HSV GTS 2014 apskats
HSV GTS uzreiz kļuva par klasiku. Ātrākā automašīna, kas projektēta, konstruēta un uzbūvēta Austrālijā, ir gaidīšanas sarakstā trīs mēnešus vai ilgāk. Ja izrādīsies, ka šis Commodore patiešām ir pēdējais (kas, diemžēl, ļoti iespējams), tad HSV GTS kļūs par piemērotu izsaukuma zīmi.
Mēs jau esam izmēģinājuši HSV GTS sešpakāpju manuālo versiju, kas līdz šim ir bijusi entuziastu iecienīta, pret pasaulē ātrāko sporta sedanu, ceļu vētraino Mercedes-Benz E63 AMG. Bet pēc HSV GTS sešpakāpju automātiskās versijas izmēģināšanas mēs atklājām pilnīgi jaunu automašīnu.
Vērtība
Automātiskā pārnesumkārba pievieno 2500 USD HSV GTS 92,990 100,000 USD cenai, kas nozīmē, ka tā vērtība pārsniedz USD XNUMX XNUMX līdz brīdim, kad atrodaties satiksmē. Šī ir labi iztērēta nauda. Mums par pārsteigumu mēs atklājām (manuālie ventilatori tagad skatās prom), ka mašīna ir ne tikai vienmērīgāka, bet arī paātrinās ātrāk nekā manuālā versija.
Tehnoloģija
Savā $100,000 6.2 vērtajā Holden jūs saņemat visas pieejamās drošības un tehnoloģiju funkcijas no augstākā līmeņa Holden Calais-V un HSV Senator, kā arī jaudīgu 8 litru VXNUMX dzinēju ar kompresoru, sacīkšu bremzes un Ferrari līdzīga piekare. Sīkas magnētiskās daļiņas amortizatoros regulē balstiekārtas reakciju uz ceļa apstākļiem. Vadītājam ir arī iespēja izvēlēties trīs režīmus no komfortabla līdz sportiskam.
Ir iebūvētas "izsekošanas" kartes, kas reģistrē automašīnas veiktspēju (un jūsu apļa laikus) katrā sacīkšu trasē Austrālijā. HSV ir pielāgojis "griezes momenta sadales" tehnoloģiju, kas ir līdzīga tai, ko izmanto Porsche. Tulkojumā tas nozīmē, ka tas saglabās automašīnu kārtīgu līkumos, pēc vajadzības nedaudz palēninot ātrumu.
Dizains
Daudz vēsa gaisa ieplūst V8 caur gaisa ieplūdes atveri priekšējā buferī. Tas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā iepriekšējā GTS.
Braukšana
HSV apgalvo, ka jaunais GTS sasniegs 0 km/h 100 sekundēs. Labākais, ko varējām izspiest no rokasgrāmatas, bija 4.4 sekundes, un tas nežēloja zirgus. Tad kolēģis atnesa automātisko GTS uz vilkšanas joslu un paātrināja līdz 4.7. Protams, vilkšanas joslas starta līnijas lipīgā virsma būtu palīdzējusi, taču pat uz ceļa automātiskā GTS versija šķiet daudz rotaļīgāka nekā manuālā versija.
Vēl viens patīkams pārsteigums ir automātiskā pārnesumu kalibrēšana. Tas ir tikpat gluds kā luksusa automašīna, lai gan mēģina pieradināt savvaļas zvēru. Vienīgais, ko var uzlabot, ir lāpstiņu pārslēgi uz stūres. Tā uzlabojumam, iespējams, nevajadzētu būt par lielu pārsteigumu, ņemot vērā, ka šis dzinējs un pārnesumkārba tika izstrādāti arī augstas veiktspējas Cadillac automašīnai ASV.
Tikmēr saķere līkumos un braukšana pāri nelīdzenumiem ir lieliska, neskatoties uz masīvajiem 20 collu riteņiem. Taču elektriskā stūres pastiprinātāja centrālā sajūta joprojām ir nedaudz neskaidra, braucot uz šosejas un piepilsētas. Kopumā tas ir elegants gājiens, un būtu žēl, ka Austrālijas dizaineri, inženieri un rūpnīcu darbinieki, visticamāk, nākotnē nesaņems kredītu par tik maģisku mašīnu. Tā vietā viņi liks nozīmītes uz ārvalstu precēm.
Paturot to prātā, nav pārsteigums, ka entuziasti un kolekcionāri iegādājas HSV GTS, kamēr tas joprojām ir pieejams.
Spriedums
HSV GTS automāts nav tikai alternatīva manuālajai pārnesumkārbai, tā ir pavisam cita automašīna.
