Automobiļu zīmola Lada vēsture

Lada automobiļu zīmola vēsture sākās ar lielu automobiļu rūpnīcu OJSC Avtovaz. Šī ir viena no lielākajām automašīnu ražotnēm Krievijā un Eiropā. Mūsdienās uzņēmumu kontrolē Renault-Nissan un Rostec. 

Uzņēmuma pastāvēšanas laikā ir samontēti apmēram 30 miljoni automašīnu, un modeļu skaits ir aptuveni 50. Jaunu automašīnu modeļu izstrāde un izlaišana bija lielisks notikums automobiļu ražošanas vēsturē. 

Dibinātājs

Padomju laikos uz ielām nebija daudz automašīnu. Viņu vidū bija Pobeda un Moskvičs, ko ne katra ģimene varēja atļauties. Protams, bija nepieciešama šāda ražošana, kas varētu nodrošināt nepieciešamo transporta daudzumu. Tas pamudināja padomju partijas līderus domāt par jauna automobiļu rūpniecības giganta izveidi.

20. gada 1966. jūlijā PSRS vadība nolēma, ka Toljati ir jāuzbūvē automobiļu rūpnīca. Šī diena kļuva par viena no Krievijas autobūves līderu dibināšanas datumu. 

Lai automobiļu rūpnīca parādītos ātrāk un sāktu efektīvi darboties, valsts vadība nolēma, ka nepieciešams piesaistīt ārvalstu speciālistus. Par konsultantu tika izvēlēts Itālijas automobiļu zīmols FIAT, kas ir populārs Eiropā. Tātad 1966. gadā šīs bažas izlaida FIAT 124, kas saņēma titulu "Gada auto". Automašīnas zīmols kļuva par pamatu, kas vēlāk kļuva par pamatu pirmajām vietējām automašīnām.

Rūpnīcas komjaunatnes būvniecības mērogs bija grandiozs. Rūpnīcas celtniecība sākās 1967. gadā. Iekārtas jaunajam rūpniecības gigantam izgatavoja 844 PSRS un 900 ārvalstu uzņēmumu darbinieki. Automašīnu rūpnīcas celtniecība tika pabeigta rekordīsā laikā - 3,5 gados 6 gadu vietā. 1970. gadā automobiļu rūpnīca saražoja 6 automašīnas - VAZ 2101 Žiguli. 

Emblēma

Lada emblēma laika gaitā ir mainījusies. Pirmā zināmā versija parādījās 1970. gadā. Logotips bija tornītis, kas tika stilizēts kā burts “V”, kas nozīmēja “VAZ”. Vēstule bija sarkanā piecstūrī. Šī logotipa autors bija Aleksandrs Dekalenkovs, kurš strādāja par virsbūves celtnieku. Vēlāk. 1974. gadā piecstūris kļuva par četrstūri, un tā sarkanais fons pazuda, un to aizstāja melns. Šodien emblēma izskatās šādi: ovālā uz zila (gaiši zila) fona ir sudrabaini tornis tradicionālā burta “B” formā, ko ierāmē sudrabaini rāmis. Šis logotips ir fiksēts kopš 2002. gada.

Automobiļu zīmolu vēsture modeļos

Tātad pirmais padomju rūpnīcas vadītāja vēsturē iznāca automašīna "Žiguli" VAZ-2101, kas arī saņēma nosaukumu "Kopeyka" starp cilvēkiem. Automašīnas dizains bija līdzīgs FIAT-124. Automašīnas atšķirīgā iezīme bija vietējās ražošanas detaļas. Pēc ekspertu domām, tam bija aptuveni 800 atšķirību no ārzemju modeļa. Tas bija aprīkots ar bungām, tika palielināts klīrenss, nostiprinātas tādas detaļas kā virsbūve un piekare. Tas ļāva automašīnu pielāgot ceļa apstākļiem un temperatūras izmaiņām. Automašīnai bija karburatora dzinējs ar divām jaudas iespējām: 64 un 69 zirgspēkiem. Ātrums, ko šis modelis varēja attīstīt, bija līdz 142 un 148 km/h, paātrinoties līdz simts kilometriem mazāk nekā 20 sekundēs. Protams, auto bija jāuzlabo. Šis auto iezīmēja Classic sērijas sākumu. Tā izlaišana turpinājās līdz 1988. gadam. Kopumā šīs automašīnas izlaišanas vēsturē no konveijera noripoja aptuveni 5 miljoni sedanu visās modifikācijās.

Otra automašīna - VAZ-2101 - parādījās 1972. gadā. Tā bija modernizēta VAZ-2101 kopija, bet aizmugurējo riteņu piedziņa. Turklāt automašīnas bagāžnieks ir kļuvis ietilpīgāks.

Tajā pašā laikā tirgū parādījās jaudīgāks VAZ-2103 modelis, kas jau bija eksportēts un tika nosaukts par Lada 1500. Šai automašīnai bija 1,5 litru motors, tās jauda bija 77 zirgspēki. Automašīna spēja paātrināties līdz 152 km / h, un 100 km / h sasniedza 16 sekunžu laikā. Tas padarīja automašīnu konkurētspējīgu ārējā tirgū. Automašīnas bagāžnieks tika apgriezts ar plastmasu, kā arī tika ieviesta trokšņa izolācija. 12 gadu VAZ-2103 ražošanas laikā ražotājs saražoja vairāk nekā 1,3 miljonus automašīnu.

Kopš 1976. gada Toljati automobiļu rūpnīca ir izlaidusi jaunu modeli - VAZ-2106. sauc par "sešiem". Šī automašīna savā laikā kļuva par populārāko. Automašīnas dzinējs bija 1,6 litru, jauda 75 zirgspēki. automašīna attīstīja ātrumu līdz 152 km/h. "Seši" saņēma ārējos jauninājumus, tostarp pagrieziena rādītājus, kā arī ventilācijas režģi. Šī modeļa iezīme bija uz stūres uzstādīts vējstikla mazgāšanas slēdzis, kā arī trauksme. Bija arī zema bremžu šķidruma līmeņa indikators, kā arī paneļa apgaismojuma reostats. Nākamajās “sešu” modifikācijās jau bija radio, miglas lukturi un aizmugurējā stikla sildītājs.

Nākamā populārā automašīna, ko ražoja Togliatti rūpnīca, bija SUZ VAZ-2121 vai Niva. Modelis bija pilnpiedziņas, ar 1,6 litru motoru un rāmja šasiju. Automašīnas pārnesumkārba ir kļuvusi par četrpakāpju. Automašīna kļuva par eksportu. 50 procenti no saražotajām vienībām tika pārdoti ārvalstu tirgū. 1978. gadā Brno starptautiskajā izstādē šis modelis tika atzīts par labāko. Turklāt VAZ-2121 tika izlaists īpašā versijā ar 1,3 litru motoru, un parādījās arī labās puses piedziņas eksporta versija.

1979. līdz 2010. gadam AvtoVAZ ražoja VAZ-2105. Automašīna kļuva par VAZ-2101 pēcteci. Pamatojoties uz jauno modeli, pēc tam tiks izlaisti VAZ-2107 un VAZ-2104.

Pēdējā automašīna no "Classic" ģimenes tika ražota 1984. gadā. Tas bija VAZ-2107. Atšķirības no VAZ-2105 bija priekšējos lukturos, jauna tipa buferos, ventilācijas grilā un pārsegā. Turklāt automašīnas automašīnas sēdeklis ir kļuvis ērtāks. Automašīna bija aprīkota ar atjauninātu vadības paneli, kā arī aukstā gaisa deflektoru.

Kopš 1984. gada sākās VAZ-210 Samara, kas bija trīsdurvju hečbeks. Modelis bija aprīkots ar četru cilindru dzinēju trīs tilpuma opcijās - 1,1. .3 un 1,5, kas varētu būt iesmidzināšana vai karburators. auto bija priekšējo riteņu piedziņa. 

Iepriekšējā modeļa pārveidošana bija VAZ-2109 "Sputnik", kas saņēma 5 durvis. Tas ir arī priekšējo riteņu piedziņas automobilis.

Pēdējie divi modeļi tika galā ar sliktiem ceļa apstākļiem.

Pēdējais padomju laika modelis bija VAZ-21099, kas bija četru durvju sedans. 

1995. gadā AvtoVAZ izlaida pēdējo pēcpadomju modeli - VAZ-2110 jeb "desmit". Auto bija plānos kopš 1989. gada, taču grūtajos krīzes laikos to izlaist nebija iespējams. Automašīna tika aprīkota ar dzinēju divās variācijās: 8 vārstu 1,5 litru ar 79 zirgspēkiem vai 16 vārstu 1,6 litru ar 92 zirgspēkiem. Šī automašīna piederēja Samara ģimenei.

Līdz LADA Priora izlaišanai tika ražoti daudzi pārstrādāti “desmiti” ar dažādām virsbūvēm: hečbeku, kupeju un universālu.

2007. gadā automašīnu rūpnīca izlaida VAZ-2115, kas bija četru durvju sedans. Tas ir VAZ-21099 uztvērējs, bet jau aprīkots ar spoileri, papildu bremžu lukturi. Turklāt buferi tika krāsoti, lai tie atbilstu automašīnas krāsai, bija racionalizētas sliekšņi, jauni aizmugurējie lukturi. Sākumā automašīnai bija 1,5 un 1,6 litru karburatora dzinējs. 2000. gadā automašīna tika atkārtoti aprīkota ar barošanas bloku ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu.

1998. gadā sāka ražot vietējās ražošanas minivenus - VAZ-2120. Modelim bija iegarena platforma un visu riteņu piedziņa. Taču šāda iekārta nebija pieprasīta un tās ražošana beidzās.

1999. gadā parādījās nākamais modelis - "Lada-Kalina", kas tika izstrādāts kopš 1993. Sākotnēji debija notika ar hečbeka virsbūvi, pēc tam tika izlaists sedans un universāls. 

Nākamās paaudzes Lada-Kalina automašīnas tiek ražotas kopš 2007. gada jūlija. Tagad Kalina tika aprīkota ar 1,4 litru motoru ar 16 vārstiem. Septembrī automašīna saņēma ASB sistēmu. Automašīna tika pastāvīgi modificēta.

Kopš 2008. gada 75 procenti AvtoVAZ akciju pieder Renault-Nissan. Gadu vēlāk automašīnu rūpnīca piedzīvoja lielas finansiālas grūtības, ražošana tika samazināta 2 reizes. Kā valsts atbalsts tika piešķirti 25 miljardi rubļu, un Togliatti uzņēmuma modeļu klāsts tika iekļauts valsts programmā automašīnu aizdevumu likmju subsidēšanai. Tajā laikā Renault uz uzņēmuma bāzes piedāvāja ražot Lada, Renault un Nissan automašīnas. Jau 2012. gada decembrī tika izveidots kopīgs uzņēmums Renault un valsts korporācija Rostec, kam sāka piederēt vairāk nekā 76 procenti AvtoVAZ akciju.

2011. gada maijs tika atzīmēts ar budžeta automašīnas LADA Granta izlaišanu, kuras pamatā bija automašīna Kalina. Pārbūve ar pacelšanas virsbūvi sākās 2013. gadā. Automašīna bija aprīkota ar benzīna dzinēju ar degvielas iesmidzināšanu, kura tilpums ir 1,6 litri. Modelis ir attēlots trīs jaudas variācijās: 87, 98, 106 zirgspēki. Automašīna saņēma automātisko pārnesumkārbu.

Nākamais modelis ir Lada Largus. Auto tiek ražots trīs versijās: kravas furgons, universāls un universāls ar palielinātu ietilpību. Pēdējās divas iespējas var būt 5 vai 7 vietīgas. 

Šodien Lada klāstu veido piecas ģimenes: universāls Largus, pacēlājs Kalina un sedans, kā arī trīs vai piecu durvju 4x4 modelis. Visas mašīnas atbilst Eiropas vides standartiem. Tiek gatavoti arī jauni modeļi izlaišanai.