Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Labākie automobiļu notikumu pazinēji, protams, jau zina, ka Hyundai iepriekšējai Sonatai piešķīra jaunu nosaukumu - i40. Tā patiesībā bija kļūda, ko korejieši, iespējams, izlabos nākamajā paaudzē, un i40 pēctecis, iespējams, atkal būs Sonata (paliek Korejas un ASV tirgum). Ar pilnīgi neskaidru burtu un ciparu sajaukumu viņi nedarīja sev labu.
Tomēr i40 pārsteidza ar kristībām ar daudzām funkcijām, kas iepriekš nebija raksturīgas Hyundai automašīnām. I40 ir paaugstinājis cerēto standartu ar savu kvalitāti, interesanto un labo izskatu, apmierinošo mehāniku un daudz ko citu. Atjauninātajā versijā tas viss ir nedaudz paplašināts un izlīdzināts, tāpēc attiecībā uz to, ko tas piedāvā vadītājam un pasažieriem, tas turpina darboties diezgan pārliecinoši. Tagad viņi ir pievienojuši arī vairākas modernākas elektroniskās ierīces (piemēram, autostāvvietas palīgsistēmai tas arī palīdz saglabāt braukšanas virzienu joslā).
Dzinējs arī jūtas daudz mazāk izturīgs nekā 1,7 litru modelis savas "karjeras" sākumā, ko tas sāka tieši i40. Vismaz salonā ir mazāk trokšņu (turbo dīzelis). Šī dzinēja uzticamība tagad ir zināma daudziem, jo to izmanto dažādos Dienvidkorejas koncerna zīmolu modeļos, tas ir, Hyundai un Kia. Tomēr secinājumi liecina, ka degvielas ekonomija ir relatīva problēma. Nedaudz mazāks darba tilpums un lielāka jauda (līdzīgi tam, ko nodrošina konkurentu divu litru dzinēji) maksā, vidējais patēriņš nav gluži daļa no i40 specifikācijām. Īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad ar automašīnu cenšamies ietaupīt degvielu (piemēram, mūsu normu lokā), savukārt vidējais patēriņš normālā lietošanas laikā patiesībā nemaz nav tik slikts. Kad jaunās paaudzes i40 nonāca pārdošanā, Hyundai bija diezgan lieli pārdošanas plāni Eiropā.
Bet laiki ir dramatiski mainījušies. Daudzi augstākās vidējās klases konkurenti, kā arī flirts ar krosoveru pircējiem līdzīgā cenu diapazonā, labi krustojās ar saviem pārdošanas plāniem. Ambiciozā augstāku cenu politika i40 vēl nav mainījusies, tāpēc Slovēnijas importētājs nevar atļauties dažu i40 konkurentu akcijas cenas. Tādējādi i40 šobrīd ir viens no dārgākajiem salīdzinājumā ar tādiem nopietniem konkurentiem kā Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo vai Toyota Avesis, protams ar līdzīgu aprīkojumu. Patiesībā šis ir lielākais pārsteigums, par ko rakstījām arī virsrakstā. Protams, pircējiem ir vienalga, no kurienes Eiropas Hyundai ņem savas automašīnas. Tā kā i40 ir ražots Korejā, tas rada arī mazāk konkurētspējīgu cenu salīdzinājumā ar Eiropā ražotajiem modeļiem. Pircēji no Hyundai zīmola turpmāk nevarēs sagaidīt tikai labas cenas. I40 ir labs piemērs – lielisks auto, bet arī par saprātīgu cenu.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 29.990 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 32.360 € |
| Jauda: | 104kW (141 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.685 cm3 - maksimālā jauda 104 kW (141 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750 - 2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Jauda: | 200 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.648 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.130 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.775 mm – platums 1.815 mm – augstums 1.470 mm – riteņu bāze 2.770 mm – bagāžnieks 553–1.719 66 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometra statuss: 1.531 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,8s (IV) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,6s (V) |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Ir panākts progress automašīnas atjaunināšanā, salīdzinot ar bāzes modeli pirms trim gadiem. Labs auto bez īpašām īpašībām individuālo īpašību ziņā, paaugstināts komforts.
Mēs slavējam un pārmetam
iekārta
dzinējs
atvērta telpa
braukšanas komforts
interjera ergonomika
pietiekami daudz vietas uzglabāšanai
augsta vadītāja pozīcija uz sēdekļa
degvielas patēriņš
sarežģītas borta datora izvēlnes
