Volvo automašīnu zīmola vēsture
Volvo ir ieguvis reputāciju kā autoražotājs, kas ražo augstas uzticamības vieglos automobiļus, kravas automašīnas un īpašas nozīmes transportlīdzekļus. Zīmols ir saņēmis daudzas balvas par uzticamu automobiļu drošības sistēmu izstrādi. Savulaik šīs markas automašīna tika atzīta par drošāko pasaulē.
Lai arī zīmols vienmēr pastāvēja kā atsevišķs atsevišķu problēmu sadalījums, daudziem autobraucējiem tas ir neatkarīgs uzņēmums, kura modeļi ir īpaši vērti.
Šeit ir stāsts par šo automašīnu ražotāju, kas tagad ir daļa no Geely holdinga (mēs jau runājām par šo autoražotāju mazliet agrāk).
Dibinātājs
1920. gadsimta 23. gadi ASV un Eiropā interese par mehānisko palīglīdzekļu ražošanu pieauga gandrīz vienlaikus. XNUMX. gadu Zviedrijas pilsētā Gēteborgā notiek automašīnu izstāde. Šis notikums kalpoja par impulsu pašgājēju transportlīdzekļu popularizēšanai, pateicoties kuriem valstī sāka importēt vairāk automašīnu.
Līdz 25. gadam uz valsti tika piegādāti apmēram 14 ar pusi tūkstoši dažādu ražotāju automašīnu eksemplāru. Daudzu automobiļu ražošanas uzņēmumu politika ir bijusi jaunu transportlīdzekļu radīšana pēc iespējas ātrāk. Tajā pašā laikā daudzi ierobežoto termiņu dēļ kompromitēja kvalitāti.
Zviedrijā rūpniecības uzņēmums SKF jau ilgu laiku ražo visuzticamākās detaļas dažādiem mehāniskiem palīglīdzekļiem. Galvenais šo detaļu popularitātes iemesls ir obligāta izstrādes pārbaude, pirms tā nonāk montāžas līnijā.
Lai nodrošinātu Eiropas tirgu ar ne tikai ērtām, bet galvenokārt drošām un izturīgām automašīnām, tika izveidots neliels Volvo meitasuzņēmums. Oficiāli zīmols tika izveidots 14.04.1927. gada XNUMX. aprīlī, kad parādījās pirmais Jakoba modelis.
Automašīnas zīmols parādā savu izskatu diviem Zviedrijas detaļu ražotāja vadītājiem. Tie ir Gustafs Larsons un Assars Gabrielsons. Asars bija nesen kaltās automašīnu markas izpilddirektors un Gustafs.
Savos SKF gados Gabrielssons redzēja rūpnīcas ražoto produktu priekšrocības salīdzinājumā ar citu uzņēmumu kolēģiem. Tas katru reizi pārliecināja viņu, ka Zviedrija pasaules tirgū var piedāvāt patiešām cienīgas automašīnas. Līdzīgu ideju atbalstīja viņa darbinieks Larsons.
Pēc tam, kad partneri pārliecināja uzņēmuma vadību par jauna zīmola izveides iespējamību, Larsons sāka meklēt profesionālu mehāniķi, un Gabrielssons izstrādāja ekonomiskās shēmas un veica aprēķinus savas idejas īstenošanai. Pirmās desmit automašīnas tika izveidotas uz Gabrielssona personīgo ietaupījumu rēķina. Šīs automašīnas tika samontētas SKF rūpnīcā - uzņēmumā, kuram piederēja daļa no jauno automašīnu pārdošanas.
Mātes uzņēmums deva meitasuzņēmumam brīvību īstenot inženiertehniskās idejas, kā arī deva iespēju individuāli attīstīties. Pateicoties tam, jaunajam zīmolam bija spēcīgs palaišanas paliktnis, kura daudziem tā laikabiedriem nebija.
Uzņēmuma veiksmīgu attīstību veicināja vairāki faktori:
- Mātes uzņēmums piegādāja pirmo aprīkojumu Volvo modeļu montāžai;
- Zviedrijā algas bija salīdzinoši zemas, kas ļāva uzņēmumam pieņemt darbā pietiekamu skaitu darbinieku;
- Šī valsts ražoja savu tēraudu, kas bija populārs visā pasaulē, un tas nozīmē, ka augstas kvalitātes izejvielas jaunajam autoražotājam kļuva pieejamas par mazāku naudu;
- Valstij bija vajadzīga sava automašīnu marka;
- Zviedrijā tika attīstīta rūpniecība, kas ļāva viegli atrast speciālistus, kuri kvalitatīvi varētu veikt ne tikai transporta montāžu, bet arī izgatavot tam rezerves daļas.
Emblēma
Lai jaunā automobiļu ražotāja modeļi tiktu atpazīti visā pasaulē (un šī bija neatņemama zīmola attīstības stratēģijas sastāvdaļa), bija nepieciešams logotips, kas atspoguļotu uzņēmuma īpatnības. Latīņu vārds Volvo tika pieņemts kā zīmola nosaukums. Viņa tulkojums (es rullēju) lieliski izcēla galveno jomu, kurā mātes uzņēmums bija izcils, - lodīšu gultņu ražošanu.
Leiba parādījās 1927. gadā. Kā atšķirīgs zīmējums tika izvēlēts dzelzs simbols, kas bija izplatīts Rietumu tautu kultūrā. Tas tika attēlots kā aplis ar bultiņu, kas norāda uz tās ziemeļaustrumu daļu. Ilgi nav nepieciešams izskaidrot, kāpēc tika pieņemts tieši šis lēmums, jo Zviedrijā ir attīstīta tērauda rūpniecība, un tās produkcija tika eksportēta gandrīz visā pasaulē.
Sākotnēji tika nolemts uzstādīt nozīmīti galvenās gaisa ieplūdes centrā. Vienīgā problēma, ar kuru dizaineri saskārās, bija radiatora režģa trūkums, uz kura piestiprināt emblēmu. Logotips bija kaut kā jāpiestiprina radiatora centrā. Un vienīgā izeja no situācijas bija izmantot papildu elementu (sauktu par joslu). Tā bija diagonāla sloksne, kurai piestiprināja žetonu, un tā pati tika fiksēta radiatora malās.
Lai gan mūsdienu automašīnām pēc noklusējuma ir aizsargrežģis, ražotājs nolēma saglabāt diagonālo joslu kā vienu no jau slavenā automašīnas logotipa galvenajiem komponentiem.
Transportlīdzekļu vēsture modeļos
Tātad pirmais Volvo konveijera modelis bija Jakob vai OV4. Uzņēmuma "pirmdzimtais" izrādījās ne tik kvalitatīvs, kā cerēts. Fakts ir tāds, ka montāžas procesā mehāniķi nepareizi uzstādīja motoru. Pēc problēmas atrisināšanas automašīna joprojām netika uzņemta ar īpašu auditorijas apbrīnu. Iemesls ir tāds, ka tam bija atvērts korpuss, un valstij ar skarbu klimatu slēgtas automašīnas bija praktiskākas.
Zem transportlīdzekļa pārsega tika uzstādīts 28 zirgspēku 4 cilindru dzinējs, kas automašīnu varēja paātrināt līdz 90 km / h. automašīnas iezīme bija šasija. Ražotājs nolēma pirmajās automašīnās izmantot īpašu riteņu dizainu. Katram ritenim bija koka spieķi, un tā mala tika noņemta.
Papildus montāžas un dizaina kvalitātes trūkumiem uzņēmumam neizdevās padarīt automašīnu populāru, jo inženieri pārāk daudz laika veltīja kvalitātei, kas lika nākamās instances izveidi.
Šeit ir uzņēmuma galvenie atskaites punkti, kas atstājuši nospiedumu tā modelī.
- 1928. gads Tiek ieviests PV4 Special. Šī ir iegarena iepriekšējā automašīnas versija, tikai pircējam tika piedāvātas divas virsbūves iespējas: saliekams jumts vai cieta virsma.
- 1928. gads - 1. tipa kravas automašīnas ražošana sākas ar tādu pašu šasiju kā Jakobs.
- 1929. gads - sava dizaina motora prezentācija. Šo sešu cilindru vienības modifikāciju saņēma mašīna PV651 (6 cilindri, 5 sēdekļi, 1. sērija).
- 1930. gads - esošais automobilis tiek modernizēts: tas saņem iegarenu šasiju, pateicoties kuru salonā varēja sēdēt jau 7 cilvēki. Tie bija Volvo TR671 un 672. Automašīnas izmantoja taksometru vadītāji, un, ja salons bija pilnībā piepildīts, vadītājs varēja izmantot piekabi pasažieru bagāžai.
- 1932. gads - automašīna saņem papildu uzlabojumus. Tātad barošanas bloks kļuva apjomīgāks - 3,3 litri, pateicoties kuriem tā jauda pieauga līdz 65 zirgspēkiem. Kā transmisiju viņi sāka izmantot 4 pakāpju pārnesumkārbu, nevis 3 pakāpju analogo.
- 1933. gads - parādās luksusa P654 versija. Automašīna saņēma pastiprinātu balstiekārtu un labāku skaņas izolāciju. Tajā pašā gadā tika ieviesta īpaša automašīna, kas nekad nenonāca līdz konveijeram, jo auditorija nebija gatava tik revolucionāram dizainam. Ar rokām samontētā Venus Bilo modeļa īpatnība bija tā, ka tam bija labas aerodinamiskās īpašības. Līdzīga attīstība tika piemērota dažiem turpmāko paaudžu modeļiem.
- 1935. gads - uzņēmums turpina modernizēt Amerikas redzējumu par automašīnām. Tātad iznāk jaunais 6-vietīgais Carioca PV36. Sākot ar šo modeli, automašīnās sāka izmantot aizsargājošu radiatora grilu. Pirmā luksus automašīnu partija sastāvēja no 500 vienībām. Tajā pašā gadā taksometra vadītāja automašīna saņēma vēl vienu atjauninājumu, un motors kļuva jaudīgāks - 80 ZS.
- 1936. gads - uzņēmums uzstāj, ka pirmais, kam vajadzētu būt jebkurai automašīnai, ir drošība, pēc tam komforts un stils. Šī koncepcija ir atspoguļota visos turpmākajos modeļos. Parādās nākamās paaudzes PV versija. Tikai tagad modelis iegūst apzīmējumu 51. Tas jau ir piecvietīgs luksusa sedans, bet vieglāks par tā priekšgājēju un vienlaikus dinamiskāks.
- 1937. gads - nākamās paaudzes PV (52) iegūst dažus komforta elementus: saulessargus, apsildāmu stiklu, roku balstus durvju rāmjos un saliekamās sēdekļu atzveltnes.
- 1938. gads - PV klāsts saņem jaunas modifikācijas ar vairākām oriģinālajām rūpnīcas krāsām (bordo, zilā un zaļā). 55. un 56. modifikācijai ir modificēta radiatora reste, kā arī uzlabota priekšējā optika. Tajā pašā gadā taksometru parki varēja iegādāties aizsargāto modeli PV801 (ražotājs starp priekšējo un aizmugurējo rindu uzstādīja stipru stikla starpsienu). Salonā tagad varēja uzņemt 8 cilvēkus, ņemot vērā vadītāju.
- 1943-1944 Otrā pasaules kara dēļ uzņēmums nevar ražot automašīnas kā parasti, tāpēc tas pāriet uz pēckara automašīnas izstrādi. Projekts noritēja veiksmīgi, un tā rezultātā radās konceptauto PV444. Tās izlaišana sākas 44. gadā. Šī mazjaudīgā 40 zirgspēku automašīna bija vienīgā (Volvo vēsturē), kurai bija tik zems degvielas patēriņš. Šis faktors padarīja automašīnu ļoti populāru autobraucēju vidū ar nelielu materiālo bagātību.
- 1951. gads - pēc veiksmīgas PV444 modifikāciju izlaišanas uzņēmums nolēma izstrādāt ģimenes automašīnas. 50. gadu sākumā Volvo Duett noripoja no konveijera. Tas bija tas pats iepriekšējais mazais auto, daudzbērnu ģimeņu vajadzībām tika nomainīts tikai virsbūve.
- 1957. gads - zviedru zīmols uzsāk globālas paplašināšanās stratēģiju. Un autoražotājs nolemj piesaistīt auditorijas uzmanību ar jauno Amazone, kurā ir uzlabota drošība. Jo īpaši tā bija pirmā automašīna, kurai tika uzliktas trīspunktu drošības jostas.
- 1958. gads - neskatoties uz iepriekšējā modeļa pārdošanas efektivitāti, ražotājs nolemj uzsākt vēl vienu PV paaudzi. Uzņēmums sāk sevi pieteikt automašīnu sacensībās. Tādējādi Volvo PV444 balvu saņem par uzvaru Eiropas čempionātā 58. vietā, Grand Prix Argentīnā tajā pašā gadā, kā arī Eiropas sieviešu rallija sacīkstēs 59. vietā.
- 1959. gads - uzņēmums ienāk Amerikas tirgū ar 122S.
- 1961. gads - tiek ieviesta sporta kupeja P1800, kas ieguva vairākas dizaina balvas.
- 1966. gads - sākas drošākas mašīnas - Volvo144 - ražošana. Tajā tika izmantota divu ķēžu bremžu sistēmas attīstība, un stūres kolonnā tika izmantota kardāna transmisija, lai negadījuma gadījumā tā salocītos un netraumētu vadītāju.
- 1966. gads - parādās jaudīgāka sportiskā Amazone versija - 123GT.
- 1967. gads - ražošanas iekārtās sākas 145 pikapa un 142S divdurvju montāža.
- 1968. gads - uzņēmums prezentē jaunu luksusa automašīnu - Volvo 164. Zem automašīnas pārsega jau bija uzstādīts 145 zirgspēku dzinējs, kas ļāva automašīnai sasniegt maksimālo ātrumu 145 kilometri stundā.
- 1971. gads - sākas jauna bestselleru ražošanas kārta. Daudzi modeļi jau ir zaudējuši savu nozīmi, un tos vairs nebija izdevīgi modernizēt. Šī iemesla dēļ uzņēmums laiž klajā jauno 164E, kurā tiek izmantota iesmidzināšanas degvielas sistēma. Motora jauda sasniedza 175 zirgspēkus.
- 1974. gads - tiek prezentētas sešas 240 versijas un divi - 260. Otrajā gadījumā tika izmantots motors, kuru izstrādāja trīs uzņēmumu - Renault, Peugeot un Volvo - inženieri. Neskatoties uz neskaidro izskatu, automašīnas saņēma visaugstākos drošības rādītājus.
- 1976. gads - uzņēmums iepazīstina ar savu attīstību, kas paredzēta, lai samazinātu kaitīgo vielu saturu automašīnu izplūdes gāzēs sliktas kvalitātes gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas dēļ. Izstrāde tika nosaukta par Lambda zondi (jūs varat izlasīt par skābekļa sensora darbības principu atsevišķi). Uzņēmums saņēma vides organizācijas balvu par skābekļa sensora izveidi.
- 1976. gads - paralēli tiek paziņots par ekonomisko un tikpat drošo Volvo 343.
- 1977. gads - uzņēmums ar itāļu dizaina studijas Bertone palīdzību izveido eleganto kupeju 262.
- 1979. gads - kopā ar jau zināmo modeļu nākamajām modifikācijām parādās mazs sedans 345 ar 70 Zs motoru.
- 1980. gads - autoražotājs nolemj pārveidot tajā laikā pastāvošos motorus. Parādās agregāts ar turbokompresoru, kas tika uzstādīts uz vieglās automašīnas.
- 1982. gads - sākas jauna produkta ražošana - Volvo760. Modeļa īpatnība bija tāda, ka dīzeļdegviela, kas tika piedāvāta kā opcija, spēja paātrināt automašīnu līdz simtam 13 sekundēs. Tajā laikā tā bija visdinamiskākā automašīna ar dīzeļdzinēju.
- 1984. gads - tiek izlaists vēl viens zviedru zīmola 740 GLE jaunums ar novatorisku motoru, kurā ir samazināts pārošanās detaļu berzes koeficients.
- 1985. gads - Ženēvas autoizstādē parādījās vēl viens zviedru inženieru un itāļu dizaineru kopdarba auglis - 780, kura korpuss šķērsoja Bertone dizaina studiju Turīnā.
- 1987. gads - tiek prezentēts jaunais hečbeks 480 ar jaunākajām drošības sistēmām, neatkarīgu aizmugurējo piekari, jumta lūku, centrālo atslēgu, ABS un citām progresīvām tehnoloģijām.
- 1988. gads - parādās pārejas modifikācija 740 GTL.
- 1990. gads - 760 aizstāj ar Volvo 960, kas iemieso drošības etalonu, apvienojumā ar jaudīgu motoru un efektīvu pārnesumkārbu.
- 1991. gads - 850 GL ievieš papildu drošības sistēmas, piemēram, vadītāja un pasažieru sānu trieciena aizsardzību un drošības jostu iepriekšēju nospriegošanu pirms sadursmes.
- 1994. gads - parādās jaudīgākais modelis Zviedrijas auto ražošanas vēsturē - 850 T-5R. Zem automašīnas pārsega atradās turbodzinējs, kas attīstīja 250 zirgspēkus.
- 1995. gads - Sadarbības rezultātā ar Mitsubishi parādās Holandē samontēts modelis - S40 un V40.
- 1996. gads - uzņēmums iepazīstina ar kabrioletu C70. Beidzas 850. sērijas ražošana. Tā vietā modelis 70 S (sedans) un V (universāls) ķermenī kļūst par konveijeru.
- 1997. gads - parādās S80 sērija - biznesa klases automašīna, kas aprīkota ar turbokompresoru un pilnpiedziņas sistēmu.
- 2000. gads - zīmols papildina ērtu universālu līniju ar Cross Country modeli.
- 2002. gads - Volvo kļūst par krosoveru un apvidus automobiļu ražotāju. XC90 tika prezentēts Detroitas auto izstādē.
2017. gadā zīmola vadība nāca klajā ar sensacionālu paziņojumu: autoražotājs atsakās no tādu automašīnu ražošanas, kas aprīkotas tikai ar iekšdedzes motoriem, un pāriet uz elektrisko transportlīdzekļu un hibrīdu attīstību. Nesen Zviedrijas uzņēmums arī plānoja ierobežot savu transportlīdzekļu maksimālo ātrumu ārzemēs līdz 180 km / h, lai uzlabotu satiksmes drošību.
Šeit ir īss video par to, kāpēc Volvo automašīnas joprojām tiek uzskatītas par drošākajām:
Jautājumi un atbildes:
Kam pieder Volvo? Volvo Cars ir Zviedrijas vieglo un kravas automašīnu ražotājs, kas dibināts 1927. gadā. Kopš 2010. gada marta uzņēmums pieder Ķīnas ražotājam Geely Automobile.
Kur tiek ražots Volvo XC90? Pretēji izplatītajam uzskatam, ka Volvo modeļi tiek montēti Norvēģijā, Šveicē vai Vācijā, Eiropas rūpnīcas atrodas Torslandā (Zviedrija) un Ģentē (Beļģija).
Kā tiek tulkots vārds Volvo? SRF (firmas mātes zīmols) izmantoja latīņu vārdu “Volvo” kā saukli. Tulkots kā "vērpšana, vērpšana". Laika gaitā izveidojās iespēja "rullēt".