SHRUS kraukšķ. Kā pārbaudīt un novērst problēmas

Priekšpiedziņas auto priekšējā piekarē ir daļa ar no pirmā acu uzmetiena dīvainu nosaukumu CV šarnīrs. Un ne tikai viens, bet četri. Viltīgais nosaukums nozīmē "vienādu leņķisko ātrumu vira". Tehniskajā literatūrā parasti tiek lietots termins homokinētiskā vira. Ārēji CV locītava atgādina granātu, tāpēc tauta to tā sauca. Bet lielākajai daļai autobraucēju ne saīsinājuma forma, ne atšifrējums nepaskaidro, kam šī daļa ir paredzēta. Mēģināsim to izdomāt un tajā pašā laikā noskaidrot, kā izpaužas CV savienojumu darbības traucējumi un kā noteikt, kura no eņģēm ir problēmas avots.

Kam paredzēta nemainīga ātruma savienojums?

Priekšējo riteņu piedziņas galvenā iezīme ir tāda, ka rotācija ir jāpārnes uz riteņiem, kuri kustības laikā ne tikai kustas uz augšu un uz leju, bet arī griežas ievērojamā leņķī.

Piedziņas līnijā, kas sākotnēji tika izmantota šim nolūkam, novirze no vārpstu koaksiālā izvietojuma noved pie piedziņas vārpstas griešanās leņķiskā ātruma samazināšanās attiecībā pret piedziņas vārpstu. Un jo stāvāku pagriezienu veic automašīna, jo lēnāk griežas piedziņas ass vārpstas. Rezultātā tas viss izraisīja jaudas zudumu, grūdienus līkumos un saspringtu transmisijas darbību kopumā, kas nozīmē ātru nolietošanos un tās detaļu kalpošanas laika samazināšanos. Arī paši kardāna savienojumi neatšķīrās ilgmūžībā.

Vienādu leņķisko ātrumu eņģes izgudrojums radikāli mainīja situāciju. Tās izmantošana ļauj ass vārpstām griezties ar nemainīgu leņķisko ātrumu, pat ja riteņi ir pagriezti ievērojamā leņķī. Rezultātā tiek nodrošināta vibrāciju un grūdienu neesamība, un pats galvenais - rotācijas pārnešana no motora uz riteņiem tiek veikta bez būtiskiem jaudas zudumiem.

CV savienojumu šķirnes un to dizaina iezīmes

Uz katras pusass ir divi CV savienojumi. Tas ir, priekšējo riteņu piedziņas automašīnā ir tikai četras granātas - divas iekšējās un divas ārējās.

Iekšējās un ārējās eņģes atšķiras funkcionāli un strukturāli. Iekšējais atrodas netālu no pārnesumkārbas un ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no ass vārpstas. Tās darba leņķis, kā likums, nepārsniedz 20°, bet tajā pašā laikā pieļauj zināmu nobīdi pa asi, tādējādi nodrošinot iespēju mainīt tā garumu. Piedziņas vārpstas saīsināšana vai pagarināšana ir nepieciešama, lai kompensētu balstiekārtas gājienu.

Ārējais CV savienojums ir uzstādīts uz ass vārpstas pretējā gala, blakus ritenim. Tas spēj strādāt aptuveni 40 ° leņķī, nodrošinot riteņa griešanos un griešanos. Ir skaidrs, ka ārējā granāta darbojas saspringtākos apstākļos un tāpēc sabojājas nedaudz biežāk nekā iekšējā. To veicina arī no riteņu apakšas lidojošie netīrumi, ārējā CV locītava viennozīmīgi to iegūst vairāk nekā iekšējais.

Pastāv vairākas konstanta ātruma savienojumu dizaina šķirnes. Tomēr mūsdienās automašīnās galvenokārt var atrast divu veidu CV savienojumus - “Stribu” un Rzeppa lodveida savienojumu. Pirmajam nav liels darba leņķis, taču tas ir uzticams un salīdzinoši lēts, un tāpēc to parasti izmanto kā iekšējo viru. Tas izmanto rullīšus, kas tiek novietoti uz trīs siju dakšas un griežas uz adatas gultņiem.

Otrajam ir daudz lielāks darba leņķis, tāpēc loģiski, ka to izmanto kā ārējo CV savienojumu. Tas ir nosaukts pēc mehāniķa Alfrēda Rzepas (ir bieži sastopama arī nepareiza Rzeppa izruna), Polijas dzimtā, kurš strādāja Ford uzņēmumā. Tieši viņš 1926. gadā izveidoja konstanta ātruma savienojuma dizainu ar sešām bumbiņām, kuras tiek turētas starp korpusu un iekšējo skrējienu novietotā separatora caurumos. Bumbiņu kustība pa rievām uz iekšējās skrējiena un no korpusa iekšpuses ļauj plašā diapazonā mainīt leņķi starp piedziņas un piedziņas vārpstas asīm.

Zheppa CV savienojums un tā modernizētās šķirnes ("Birfield", "Lebro", GKN un citas) joprojām tiek veiksmīgi izmantotas automobiļu rūpniecībā.

Krīzes cēloņi SHRUS

Pašas par sevi pastāvīgā ātruma savienojumi ir ļoti uzticami un var kalpot pāris simtus tūkstošu kilometru vai pat ilgāk. Ja vien, protams, neļausit tajos iekļūt netīrumiem un ūdenim, laicīgi nomainiet putekšņus un smērvielas, brauciet uzmanīgi un izvairieties no sliktiem ceļiem.

Un tomēr arī granātas agrāk vai vēlāk neizdodas. Viena vai otra iemesla dēļ būrī vai eņģes korpusā parādās darbi. Iekšā ripojošās bumbiņas atsitās pret tām, izstarojot raksturīgu blāvu metālisku sitienu. Tad viņi runā par CV locītavas “kraušanu”.

Atstarpes un nodilums rodas dabiskā nodiluma vai nepareizas darbības rezultātā. Var būt vairāki iemesli, bet visizplatītākais ir bojāta putekšņlapa. Caur pārrāvumiem aizsarggumijas bagāžniekā izplūst eļļa, atstājot eņģes berzes elementus bez eļļošanas. Turklāt caur putekšņlapas plaisām CV savienojumā nonāk mitrums, gruži, smiltis, kas darbojas kā abrazīvs līdzeklis, paātrinot granātas nodilumu. Putekšņu stāvoklis jāpārbauda regulāri - ik pēc 5 ... 6 tūkstošiem kilometru, un, pie mazākās bojājuma pazīmes, bez vilcināšanās jāmaina. Gumijas zābaks ir daudz lētāks nekā CV savienojums.

Otrs izplatītākais faktors, kas izraisa priekšlaicīgu granātu nodilumu, ir agresīvs braukšanas stils. Ekstrēma braukšana pa nelīdzenu reljefu un straujš kustības sākums brīdī, kad riteņi ir pagriezti, īpaši kaitē CV savienojumiem.

Vēl viens iespējamais iemesls ir dzinēja regulēšana ar jaudas palielināšanos. Tas var ievērojami palielināt pārnesumkārbas slodzi. Rezultātā tā elementi, tostarp CV savienojumi, tiks pakļauti ātrākam nodilumam.

Ja granāta sāka klauvēt neilgu laiku pēc nomaiņas, iespējams, esat saskāries ar bojātu kopiju vai viltojumu. Bet instalēšanas laikā nav iespējams izslēgt kļūdas, kas var atspējot jaunu augstas kvalitātes viru. Tāpēc, ja neesat pārāk pārliecināts par savām spējām, CV savienojumu nomaiņu labāk uzticēt speciālistiem.

Kāpēc eņģes kraukšķ zemā temperatūrā

Eļļošana ir īpaši svarīga, lai nodrošinātu ilgtermiņa pareizu CV savienojuma darbību. Tās stāvoklis ir jāuzrauga un periodiski jāmaina. Bet jūs nevarat iebāzt granātā pirmo smērvielu, kas nonāk pie rokas. Grafīta smērvielu izmantošana ir stingri aizliegta. CV savienojumiem tiek ražota īpaša eļļa, kas parasti satur molibdēna disulfīdu kā piedevu. Tam ir ūdens atgrūdošas īpašības un tas spēj mīkstināt triecienslodzes. Tas ir jāpiemēro šādi. Lai pareizi nomainītu smērvielu, granāta ir jānoņem, jāizjauc un rūpīgi jānomazgā.

Smērvielas kvalitāte ne vienmēr atbilst atzīmei. Dažas šķirnes slikti panes salu un var sabiezēt zemā temperatūrā. Tad granātāboli sāk sprakšķēt. Iekšējās CV locītavas diezgan ātri uzsilst un pārstāj klauvēt, savukārt ārējās var turpināt radīt troksni daudz ilgāk. Šādos gadījumos labāk izvairīties no asiem pagriezieniem un paātrinājumiem, līdz kraukšķēšana beidzas. Iespējams, vajadzētu izvēlēties labāku smērvielu, kas var nodrošināt normālu eņģu darbību sala laikā.

Kas notiek, ja ignorēsit problēmu

CV locītavas nesadalās vienas nakts laikā bez iepriekšējiem simptomiem. Iekšējie defekti un nodilums parādās pakāpeniski, un detaļas iznīcināšanas process aizņem ilgu laiku. Tāpēc kādu laiku ar kraukšķīgām eņģēm var braukt, taču, ja iespējams, jāizvairās no asiem paātrinājumiem un pagriezieniem lielā ātrumā. Svarīgi ir arī nepalaist garām mirkli un neļaut granātai sabrukt. Iespējams, tiks bojātas arī citas transmisijas daļas. Ar sabrukušu CV savienojumu automašīna nevarēs pārvietoties, un tā būs jānogādā garāžā vai degvielas uzpildes stacijā, izmantojot velkoņu vai evakuatoru. Dažos gadījumos iestrēdzis CV savienojums var izraisīt transportlīdzekļa kontroles zaudēšanu. Diez vai ir nepieciešams paskaidrot, kādas sekas tam var būt.

Tāpēc, ja tas grabēja vai kraukšķēja balstiekārtā, neatlieciet iemeslu noskaidrošanu un problēmas vaininieka noteikšanu. Turklāt dažreiz kraukšķēšana nozīmē tikai eļļošanas trūkumu, un šāds darbības traucējums tiek novērsts salīdzinoši vienkārši un lēti.

Konkrētas bojātas eņģes identificēšana

Tā kā priekšpiedziņas automašīnā ir četri CV savienojumi, ir svarīgi izolēt darbības traucējumus un noteikt, kura no granātām ir jānomaina vai vismaz jāieeļļo. Daudzi nezina, kā to izdarīt, lai gan daudzos gadījumos viss izrādās nemaz tik grūti.

Vispirms, protams, ir jāveic vizuāla pārbaude. Ja putekšņlapa ir bojāta, tad CV locītavai noteikti nepieciešama vismaz aizsarggumijas zābaka demontāža, profilakse, eļļošana un nomaiņa un maksimāli - nomaiņa. Par bagāžas nodalījuma bojājumiem netieši norāda smērviela, kas izšļakstīta uz blakus esošajām daļām.

Mēģiniet ar roku pagriezt viru ap asi. Apkalpojamai CV locītavai jāpaliek nekustīgai. Ja ir brīvība, tad eņģe noteikti jānomaina. Tomēr uzticamāk būs noteikt pretdarbības esamību vai neesamību, demontējot ass vārpstu ar granātām un turot to skrūvspīlēs.

Bojātas ārējās CV locītavas noteikšana

Jo lielāks ir leņķis starp piedziņas un piedziņas vārpstu, jo lielāka ir eņģes slodze, it īpaši, ja tajā pašā laikā tā saņem ievērojamu griezes momentu no motora. Tādējādi vienkāršākais veids, kā noteikt bojātu ārējo CV savienojumu. Pagrieziet stūri pēc iespējas tālāk pa kreisi vai pa labi un sāciet strauji kustēties. Ja gurkstēšana parādās, kad riteņi ir pagriezti pa kreisi, tad problēma ir kreisajā ārējā granātā. Ja tas sāk klauvēt, kad stūre ir pagriezta pa labi, jums jātiek galā ar labo ārējo eņģi. Skaņa, kā likums, ir dzirdama diezgan skaidri un to var pavadīt. Simptomi parasti ir diezgan izteikti un nerada šaubas. Ja skaņa ir vāja, it īpaši labajā pusē, tad labāk ir lūgt palīgu klausīties.

Bojātas iekšējās CV locītavas noteikšana

Bojāta iekšējā CV locītava bieži vien neizpaužas tik skaidri. Ja ceļa segums ir līdzens, problemātiskā iekšējā granāta parasti sāks radīt skaņas lielā ātrumā vai paātrinājuma laikā, kad palielinās slodze uz viru. Šeit iespējama arī mašīnas vibrācija un raustīšanās. Pie maza vai vidēja ātruma, braucot taisnā līnijā pa nelīdzeniem ceļiem, ir dzirdama iekšējās locītavas krakšķēšana, it īpaši, ja ritenis ietriecas bedrē.

Var izvēlēties piemērotu bedri, par laimi, viņu izvēle uz iekšzemes ceļiem ir ļoti plaša, un mēģināt tai vispirms izbraukt tikai ar kreiso riteni, pēc tam tikai ar labo. Ja pirmajā gadījumā rodas metālisks kraukšķis, tad ir aizdomas par kreiso iekšējo CV locītavu, ja otrajā, pārbaudiet labo. Vienkārši nepārcentieties, pretējā gadījumā jūs varat sabojāt izmantojamu granātu.

Un neaizmirstiet, ka līdzīgi sitieni, braucot pa sliktu ceļu, var rasties arī no daļām.

Vēl viena metode, kas piemērota abiem CV savienojumiem

Ja jums ir domkrats, varat pārbaudīt visas četras eņģes un precīzāk noteikt, kura no tām ir problēmas avots. Procedūra ir šāda:

1. Iestatiet stūri vidējā stāvoklī.

2. Pakariet vienu no priekšējiem riteņiem.

3. Ieslēdziet rokas bremzi, novietojiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā un iedarbiniet dzinēju.

4. Pēc sajūga nospiešanas ieslēdziet 1. pārnesumu un pakāpeniski atlaidiet sajūga pedāli. Piekārtais ritenis sāks griezties.

5. Noslogojiet CV savienojumus, viegli nospiežot bremzi. Problemātiskā iekšējā eņģe liks par sevi manīt ar raksturīgu kraukšķīgumu. Ja darbojas abas iekšējās granātas, tad nebūs svešas skaņas, un motors sāks apstāties.

6. Tagad pagrieziet stūri cik vien iespējams pa kreisi. Neveiksmīga iekšējā eņģe joprojām radīs troksni. Ja kreisajai ārējai granātai ir iekšēja darbība, tā arī dārdēs. Attiecīgi skaņa kļūs skaļāka.

7. Līdzīgi pārbaudiet labo ārējo CV savienojumu, pagriežot stūri līdz galam pa labi.

Pēc testa pabeigšanas novietojiet pārnesumu pārslēgšanas pogu neitrālā pozīcijā, apturiet dzinēju un pagaidiet, līdz ritenis pārstāj griezties. Tagad jūs varat nolaist automašīnu uz zemes.

Risinājums

Pēc problemātiskās eņģes noteikšanas jums tā ir jāizjauc, jāizjauc, rūpīgi jāizskalo un jāpārbauda. Ja ir darbības, bojājumi, atstarpes, CV savienojums jānomaina pret jaunu. Nav jēgas to labot. Mēģinājums slīpēt darba virsmas, visticamāk, būs laika un pūļu izšķiešana, un tas nedos ilgstošu efektu.

Ja detaļa ir kārtībā, pēc mazgāšanas tā jāuzpilda ar speciālu smērvielu CV savienojumiem un jāatgriež savā vietā. Tas pats jādara ar jauno viru. Parasti iekšējai granātai ir nepieciešams apmēram 100 ... 120 g smērvielas, ārējai - nedaudz mazāk. Smērviela montāžas laikā jānovieto arī zem putekšņlapas un pēc tam droši pievelciet to ar skavām abās pusēs.

Tā kā kļūdas CV savienojumu uzstādīšanas laikā var izraisīt to priekšlaicīgu atteici, labāk pirmo reizi veikt šo procedūru pieredzējuša autobraucēja klātbūtnē, kurš pa ceļam izskaidros visas procesa detaļas.

Nomainot detaļas, kurām mašīnā ir simetrisks pāris, jums jāvadās pēc vispārīgā noteikuma - mainiet abus elementus vienlaikus. Šis noteikums jāpiemēro arī CV savienojumiem, taču ar vienu svarīgu precizējumu: nekad nenoņemiet abas ass vārpstas vienlaikus, lai novērstu diferenciāļa pārnesumu pārvietošanos. Vispirms strādājiet ar vienu ass vārpstu un uzstādiet to vietā, tikai pēc tam, ja nepieciešams, varat demontēt otro.

Lētās eņģes, kas ražotas ar mazpazīstamiem zīmoliem, bieži ir izgatavotas no nekvalitatīva metāla un nav īpaši rūpīgi saliktas, ir arī sākotnēji bojātas detaļas. No šādiem produktiem vajadzētu izvairīties. Jums arī jābūt uzmanīgiem, izvēloties, kur iegādāties. Interneta veikalā varat iegādāties nepieciešamās rezerves daļas Ķīnā un Eiropā ražotu automašīnu transmisijai, balstiekārtām un citām sistēmām.

Skatīt arī

Izvērst Pagriezt