Testa brauciens Hyundai i20 Coupe c: jauns
Pirmie kilometri pie i20 Coupe stūres ar trīs cilindru turbo motoru
Līdz ar paaudžu maiņu i20, Hyundai atkal iezīmēja lielu kvantu lēcienu savu produktu attīstībā. Ar acīm patīkamu dizainu, bagātīgu aprīkojumu, augstas kvalitātes darbu un iespaidīgu funkcionalitāti Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI tagad neapšaubāmi ir viens no patiesi vērtīgajiem piedāvājumiem mazajā klasē. Ieviešot Coupe versiju, modelis ir ieguvis popularitāti starp tiem, kuri līdztekus parastajām pilsētas automašīnas īpašībām meklē spilgtāku personību un lielāku dinamikas izjūtu virsbūves dizainā.
Atbilstoši mūsdienu dzinēju tehnoloģiju tendencēm Hyundai ir steidzies piedāvāt i20 modernu trīscilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru ar 100 Zs. vairāk nekā interesanta alternatīva labi pazīstamajam 1,4 litru brīvgaitas motoram. Tagad tam pievienojusies jaudīgāka versija ar savu 120 ZS. izskatās kā ļoti piemērots papildinājums kupejas sportiskajam izskatam.
Temperamentīgs trīscilindru motors
Jau sen nav bijis noslēpums, ka cīņā pret izmešiem arvien populārākas kļūst trīscilindru mašīnas ar dzinējiem ar darba tilpumu līdz aptuveni 1,5 litriem, un inženiertehniskie sasniegumi šajā jomā tagad ļauj šiem agregātiem strādāt nesalīdzināmi kultivētāk nekā līdz šim. . Runājot par braukšanas pieredzi, dažādi ražotāji iet dažādus ceļus – pie BMW, piemēram, trīscilindru dzinēju darbība ir tik attīstīta, ka to konstrukcijas principu var atpazīt tikai pēc raksturīgās, bet tajā pašā laikā ļoti klusinātas. skaņu. Godalgotais Ford 1.0 Ecoboost To var atpazīt tikai kā trīscilindru ar plaši atvērtu droseļvārstu – pārējā laikā tā darbība ir vismaz tikpat gluda un smalka kā viena cilindra priekšgājējiem. Hyundai ir gājis ļoti interesantu ceļu – šeit lielākā daļa raksturīgo šāda tipa dzinēju nepilnību tiek novērstas, bet, no otras puses, dažas to atšķirīgās iezīmes pat tiek izceltas. Lūk, ko mēs domājam – Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI ar 120 ZS vibrāciju. samazināts līdz absolūti sasniedzamam minimumam un pat tukšgaitā var tikt klasificēts kā nenozīmīgs - šajā disciplīnā korejieši ir pelnījuši izcilu atzīmi. Ar zemiem līdz vidējiem apgriezieniem un salīdzinoši līdzenu braukšanas stilu no dzinēja nodalījuma gandrīz nekas nav dzirdams, un subjektīvi šķiet, ka litru dzinējs ir pat klusāks nekā tā četrcilindru līdzinieki, kas tiek piedāvāti i20. Taču ar nopietnāku paātrinājumu priekšplānā izvirzās trīs cilindru specifiskais nevienmērīgais tembrs, turklāt negaidīti patīkamā veidā: pie ātrumiem virs vidējā motocikla balss kļūst aizsmakusi un pat basa ar neslēptām sportiskām notīm.
Arī jaudas sadalījums ir iespaidīgs gandrīz visos veidos - turbo pieslēgvieta pie zemiem apgriezieniem ir gandrīz izslēgta, un vilces spēks ir pārliecināts no aptuveni 1500 apgr./min, un starp 2000 un 3000 apgr./min pat pārsteidzoši stabils. Tajā pašā laikā dzinējs viegli reaģē uz paātrinājumu un bez kaitinošas kavēšanās, kas parasti ir saistīta ar šādām konstrukcijām. 120 ZS versija standarta aprīkojumā pārī ar sešpakāpju pārnesumkārbu (100 ZS modelim ir tikai pieci pārnesumi), kas ļauj viegli un patīkami pārslēgt pārnesumus un ir labi pielāgots dzinēja veiktspējai, ļaujot lielāko daļu laika braukt ar diezgan zemu kopējo ātrumu.
Uz ceļa Hyundai i20 Coupe daudzējādā ziņā atbilst savam sportiskajam izskatam – šasijai ir pamatīgas rezerves sportiskākam braukšanas stilam, automobiļa uzvedība ir stabila un paredzama, un sānu virsbūves vibrācijas ir samazinātas līdz minimumam. Pozitīva ir arī manevrētspēja un vadāmības vieglums – precīzāka varētu būt tikai atsauksmes no stūres sistēmas.
Patīkami atzīmēt, ka zem dinamiskā eksterjera atrodam funkcionalitāti, kas ir gandrīz līdzvērtīga modeļa standarta versijai - bagāžniekam ir klasei labs tilpums, telpa gan priekšējā, gan aizmugurējā sēdeklī nedod iemeslu neapmierinātība, sasniegt priekšējās drošības jostas ir ārkārtīgi vienkāršas (kas daudzos gadījumos kļūst par vienkāršu, bet ļoti kaitinošu problēmu ikdienā daudziem modeļiem ar divām durvīm), ergonomika ir augstā līmenī, tas pats attiecas uz izpildījumu.
SECINĀJUMS
+ Enerģisks un temperamentīgs motors ar labām manierēm un patīkamu skaņu, drošu izturēšanos, labu ergonomiku, stabilu meistarību
– Stūres sistēma var arī nodrošināt labāku atgriezenisko saiti, kad priekšējie riteņi saskaras ar ceļu.
Teksts: Bozhan Boshnakov
Foto: autors
