HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 apskats
Testa brauciens

HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 apskats

R8 atgriežas gandrīz līdz superauto slavai, taču tas izceļ HSV problēmu — tas ir viens no diviem Holdena izcilajiem hot rod, taču tas tiek pārdots par 26,000 XNUMX USD prēmiju.

Izmetot riepas pie Holden/HSV izplatītāja, es ievēroju, ka pagalmā ir daudz vairāk jaunu HSV Clubsport R8 LSA nekā Commodore SSV.

— Pārdot dažus? Es jautāju pārdevējam.

Vienkārši groziet acis un skumji pakratiet galvu. "Commodore gaida divus mēnešus, bet HSV ir lēns."

Nav grūti iedomāties iespējamos iemeslus.

Clubsport R8 ir strauji pieaudzis no 73,290 61,990 USD par jaunāko modeli (un 80,990 XNUMX USD par Clubsport bāzes modeli, kas tika pārtraukts) līdz XNUMX XNUMX USD par pašreizējo.

Jauno modeli darbina 6.2 litru V8 dzinējs ar kompresoru, kas ir atrodams augstas veiktspējas Chevy Camaro un Cadillac modeļos ASV un iepriekš bija rezervēts augstākās klases HSV GTS 95,990 XNUMX USD vērtībā.

Holdens nedarīja HSV nekādu labumu, padarot pēdējo Commodore tik labu lietu.

Tam ir lieljaudas sešpakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba, piedziņas vārpsta, diferenciālis un asis, arī no Chevrolet.

Šis uzlabotais spēka agregāts ir būtisks, lai uzticamā un kontrolētā veidā izmantotu V8 dzinēja, kas pazīstams kā LSA, iespaidīgo veiktspēju.

Holdens nedarīja HSV nekādu labumu, padarot pēdējo Commodore tik labu lietu.

Holdens vēlas, lai Commodore spīdētu, tāpēc atmosfēriskais V8, kas iepriekš bija ekskluzīvs HSV, tika rekvizēts Commodore SS.

Šis 6.2 litru dzinējs, kas pazīstams arī kā LS3, nodrošina "tikai" 304 kW, bet ar to vairumam no mums pietiek, paldies. SSV Redline iegūst arī palaišanas kontroli, pienācīgu balstiekārtu un bremzes, 19 collu riteņus un lipīgu gumiju, un tas maksā 54,490 XNUMX USD.

Un šeit ir visnopietnākās HSV problēmas būtība.

Ir divi spīdīgi Holden hot rodi, no kuriem viens maksā par 26,000 XNUMX USD vairāk nekā otrs.

Dizains

Jaunākajā R340 jauda palielinās no 400 kW līdz 570 kW un griezes moments palielinās no 671 Nm līdz 8 Nm, lai gan tas nedaudz atšķiras no GTS specifikācijas, kur tas ir 430 kW/740 Nm.

Pat tukšgaitā LSA skaļi kurn.

R8 tuvākais konkurents cenas un kvalitātes attiecību ziņā ir 172,000 404 dolāru vērtais Nissan GT-R ar 628kW/XNUMXNm.

HSV pastiprināja balstiekārtu, lai samazinātu virsbūves sasvēršanos, uzlabotu vadāmību pagriezienos un uzlabotu aizmugures saķeri. Katrs ritenis ir aprīkots ar AP Racing četru virzuļu bremžu suportiem.

Standarta aprīkojumā ietilpst 255 collu mehāniski apstrādāti vieglmetāla diski ar pelēkiem akcentiem, kas ietīti 35/275 (priekšpusē) un 35/XNUMX (aizmugurē) ContiSport Contact riepās.

Par pilsētu

Pat tukšgaitā LSA rada brīnišķīgu rūcienu, un līdz pat 4000 apgr./min tā darbība ir tālu no nežēlīgas, un ar to ir diezgan viegli braukt pa pilsētu.

Sešpakāpju manuālā pārnesumkārba parasti ir lēna un pārsteidzoši gluda, lai gan ir daži transmisijas grūdieni, ik pa laikam neelegants grūdiens, un sajūgs ir smags un skarbs. Ikdienas braukšanai jūs katru reizi izvēlētos 2500 USD vērtu sešpakāpju automātu.

Braukšana ar mazu ātrumu ir skarba un nepielūdzama, vairāk nekā ar iepriekšējo modeli.

Drifta karaļi var atslēgt vilces kontroli; mēs, pārējie, mirstīgie, dzīvosim daudz ilgāk, atstājot to ieslēgtu.

Degvielas patēriņš šausmīgs. Brauc kā ar Priusu un var dabūt 15.0L/100km. Palaidiet to kā HSV un sagaidiet 25.0 ZS.

Ceļā uz

Ārpus pilsētas kļūst redzams 2016. gada R8 izturīgākais un sportiskākais raksturs. Vadītāja preferenču ciparripā atlasiet Sport vai Performance, un jūs iegūsit augstākus vilces un stabilitātes kontroles sliekšņus (pēdējā režīmā) un smagāku stūrēšanu.

Iepriekš Clubsport bija grūti nodot savu spēku uz ceļiem. Ne tagad. R8 pagriežas nekavējoties un precīzi, jūtas daudz atsaucīgāks un līdzsvarotāks, nekā pienākas 1845 kg, un uz to var entuziastiski balstīties, braucot cauri izejai.

Neskatoties uz tā lielumu — tā ir liela ierīce — jūs jūtaties cieši saistīts ar R8 un izbaudāt izcilu, nefiltrētu atgriezenisko saiti no katra stūra, kas ir raksturīgs veiktspējas Commodores.

Drifta karaļi var atslēgt vilces kontroli; mēs, pārējie, mirstīgie, dzīvosim daudz ilgāk, atstājot to ieslēgtu.

Braukšanas komforts uzlabojas, palielinoties ātrumam, un balstiekārta darbojas lielāko daļu brauciena. Spēcīgi triecieni uz nelīdzeniem ceļiem var radīt bodyflex pēdas.

Nodevīga nopūta no divu režīmu izplūdes atveres, kas ir gatava darbībai.

Ceļu kruīza režīmā labākais rezultāts, ko saņēmu, bija 11.9L/100km.

Производительность

Jā: paklausīgs, bet ar acīmredzamu ļaunu nolūku zem 4000 apgr./min un sasodīti ārprātīgi maniakāli augstāk.

Nodevīga elpa no divrežīmu izplūdes atveres, kas ir gatava darbībai, liecina par neticami atsaucīgas, sprādzienbīstamas augšdaļas sākumu. Tach adata uzlec līdz 6200 apgr./min, pirms jūs varat pateikt "Dievs!", tad apgriezienu ierobežotājs spēcīgi izslēdz jautrību, lai dzinējs nesabruktu.

R4.6 ar manuālo pārnesumkārbu HSV sasniedz 8 sekundes no 0 līdz 100 km/h, kas nav tik ātrs ar 400 kW. Holdens apgalvo, ka manuālajam SSV Redline tas ir 4.9 sekundes, tāpēc R8 0.3 sekunžu pārsvars ir gandrīz 9000 USD par desmito daļu.

Džošs Daulings no CarsGuide uzrādīja 4.8 sekundes no automātiskā R8, izmantojot mūsu satelīta laika noteikšanas aprīkojumu.

HSV novērtējums R2016 8 pārsniedz pieejamības slieksni savai mērķauditorijai. Holden lielais, izdevīgs VFII Commodore veiktspējas jauninājums arī nepalīdzēja.

GEN-F2 Clubbie izskatās daudz vairāk pēc sporta muskuļu auto — vai varbūt man vajadzētu teikt V8 Supercar — nekā tā priekšgājēji.

Ka viņam ir

Seši drošības spilveni, atpakaļgaitas kamera, automātiskā parkošanās, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par aklo zonu, brīdinājums par kustību atpakaļgaitā, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, displejs uz priekšu, palaišanas palīgsistēma, signalizācija, datu punktu identifikācija, stikla tīrītāji ar lietus sensoriem, My Link multivides sistēma ar astoņiem -collu skārienekrāns, Bose audio sistēma ar deviņiem skaļruņiem, Bluetooth ar audio straumēšanu, balss vadība, navigācija, divu zonu gaisa kondicionieris, ādas apdare.

Kas nav

HSV MRC regulējamie amortizatori, kas ir GTS standarta aprīkojumā, būtu bijuši noderīgi, lai novērstu sarežģīto braucienu.

Pašu

Servisa intervāls 9 mēneši/15,000 329km. Katrs no pirmajiem četriem pakalpojumiem maksā 399 USD; nākamie četri ir 5 USD, tātad 105,000 gadu / 2513 XNUMX km laikā (atkarībā no tā, kurš tiek izpildīts pirmais) kopējās plānotās apkopes izmaksas ir USD XNUMX.

Vai Commodore jaunais Clubsport novērsīs jūsu uzmanību? Paziņojiet mums savas domas tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada HSV Clubsport cenām un specifikācijām.

Pievieno komentāru