtu veidi - atkarīgi un neatkarīgi. Apgādājamajā gadījumā divi vienas ass riteņi ir savienoti viens ar otru un tiek pārvietoti telpā kopā ar asi. Rezultātā, ja viens no riteņiem atduras, piemēram, pret pacēlāju un sasveras, otrs tās pašas ass ritenis sasvērsies par tādu pašu leņķi. Neatkarīgam nav tik stingra savienojuma, riteņi var sasvērties, pacelties un krist neatkarīgi viens no otra.

Jūs varat lasīt par atkarīgās un neatkarīgās balstiekārtas priekšrocībām un trūkumiem un to, kurš no tiem ir labāks.

Vieglajos automobiļos atkarīgā piekare ir atrodama tikai uz aizmugurējās ass. Priekšpusē ir uzstādīta tikai neatkarīga balstiekārta. MacPherson sistēma ir visplašāk izmantotā, pateicoties relatīvai dizaina vienkāršībai un zemām izmaksām ar diezgan labām kinemātiskajām īpašībām. Makfersonam ir arī mazs svars, kas ir ļoti svarīgi, jo balstiekārtas ir neatsperotas masas, un, jo mazāka ir automašīnas kopējās neatsperoto un atsperoto masu attiecība, jo labāki ir tā braukšanas rādītāji - vadāmība, gaita un daļēji dinamika.

Dārgos modeļos tiek izmantota efektīvāka daudzsviru piekare.

Ir arī citas neatkarīgas balstiekārtas šķirnes - piekabes sviras, dubultās sviras, slīpās sviras, lokšņu atsperes, vērpes stieņi -, taču dažādu iemeslu dēļ to izmantošana ir ierobežota.

Būvniecība

Jebkura balstiekārta ietver trīs galvenos komponentu veidus - vadotnes, elastīgās un amortizācijas.

Vadošie elementi ir sviras, stieņi, stieņi. Sviru skaits var būt dažāds, un tās var atrasties gar, šķērsām vai leņķī pret automašīnas garenisko asi. Lasiet vairāk par ierīci un balstiekārtu veidiem.

Pateicoties elastīgajiem elementiem - atsperēm, atsperēm, vērpes stieņiem, gaisa spilveniem - braukšana ar automašīnu būtiski atšķiras no braukšanas ar ratiem. To izmantošana ļauj justies diezgan komfortabli pat braucot pa ne tās labākās kvalitātes ceļu.

Tajā pašā laikā elastīgie elementi izraisa spēcīgu šūpošanos gan horizontālā, gan vertikālā plaknē. Bez efektīvas šādu vibrāciju slāpēšanas automašīnas vadīšana ir gandrīz neiespējama un pat nedroša. Teleskopiskie amortizatori darbojas kā slāpētājs. Senākos laikos plaši izmantoja sviras amortizatorus, bet tagad tos var atrast tikai muzejā.

Teleskopiskā hidrauliskā amortizatora darbības princips ir balstīts uz šķidruma (eļļas) pretestību, kad tas tiek izspiests caur maza diametra caurumiem. Divu cauruļu amortizatora konstrukcija sastāv no cilindra, kas atrodas cilindriskā korpusa iekšpusē, virzuļa ar stieni, kompresijas vārsta un kompensācijas vārsta. Kad suspensija tiek pārvietota vertikāli uz leju, virzulis izspiež eļļu caur plāksni ar caurumiem no vienas caurules uz otru. Eļļas viskozitāte nosaka plūsmas inerci, citiem vārdiem sakot, kompresija būs lēna. Šķidrums no dobuma zem virzuļa ieplūdīs dobumā virs tā. Kad virzulis atgriežas uz augšu, līdzīgs process notiks pretējā virzienā.

Ir arī vienas caurules amortizatori, kas izmanto gāzi, kas tiek sūknēta zem augsta spiediena. Par to, kā diagnosticēt amortizatoru veselību, varat lasīt.

Visi ritošās daļas elementi strādā saspringtā režīmā, balstiekārtas periodiski piedzīvo īpaši lielas slodzes. Tāpēc gadās, ka var sabojāt pat ļoti uzticamas detaļas. Par to, kādas zīmes norāda uz iespējamām šasijas problēmām, izlasiet šo.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.