Hyundai automašīnu zīmola vēsture

Automobiļu tirgū Hyundai ir goda vieta, pārdodot uzticamus, elegantus un novatoriskus transportlīdzekļus par pieņemamu cenu. Tomēr šī ir tikai viena niša, kurā zīmols specializējas. Uzņēmuma nosaukums parādās dažos lokomotīvju, kuģu, darbgaldu modeļos, kā arī elektrotehnikā.

Kas palīdzēja autoražotājam iegūt šādu popularitāti? Šeit ir stāsts par zīmolu ar oriģinālo logotipu, kura galvenā mītne atrodas Seulā, Korejā.

Dibinātājs

Uzņēmumu dibināja pēckara periodā - 1947. gadā - korejiešu uzņēmējs Čongu Ču Jongs. Sākotnēji tā bija maza automašīnu darbnīca. Pamazām tas izauga par Dienvidkorejas saimniecību ar daudzmiljonu cienītāju auditoriju. Jaunais meistars nodarbojās ar amerikāņu ražotu kravas automašīnu remontu.

Situācija valstī veicināja faktu, ka korejiešu uzņēmējs varēja attīstīt savu inženiertehnisko un celtniecības biznesu. Fakts ir tāds, ka valdē ieradās prezidents, kurš visos iespējamos veidos atbalstīja ekonomiskās reformas, Park Chzhon Chi. Viņa politika ietvēra finansējumu no valsts kases tiem uzņēmumiem, kuriem, viņaprāt, bija laba nākotne, un to vadītājus izdalīja īpaši talanti.

Jungs Džongs nolēma iegūt prezidenta labvēlību, uzņemoties kara laikā iznīcinātā tilta atjaunošanu Seulā. Neskatoties uz lielajiem zaudējumiem un ierobežotajiem termiņiem, projekts tika pabeigts pietiekami ātri, kas ieinteresēja valsts vadītāju.

Hyundai ir izvēlēts kā galvenais uzņēmums, kas sniedz celtniecības pakalpojumus vairākās valstīs, piemēram, Vjetnamā, Dienvidaustrumāzijā un Tuvajos Austrumos. Zīmola ietekme paplašinājās, radot stabilu pamatu automobiļu rūpniecības platformas izveidei.

Zīmols spēja pāriet uz "autoražotāja" līmeni tikai 1967. gada beigās. Hyundai motor tika dibināts, pamatojoties uz celtniecības uzņēmumu. Tobrīd uzņēmumam nebija nekādas pieredzes automašīnu ražošanā. Šī iemesla dēļ pirmie globālie projekti bija saistīti ar automašīnu kopražošanu saskaņā ar Ford auto zīmola rasējumiem.

Iekārta ražoja šādus automašīnu modeļus:

• Ford Cortina (pirmā paaudze);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Šie modeļi noripoja no Korejas konveijera līdz 1980. gadu pirmajai pusei.

Emblēma

Par atšķirīgo Hyundai motora logotipu tika izvēlēta žetons, kas tagad ļoti atgādina burtu H, kas rakstīts ar slīpumu pa labi. Zīmola nosaukums tiek tulkots kā laika sekošana. Žetons, kas tika izvēlēts par galveno emblēmu, uzsver šo principu.

Ideja bija šāda. Uzņēmuma vadība vēlējās uzsvērt, ka ražotājs savus klientus vienmēr satiek pusceļā. Šī iemesla dēļ dažos logotipos bija attēloti divi cilvēki: auto holdinga pārstāvis, kurš tiekas ar klientu un paspiež roku.

Tomēr pats pirmais logotips, kas ļāva ražotājam atšķirt savus produktus no pasaules analogu fona, bija divi burti - HD. Šis īsais saīsinājums bija izaicinājums citiem ražotājiem, viņi saka, ka mūsu automašīnas nav sliktākas par jūsu.

Transportlīdzekļu vēsture modeļos

1973. gada otrajā pusē uzņēmuma inženieri sāk strādāt pie sava auto. Tajā pašā gadā sākās citas rūpnīcas celtniecība - Ulsanā. Pirmais paša ražotais automobilis tika atvests uz prezentāciju auto izstādē Turīnā. Modele tika nosaukta par poniju.

Pie projekta strādāja itāļu autostudijas dizaineri, un jau pazīstamais automašīnu ražotājs Mitsubishi kopumā nodarbojās ar tehnisko aprīkojumu. Papildus palīdzībai rūpnīcas būvniecībā uzņēmums apstiprināja vienību izmantošanu pirmdzimtajā Hyundai, ar kuru tika aprīkota pirmās paaudzes Colt.

Jaunums ienāca tirgū 1976. gadā. Sākotnēji korpuss tika izgatavots sedana formā. Tomēr tajā pašā gadā līnija tika paplašināta ar pikapu ar identisku pildījumu. Gadu vēlāk rindā parādījās universāls, un 80. gados - trīsdurvju hečbeks.

Šis modelis izrādījās tik populārs, ka zīmols gandrīz uzreiz ieņēma vadošo pozīciju Korejas autoražotāju vidū. Nepietiekami kompaktais korpuss, pievilcīgais izskats un dzinējs ar labu veiktspēju noveda pie modeļa neticamā apjoma - līdz 85. gadam tika pārdoti vairāk nekā miljons eksemplāru.

Kopš Pony darbības sākuma autoražotājs ir paplašinājis savu darbības jomu, eksportējot modeli uzreiz uz vairākām valstīm: Beļģiju, Nīderlandi un Grieķiju. Līdz 1982. gadam modelis nokļuva Lielbritānijā un kļuva par pirmo korejiešu automašīnu, kas uzbrauca Anglijas ceļiem.

Tālāka modeļa popularitātes izaugsme 1986. gadā pārcēlās uz Kanādu. Tika mēģināts noteikt automašīnu piegādi Amerikas Savienotajām Valstīm, taču vides emisiju neatbilstības dēļ tas nebija atļauts, un citi modeļi joprojām nonāca ASV tirgū.

Šeit ir auto zīmola turpmākā attīstība:

• 1988. gads - sākas Sonātes ražošana. Tas izrādījās tik populārs, ka mūsdienās ir astoņas paaudzes un vairākas pārveidotas versijas (par to, kā sejas lifts atšķiras no nākamās paaudzes, lasiet atsevišķā pārskatā).Pirmā paaudze saņēma motoru, kas tika ražots ar Japānas uzņēmuma Mitsubishi licenci, taču Korejas holdinga vadība tiecās kļūt pilnīgi neatkarīga;
• 1990. gads - parādījās nākamais modelis - Lantra. Vietējam tirgum to pašu automašīnu sauca par Elantra. Tas bija elegants piecvietīgs sedans. Piecus gadus vēlāk modelis ieguva jaunu paaudzi, un virsbūves līniju paplašināja universāls;
• 1991. gads - tiek palaists pirmais apvidus transportlīdzeklis ar nosaukumu Galloper. Ārēji automašīna izskatās kā pirmās paaudzes Pajero, pateicoties abu uzņēmumu ciešajai sadarbībai;
• 1991. gads - tika izveidots savs spēka agregāts, kura tilpums bija 1,5 litri (lasiet par to, kāpēc tā paša motora tilpumam var būt atšķirīga nozīme, lasiet šeit). Modifikācija tika nosaukta par Alfa. Divus gadus vēlāk parādījās otrs dzinējs - Beta. Lai palielinātu uzticību jaunajai vienībai, uzņēmums piešķīra 10 gadu garantiju vai 16 XNUMX kilometru nobraukumu;
• 1992. gads - tika izveidota dizaina studija Kalifornijā, ASV. Pirmais HCD-I konceptauto tika prezentēts sabiedrībai. Tajā pašā gadā parādījās sporta kupejas modifikācija (otrā versija). Šim modelim bija maza tirāža un tas bija paredzēts tiem, kas Eiropas kolēģus uzskatīja par dārgu, bet tajā pašā laikā vēlējās iegūt prestižu automašīnu;
• 1994. gads - automašīnu kolekcijā parādījās vēl viena slavena kopija - Accent, vai kā to toreiz sauca par X3. 1996. gadā kupejas virsbūvē parādījās sporta modifikācija. Amerikas un Korejas tirgos modeli sauca par Tiburonu;
• 1997. gads - uzņēmums sāka piesaistīt minicar entuziastus. Autobraucēji tika iepazīstināti ar Hyundai Atos, kuru 1999. gadā pārdēvēja par galveno;
• 1998. gads - parādījās otrās paaudzes Galloper, bet ar savu barošanas bloku. Tajā pašā laikā autobraucējiem bija iespēja iegādāties c modeli - universālu ar lielu ietilpību;
• 1998. gads - Āzijas finanšu krīze, kas kropļoja visas pasaules ekonomiku, ietekmēja Hyundai automašīnu pārdošanu. Bet, neraugoties uz pārdošanas lejupslīdi, šī marka ir ražojusi vairākas pienācīgas automašīnas, kuras ir saņēmušas augstu novērtējumu no pasaules auto kritiķu puses. Starp šādām automašīnām Sonata EF, XG;
• 1999. gads - pēc uzņēmuma pārstrukturēšanas parādījās jauni modeļi, kas uzsvēra zīmola vadības vēlmi apgūt jaunus tirgus segmentus - it īpaši Trajet minivenu;
• 1999. gads - reprezentatīvā simtgades modeļa ieviešana. Šis sedans sasniedza 5 metru garumu, un motora nodalījumā atradās V veida astoņnieks ar 4,5 litru tilpumu. Tās jauda sasniedza 270 zirgus. Degvielas transporta sistēma bija novatoriska - tiešās iesmidzināšanas GDI (kas tas ir, lasiet citā rakstā). Galvenie patērētāji bija valsts iestāžu pārstāvji, kā arī saimniecības vadība;
• 2000. gads - uzņēmumam tika atvērta jaunā tūkstošgade ar izdevīgu darījumu - KIA zīmola pārņemšanu;
• 2001. gads - komerciālo kravu un pasažieru pārvadājumu ražošana - N-1 sākās ražotnēs Turcijā. Tajā pašā gadā iezīmējās cita SUV - Terracan parādīšanās;
• 2002.-2004. - ir vairāki notikumi, kas palielina automobiļu zīmola popularitāti un ietekmi uz transportlīdzekļu globālo ražošanu. Piemēram, ir jauns kopuzņēmums ar Pekinu, kas ir oficiālais 2002. gada futbola spēles sponsors;
• 2004. gads - populārā Tuksona krosovera izlaišana;
• 2005. gads - divu svarīgu modeļu parādīšanās, kuru mērķis ir vēl vairāk paplašināt uzņēmuma fanu loku. Šī ir SantaFe un augstākās klases sedans Grandeur;
• 2008. gads - zīmols paplašina savu premium klases automašīnu klāstu ar diviem Genesis modeļiem (sedans un kupeja);
• 2009. gads - zīmola pārstāvji izmantoja Frankfurtes auto izstādes priekšrocības, lai parādītu sabiedrībai pavisam jaunu ix35 krosoveru;

2010. gadā automašīnu ražošana paplašinājās, un tagad korejiešu automašīnas tiek ražotas NVS valstīs. Tajā gadā sākās Solaris ražošana dažādās virsbūvēs, un KIA Rio tiek montēts uz paralēlā konveijera.

Un šeit ir īss video par to, kā notiek Hyundai automašīnu montāžas process:

Šādi tiek salikti jūsu HYUNDAI automobiļi