Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Ar savu progresu korejiešu zīmols ir pārspējis vidējā automobiļa lietotāja saprātīgumu. Tas, iespējams, neattiecas uz mūsu lasītājiem, taču ne visi lasa žurnālu Auto, jo viņus neinteresē automašīnas vairāk nekā pietiekami, lai tās pārvadātu turp un atpakaļ. Tad viņi skatās uz i40 kā teļš kastē (vai kas cits). Tas ir saprotams, jo ar cilvēka acīm, kurš desmit gadus maina automašīnu, akcentu un poniju laiki nav tik tālu.
Drukāšana un stendi ir viena lieta, realitāte ir cita. I40 ir skaists pat četrām acīm? Noteikti. Kļūst arvien skaidrāks, ka visi Hyundai modeļi ievēro konsekventu dizaina valodu, un tas ir ļoti pamanāms i40, it īpaši priekšpusē. Par to, ka auto tiešām uzzīmēts pareizi, liecina tas, ka kopā ar firmu sākām noskaidrot, ka tam derētu vairāk nekā 17 collu diski. Lai gan ... Vai mēs piekrītam, ka furgona versija ir acij tīkamāka?
Interjera dizains ir pelnījis mazāk izcilu vērtējumu, bet mēs joprojām tam dodam labu atzīmi: cilvēks tajā jūtas labi, un viņam nekad nav problēmu atrast slēdzi vai saprast, kam šī lieta paredzēta. Ne mazāk labi ir (skaidri, informatīvi) klasiskie mērinstrumenti ar analogiem ātruma un tahometra skaitītājiem un lielu LCD ekrānu starp tiem. Sēž nedaudz augstāk (sedanam), sēdekļi ir pienācīgi un ar (sedanam) plašu sānu atbalstu, pietiekami daudz vietas un labs atbalsts kreisajai kājiņai, un plašums salonā kopumā ir iespaidīgs pat aizmugurējiem pasažieriem. , un starp ceļiem un priekšējā sēdekļa atzveltni ir pietiekami daudz vietas.
Ideāls auto? Diemžēl nē. Divi sīkumi, kas met ēnu pār i40, ir saistīti ar citādi labi funkcionējošo (bez sitieniem) automātisko pārnesumkārbu. Kad vadītājs vēlas viņu komandēt ar ausīm uz stūres, viņš saskaras ar ļoti plastisku atgriezenisko saiti. Manuāli pārvietojot pārnesumu sviru uz priekšu un atpakaļ, tas kļūs vēl sliktāks un nejutīgs "atsauksmes": šķiet, ka mēs to būtu iemērkuši margarīnā. Nav "klikšķa". Saproti?
Ja jūs nemeklējat transportlīdzekļa skaļruņus, ignorējiet šo mierīguma kritiku. Tāpat kā nākamais, kas piesiets pie stūres mehānisma. Tāpat kā pārnesumu svira, tā ir pārāk mīksta, netieša un tāpēc nav piemērota vadītājiem, kuriem patīk automašīnas izjūta. Sporta programmas aktivizēšana ar sporta pogu neko daudz nepalīdz, tikai pārnesumkārba ilgāk paliks vienā pārnesumā. Jā, konkurenti braukšanas dinamikas ziņā ir soli priekšā.
Mēs ejam lēnām. Viss ir tā, kā CPP diktē un kā mūs mācīja autoskolā. Pēc šāda brauciena maršrutā Ļubļana-Kočeje borta dators uzrādīja vidējo degvielas patēriņu tikai 5,6 litri uz simts kilometriem, un vidējais tests nebija daudz lielāks. Mums vajadzēja nobraukt 932 kilometrus, lai konteiners nogatavotos svaigiem 67 litriem, kas ir mazāk nekā 7,2 litri uz XNUMX. daļu. Ar vidēji sešiem litriem braukt ir viegli, kas ir labs rādītājs tik lielai automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu.
Testa automašīnas nosaukumā var redzēt saīsinājumu HP, kas apzīmē "lielu jaudu" un maksimālo jaudu 100 kilovatu, kas ir par 15 vairāk nekā LP spēj izturēt. Nepārbaudot to, mums ir aizdomas, ka LP sasniedz savu veiktspējas robežu, un ar normālu limuzīna lietošanu pat ar nenogurstošiem 136 kilometriem stundā pietiks ar 150 "zirgspēku" ZS. Cenu atšķirība starp LP un HP? Tūkstoš divi simti eiro.
Mūs satrauca arī tas, ka multimediju centrs nezina, kā automātiski izslēgt mūziku, braucot atpakaļgaitā, un ka pēc vējstikla mazgāšanas ūdens vēl kādu laiku plūst pa vējstikla apakšējo kreiso daļu. Varētu teikt, ka sīkumi, bet, salīdzinot ar konkurentiem, tādi sīkumi, mums pietrūkst pozitīvu komentāru, kas liktu i40 klasē pirmajā vietā.
Vai ponija laikos jūs kādreiz domājāt, ka šo zīmolu ir vērts salīdzināt ar labāko?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.190 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 26.490 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,2 l / 100 km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.685 cm3 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2.000-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 197 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.576 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.080 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.740 mm - platums 1.815 mm - augstums 1.470 mm - garenbāze 2.770 mm |
| Kastīte: | 505 |
оценка
Ja skatās uz absolūto progresu zīmola iekšienē, tad i40 ir manāms un diezgan garš solis uz priekšu, ko varam salīdzināt ar Eiropas un Japānas konkurentiem. Vēl daži sīkumi...
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
komforts
atvērta telpa
degvielas patēriņš
skaņas kvalitāte
stūres komunikācija
daži slēdži un sviras
