Testa brauciens Hyundai i30: viens visiem
Pirmie kilometri pie jaunā 1,4 litru turbo modeļa stūres
Jaunais Hyundai I30 izdevums ir lielisks piemērs tam, cik konsekventi korejieši pastāvīgi uzlabo savas automašīnas. Pirmie iespaidi.
Sāksim ar labi koptu 1.6 litru dīzeli. Tad nāk temperamentīgais un raksturīgā skanējuma trīscilindru benzīna agregāts. Beidzot nonākam pie interesantākā – pavisam jauna 1,4 litru benzīna turbodzinēja ar 140 ZS. 242 Nm pie 1500 apgr./min sola pienācīgu dinamiku.
Taču četrcilindru dzinējs savu jaudu parādīja nedaudz vēlāk. Saķere kļūst patiesi pārliecināta tikai pēc 2200 apgr./min., kad atklājas viss modernā tiešās iesmidzināšanas dzinēja temperaments. Manuālā pārnesumkārba ļauj viegli un precīzi pārslēgt pārnesumus, tāpēc salīdzinoši bieži spiest pārnesumu sviru ir patīkami. Izvēlētais segments ļoti labi saskan ar i30 raksturu.
Ar stingrāku šasiju nekā iepriekš jaunais modelis paliek stingrs, bet ne pārāk stingrs uz ceļa. Tajā pašā laikā stūres sistēma patīkami pārsteidz ar izcilu precizitāti un lielisku atgriezenisko saiti, kad priekšējie riteņi saskaras ar ceļu. Tādējādi mēs pamazām sākam brīnīties, cik spontāns un neitrāls ir šis Hyundai. Nepietiekama virzība notiek tikai tad, kad pietuvojies fizisko likumu robežām.
I30, kas izstrādāts Rīselsheimā un ražots Čehijas Republikā, demonstrē ļoti pārliecinošu sniegumu uz ceļa. Mēs jau gaidām rudenī gaidāmo sportisko N variantu ar XNUMX litru turbo motoru un adaptīviem amortizatoriem. Viņa priekšā Hyundai dīleriem būs praktiska versija ar universālu.
I30 ir vienkāršs un nepietiekams dizains, kas patiks klientiem visā pasaulē. Tās galvenā iezīme ir Hyundai jaunais kaskādes režģis.
Ir daudz tehnoloģisku jauninājumu: iepriekšējie biksenona grozāmie lukturi ir aizstāti ar LED. Ar kameru priekšējā stiklā un integrētu radaru sistēmu priekšējā režģī i30 darbina vairākas papildu sistēmas. Lane Keeping Assist ir standarts visās versijās.
Sēdies un jūties ērti
Kabīne ir tīra un ērta. Visas pogas un funkcionālie elementi atrodas īstajā vietā, informācija uz vadības ierīcēm ir viegli nolasāma, pietiek vietas objektiem. Turklāt bagāžas nodalījumā ir nopietni 395 litri - VW Golf ir tikai 380 litri.
Astoņu collu panelī uzstādītais skārienekrāns ir papildu aprīkojums, kas kontrolē visas TomTom informācijas un izklaides un navigācijas sistēmas funkcijas, ļaujot datus atjaunināt bez maksas septiņus gadus.
Viedtālruņa pievienošana ir arī ātra un vienkārša. Vienīgais trūkums šeit ir fakts, ka Apple Carplay un Android Auto nāk tikai ar minēto papildinājumu sistēmu, nevis XNUMX collu sērijveida radio.
Pirmie mūsu iespaidi par jauno i30 ir patiešām pozitīvi un faktiski krietni pārsniedza jau tā augstās cerības. Pirmie salīdzinošie testi būs drīzumā. Apskatīsim, vai i30 mums tad sagādās jaunu patīkamu pārsteigumu!
