Pārbaudes brauciens Lexus UX pret Volvo XC40
Trīs miljoni rubļu ir summa, kas paver durvis gandrīz visām klasēm: kupeja, liels krosovers, pilnpiedziņas sedans, karstā lūka. Bet ja par šo naudu vēlaties kaut ko mazu un ļoti spilgtu?
Pēdējo reizi kaimiņi sastrēgumā tā izskatījās, kad braucu ar BMW X7. Milzu krosovers dīleru salonos nonāca tikai pirms nedēļas, tāpēc tas joprojām bija izstāžu aizbāznis. Cik pārsteigts es biju, ieraugot to pašu stāstu ar Lexus UX. Mazākais krosovers līnijā pastāvīgi atrodas uzmanības centrā, bet ar pilnīgi atšķirīgu auditoriju.
Par to, ka UX tika izveidots, pievēršot uzmanību kategorijai "25+", liecina ne tikai neparastais dizains, bet arī šasijas iestatījumi. Nekad agrāk Lexus krosoverus nav vadījis tik neapdomīgi: piecdurvis jautri lec no rindas uz otru, ar pārmērīgu ātrumu ienirst straujos pagriezienos un nepavisam nekautrējas bīdīt visus četrus riteņus.
Tomēr, ja UX būtu benzīna dzinējs ar turbokompresoru, piemēram, sarežģītajai Toyota C-HR, viss būtu vēl jautrāk. Neteiktu, ka hibrīds UX250h cieš no jaudas trūkuma. Gluži pretēji, sākumā krosovers iegūst spēcīgu sitienu no elektromotora, tāpēc 0–60 km / h sprintā tas nav zemāks par jaudīgākiem un ātrākiem automobiļiem. Tas viss ir saistīts ar sajūtām: variators nav īpaši noskaņots uz aktīvām kustībām, tāpēc tas nedaudz blāv emocijas. Par laimi, UX visos apdares līmeņos piedāvā braukšanas režīmu izvēles sistēmu. Piemēram, varat izvēlēties Sport, kur variators simulē pārslēgšanos, un reakcijas uz gāzes pedāļa nospiešanu kļūst asākas. Kopumā ar variatoru var atrast kopīgu valodu.
Pirmo reizi ar UX iepazinos pirms gada Lexus globālā pasākuma laikā Zviedrijā. Skandināvijā nav sliktu ceļu, tāpēc pirms Maskavas testa bija bažas par balstiekārtas iestatījumiem. Vai viņš atkārtos BMW X1 / X2 ceļu, kas nesagremo riestu un šausmīgi "bērnus" pie mūsu "ātruma izciļņiem"? Liekas, ka Lexus to visu nepamana - elastīgā un vidēji stingrā balstiekārta izturas daudz nobriedušāk nekā vācu klasesbiedri.
Iekšpusē ir ideju izkliede, kuras UX aizņēmās no vecākiem modeļiem. Kārtība ir gandrīz kā ES un LC, multimediju sistēmas ekrāns ir no atjauninātā NX, un centrālā konsole ir ļoti līdzīga tai, ko mēs redzējām RX. Bet svarīgs ir kaut kas cits: priekšējais panelis ir pagriezts pret vadītāju, un tas ir vēl viens mājiens, ka UX tika izveidots vadītājam, un tikai pēc tam visiem pārējiem. To pašu hipotēzi daiļrunīgi pierāda sīks bagāžnieks un vēl ne tik ietilpīgais aizmugurējais dīvāns.
Un tas ir saprotams: UX ir imidža modelis, kurā nav izvirzīti mērķi par katru cenu pārvadāt piecus cilvēkus un septiņus čemodānus. Kompakto krosoveru klasē ir daudz konkurentu, bet tikai daži ar līdzīgu ideoloģiju. Volvo XC40, BMW X2 un Mercedes GLA ir aptuveni vienādi, un visos gadījumos jūs varat turēt 2,5-3 miljonu rubļu robežās. labi aprīkotai versijai. Dārgi? Tā ir pārmaksa par apgriešanos automašīnā.
Es domāju, ka es gandrīz salauzu Google, mēģinot noskaidrot, kāda veida rožains ir attēlots Zviedrijas kristālu ražotāja Orrefors logotipā un ko šis simbols patiesībā nozīmē.
Tas ir tāpēc, ka testa XC40 automātiskā kursorsvira bija izgatavota tieši no šī kristāla. Un pats galvenais, tumsā to tik skaisti un aicinoši apgaismoja auksta diode gaisma, ka katru vakaru pēc stāvēšanas pagalmā es gribēju to vest mājās.
Turklāt manā grāmatu plauktā, kurā ir daudz nieku un darījumu braucienu suvenīru, šī lieta, kas atgādina rhinestone kristālu, izskatītos daudz piemērotāka nekā XC40 salonā.
Kopumā Volvo jau ilgu laiku sadarbojas ar Orrefors. Piemēram, to kristālu izmanto, lai padarītu motora palaišanas pogu bagātīgajā sedana S90 un XC90 krosovera aprīkojuma līmeņos. Un to dārgās brilles ar gravējumiem var iegādāties kā opciju tā paša XC90 ledusskapī.
Bet Volvo flagmaņos ar diskrēti greznu interjeru, kas pabeigts ar kubikmetriem dabīgas ādas un matētu finieri, šādas kristāla detaļas izskatās piemērotas. Un jaunākajā XC40, kur durvju kartes ir izgatavotas no pārstrādātas plastmasas un kabatas ir apgrieztas ar frotē audumu un la Ikea segu, šis selektors izskatās svešs. Tomēr šī ir opcija, kas jums nav jāpasūta.
Bet tas, kas būs jāsamierinās kompaktākā SUV Volvo īpašniekam, ir ergonomiskā kļūda tieši šī selektora darbībā. "Mašīnas" šūpojošajai kursorsvirai nav fiksētu pozīciju. Un, piemēram, tā pārsūtīšana no R tieši uz D un otrādi nedarbosies. Jebkurā gadījumā jums būs jāpārslēdzas no viena režīma uz citu, izmantojot neitrālu un veiciet dubultklikšķi uz kursorsviras. Tas šķistu sīkums, bet situācijās, kad dažos manevros nepieciešams ātri apgriezties vai noparkoties, tas sāk kaitināt.
Tāpat kā ikonu pārslogotā multivides izvēlne dažkārt rada neizpratni. Un šķiet, ka nav arī tik svarīgi, kā tur viss ir sakārtots. Galu galā es tikai vienu reizi pieslēdzu tālruni, ieslēdzu savu iecienīto staciju un aizmirsu ... Bet nē! Izmantojot galvas ierīces skārienekrānu, jūs kontrolējat gandrīz visu salona aprīkojumu. Tādēļ jūs ar viņu mijiedarbojaties katru reizi, kad iekāpat automašīnā.
Pretējā gadījumā XC40 ir bez ierunām labs. Tas lieliski brauc gandrīz ar jebkuru motoru, labi turas uz ceļa un tajā pašā laikā, šķiet, ir viens no ērtākajiem klasē. Un uz slikta ceļa, ja ne labāk UX, tad noteikti ne sliktāk. Un, protams, maigāks nekā visnopietnākie vācieši, piemēram, X2, GLA un Mini Countryman.
Varbūt jaunais Q3 Sportback būs tikpat līdzsvarots. Bet šī automašīna vēl nav jāgaida mūsu tirgū, un XC40 šeit ir bijis ilgu laiku. Tas ir arī nedaudz lielāks un ietilpīgāks nekā Lexus UX. Un tas nekas, ka viņi mazāk pēc viņa pagriež galvu. Bet šeit jūs varat pasūtīt kristālu un šokēt tos, kuri jau ir iekļuvuši jūsu automašīnā.
