Hyundai Tucson: pilnībā modificēta korejiešu SUV testēšana
"Dimanta griezumu" ieguvuši ne tikai šīs automašīnas priekšējie lukturi.
Konkurence starp SUV modeļiem turpina saasināties. Hyundai ir viens no lielākajiem spēlētājiem šajā segmentā ar līdz šim pārdotiem vairāk nekā 7 miljoniem Tucsonu. Taču kompaktais modelis izraisīja lielāku interesi Amerikā un Āzijā nekā Eiropā. Nopietni pārveidotās jaunās paaudzes mērķis ir to labot.
Atšķirību var redzēt gandrīz no kosmosa: priekšējais režģis ir kļuvis gigantisks un saņēmis tā saukto "dimanta griezumu". Tas vienmērīgi ieplūst LED priekšējos lukturos ar ļoti raksturīgām dienas gaitas gaismām, kuras ir redzamas tikai braucot, bet miera stāvoklī - tikai skaists elements.
Taču ne tikai priekšā, jaunais Tucson atšķiras no tā priekšgājēja. Pašas proporcijas ir dažādas, ir pievienotas pilnīgi jaunas krāsas - tādas ir trīs. Riteņi no 17 līdz megalomāniskiem 19 collām.
Arī interjers ir pilnīgi atšķirīgs. Aiz jaunā šķērsvirziena stūres rata atrodas digitālie mērinstrumenti, savukārt viduskonsolei ir 10 collu centrālais displejs un pārveidots gaisa kondicionēšanas vadības panelis. Diemžēl arī šeit par modes upuri kļūst lietošanas vienkāršība - pogu un grozāmo kloķu vietā zem kopējās virsmas tagad atrodas pieskāriena lauki.
Materiālu un apstrādes kvalitāte izskatās stabila, kas ir saskaņā ar Hyundai cenu pieaugumu. Visbeidzot, Tuksona interjers atbilst šīm ambīcijām.
Priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem ir paredzēta ērta vieta, kaut arī automašīnas garums ir palielinājies tikai par 2 centimetriem, kopā sasniedzot 450. Platuma un augstuma pieaugums ir vēl pieticīgāks. Priekšējā pasažiera sēdeklim ir ērta poga atzveltnē, lai vadītājs to varētu viegli pārvietot uz priekšu un atpakaļ. Vai arī tas ir vecākās versijās, piemēram, tajā, kuru mēs testējam.
Neredzams, bet svarīgs jauninājums ir centrālais drošības spilvens starp sēdekļiem. Tās funkcija – ceru, ka jums tas nav jāpārbauda – ir novērst sadursmi starp vadītāju un pasažieriem salonā.
Diemžēl aizmugurējo sēdekli nevar noslīdēt uz margām, taču jūs varat mainīt atzveltnes leņķi un apgulties, kad vien vēlaties.
Bagāžnieka tilpums ir 550 litri, un tas ir paslēpts aiz elektriskām durvīm. Ja aizmugurējo sēdekļu atzveltnes tiek nolaistas, tilpums palielinās līdz 1725 litriem, ar ko pat vajadzētu pietikt pāris velosipēdiem.
Tuksons dalās savā platformā ar nesen atjaunināto Santa Fe. Arī viņam ir raksturīgas uzrādītās hibrīdās modifikācijas. Visus Tucson benzīna modeļus darbina 1,6 litru četrcilindru turbokompresors, kas var svārstīties no 150 līdz 235 zirgspēkiem. Mēs izmēģinājām 180 Zs variantu pārī ar 7 pakāpju divsajūgu automātisko, 48 voltu hibrīda un 4x4 piedziņu. Mēs pieņemam, ka šī būs šī auto vislabāk pārdotā versija.
Maksimālā jauda | 180zs |
Maksimālais ātrums | 205 km / h |
Paātrinājums no 0-100km | 9 sekundes |
48 voltu sistēma nozīmē, ka motors iedarbina un paātrina automašīnu, izmantojot startera ģeneratoru. Bet tas pilnībā nedarbosies ar elektrību. Tehnoloģijas ērtības ir inerces atbalsts, kurā automašīna pāriet īpašā režīmā.
Kā dinamiska iezīme šis dzinējs neiekļūs Slavas zālē, bet nodrošina pietiekamu saķeri un aktīvu dinamiku ģimenes automašīnai. Vidējais patēriņš aptuveni 8 litri uz 100 km nav sensacionāls, bet ir diezgan pieņemams benzīna automašīnai ar augstu smaguma centru.
Pirmo reizi Hyundai šeit piedāvā palīdzību braukšanai pa šoseju, kas uztur ne tikai ātrumu, bet arī joslu un attālumu līdz priekšējam transportlīdzeklim. Dažās valstīs šī sistēma ļauj braukt arī ar reljefa prognozēšanu un dinamiku līkumos. Tādējādi automašīna nākamajā pagriezienā automātiski nolaistos, un automašīna atbilstoši pielāgos ātrumu ceļa sarežģītībai.
Vēl viens interesants jauninājums, ko jau esam redzējuši Kia Sorento, ir digitālie atpakaļskata spoguļi. Atšķirībā no Audi e-tron, šeit korejieši nav atteikušies no tradicionālajiem spoguļiem. Bet iebūvētā kamera pārraida digitālo attēlu uz paneļa, kad ir ieslēgts pagrieziena rādītājs, tāpēc nekas nepārsteigs no mirušās zonas.
Tuksonam ir arī viena ģeniāla funkcija ikvienam, kurš satiksmē skatās uz viedtālruņa ekrānu. Brīdī, kad automašīna iedarbojas priekšā, pīkstiens atgādina, ka jāpamet Facebook un jāiet uz ceļa. Automašīnā ir pilns sensoru, sensoru un stāvēšanas kameru klāsts, kas palīdz manevrēt un liek aizmirst, ka jūs joprojām braucat ar salīdzinoši augstu un apjomīgu transportlīdzekli.
Protams, tas attiecas arī uz augstākajām versijām. Pamata Tucson cena ir nedaudz mazāka par 50 000 BGN, bet mūsu pārbaudītais modelis paaugstina latiņu līdz 82480 XNUMX BGN. Cenā iekļauts gandrīz viss, ko var prasīt modernā auto - apsildāmi un dzesējami priekšējie sēdekļi, ādas apdare, panorāmas stikla jumts, visādas drošības sistēmas, Apple CarPlay un Android Auto atbalsts, elektriskie sēdekļi un daudz kas cits - nekādi.
Absolūtā izteiksmē šī cena var šķist augsta. Taču konkurentiem, piemēram, Volkswagen Tiguan un Peugeot 3008, cena bija tikpat augsta vai pat augstāka, galu galā atkal izvēle ir saistīta ar dizainu.
