Tātad, karš! Tesla: tikai cilindriski elementi, 4680. Volkswagen: vienveidīgi taisnstūra elementi

Akumulatora dienā 2020. gada oktobrī Tesla paziņoja par jauna cilindrisku elementu formāta 4680 izveidi, kas drīzumā parādīsies transportlīdzekļu klāstā. Pēc sešiem mēnešiem Volkswagen paziņoja par standarta kubveida saitēm, kas kļūs par pamatu gandrīz visai grupai, ieskaitot kravas automašīnas.

Volkswagen tuvojas, radot tikai 2-3 gadu nobīdi salīdzinājumā ar Teslu

Satura

• Volkswagen tuvojas, radot tikai 2-3 gadu nobīdi salīdzinājumā ar Teslu
  • Ko tas viss nozīmē vidusmēra auditorijai?

Pašlaik elektriskajos transportlīdzekļos izmanto trīs veidu šūnas:

• cilindrisks (cilindriska forma) galvenokārt izmanto Tesla,
• taisnstūrveida (angļu prismatic), iespējams, visizplatītākais tradicionālo ražotāju vidū, viņš nolēma to darīt Koncerns par Volkswagen "vienas šūnas" iekšpusē,
• soma (maisiņš), kas parādās tur, kur svarīgākais ir “izspiest” no dotās ietilpības pēc iespējas lielāku akumulatora ietilpību.

Katram no šiem veidiem ir priekšrocības un trūkumi: cilindrisks kādreiz bija vispopulārākie (izmantoti kamerās un klēpjdatoros), tāpēc Tesla un Panasonic specializējās tajos. Tie arī garantē augstu drošības līmeni. Paciņa tie ļauj sasniegt augstu enerģijas blīvumu, taču dizaineriem jāatceras, ka tie var ievērojami palielināt tilpumu, jo tiem nav atveru, lai atbrīvotu iespējamās gāzes. Kuboīdi tādi ir maisiņu saturs cietā maciņā, visvieglāk tos salikt (piemēram, no blokiem) ir gatavs akumulators, turklāt tie ir mehāniski izturīgāki.

Volkswagen jau izmanto taisnstūrveida šūnas, taču šķiet, ka to formāts vismaz daļēji ir pielāgots automašīnas dizainam. Vienotas šūnas pirmo reizi jāparādās 2023. gadā, un 2030. gadā tiem vajadzētu būt līdz 80 procentiem no visām izmantotajām šūnām:

Jaunas šūnas netiks sakārtotas moduļos (no šūnas līdz iepakojumam), un tajā pašā formātā (veidlapā) ir jāietver dažāda veida ķīmija:

• lētākajās automašīnās viņi to darīs LFP šūnas (litija dzelzs fosfāts)
• ar beztaras produktiem attieksies šūnas ar augstu mangāna saturu (un nedaudz niķeļa)
• atlasītajos modeļos parādās NMC šūnas (niķeļa-mangāna-kobalta katodi),
• ... un bez tiem Volkswagen atceras arī cietās elektrolīta šūnas, jo tam pieder 25% QuantumScape akciju. Cietvielu šūnas jau tagad ļauj palielināt diapazonu par 30% un uzlādēt 12 minūtēs, nevis 20 minūtēs (dati balstīti uz prototipiem):

Attiecībā uz anodu uzņēmums nekādus aizspriedumus neizvirza, taču šodien tas pārbauda grafītu ar silīciju. Tagad zinātkāre: Porsche Taycan un Audi e-tron GT ir silīcija anodipateicoties kam tos var uzlādēt ar tik lielu jaudu (šobrīd: līdz 270 kW).

Galu galā Volkswagen vēlas izmantot saites kā automašīnas konstrukcijas elementi (šūnas uz mašīnu), un izskatās, ka tam tiks pielāgotas standartizētas šūnas. Tomēr, pirms grupa sasniedz šo posmu, tai ir jāiziet šis posms. akumulators bez moduļiem (no šūnas uz iepakojumu) - būs pirmā šādā veidā uzbūvēta mašīna Artemis Audi projekta radītais modelis... Iespējams, ka šī auto konceptuālo versiju redzēsim jau 2021. gadā.

Modulārais akumulators. Viņa skelets ir saites. Nākamais solis ir saites, kas nav balasts, bet gan automašīnas konstrukcijas elements - Volkswagen šūna uz automašīnu (c)

Jaunie elementi, visticamāk, tiks ražoti visās 6 rūpnīcās, kuras Volkswagen vēlas laist tirgū līdz 2030. gadam. (daži ar partneriem). Pirmais Northvolt būvētais tiks būvēts Skellefteā, Zviedrijā. Otrais atrodas Zalcgiterā (Vācijā, kopš 2025. gada). Trešā būs Spānijā, Portugālē vai Francijā (no 2026. gada). 2027. gadā vajadzētu palaist rūpnīcu Austrumeiropā, tostarp Polijā., Čehija un Slovākija pieņēma – lēmuma vēl nav. Nav arī zināms, kur tiks būvētas pēdējās divas ražotnes.

Ko tas viss nozīmē vidusmēra auditorijai?

No mūsu viedokļa Vienoto elementu galvenā priekšrocība ir ražošanas izmaksu samazināšana... Tā kā tie būs universāli, tādā pašā veidā konfigurētā automātika varēs strādāt visās koncerna ražotnēs. Viena veida ķīmijai pietiek ar vienu pētniecības laboratoriju. Tas viss varbūt pāreja uz zemākām elektrisko transportlīdzekļu cenām.

Un pat ja tas nenotiks, Tesla, Volkswagen, Audi un Skoda varētu radīt cenu spiedienu uz pārējo tirgu. Tā kā ārējo piegādātāju izmantošana (skat. Hyundai, BMW, Daimler utt.) vienmēr nozīmē mazāku elastību un augstākas izmaksas.

Sākuma foto: Volkswagen prototipa (c) Volkswagen vienotā saite

Tas jūs varētu interesēt: