Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo
Testa brauciens

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo

Pēc paaudzes maiņas Solaris ir pievienojis visus komponentus. Bet, ja viņš ir tik labs, tad kāpēc gan nepadarīt sedanu ar lielāku pārbaudi? Pirmizrādes testa braucienā paņēmām VW Polo

Krievijas tirgus milzīgais bestsellers, šķiet, sarāvās un bailīgi sarāvās pret pazemes autostāvvietas sienu. Blakus jaunajam Solaris vecais sedans ir balts punduris salīdzinājumā ar sarkano milzi, saskaņā ar virsrakstā norādīto "saules" terminoloģiju. Un tas attiecas ne tikai uz izmēru, bet arī uz dizainu, hroma daudzumu un aprīkojumu. Un Hyundai nebaidījās nekavējoties pakļaut balstiekārtu Pleskavas ceļu triecienam. Jaunais Solaris izrādījās par vairākām kārtām labāks nekā tā priekšgājējs, tāpēc nolēmām nekavējoties veikt nopietnu pārbaudi - salīdzināt ar Volkswagen Polo.

Polo un Solaris ir pārāk daudz kopīga. Pirmkārt, tie ir viena vecuma: automašīnu ražošana Krievijas rūpnīcās sākās 2010. gadā, lai gan vācu sedans tika uzsākts nedaudz agrāk. Otrkārt, ražotāji paziņoja, ka automašīnas tika izveidotas tieši Krievijas tirgum un sarežģītiem ceļa apstākļiem. Treškārt, kopējās "Logan" ekonomikas vietā Polo un Solaris piedāvāja pievilcīgu dizainu, budžeta segmentam neraksturīgas iespējas un jaudīgākus motorus.

Radiatora režģis ar horizontālām līstēm un gaismas, kas šļakstījās pāri spārniem un bagāžas nodalījuma vāks, rada asociācijas ar Audi A3 sedanu, aizmugurējā bufera melnā kronšteins ir gandrīz kā BMW ar M-paketi. Hyundai Solaris augstākā versija spīd ar hromu: miglas lukturu rāmji, palodzes līnija, durvju rokturi. Vai tas ir pazemīgs B klases pārstāvis? No tā priekšgājēja Solaris ir saglabāts tikai masīvs bagāžnieks. Aizmugurējā pārkare ir palielinājusies, un aizmugurējie spārni ir kļuvuši vēl pamanāmāki. Siluets ir pilnībā mainījies, un Hyundai pamatota iemesla dēļ salīdzina budžeta sedanu ne tikai ar jauno Elantra, bet arī ar izcilo Genesis.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo

Ja kādam Solaris dizains var šķist pārāk avangardisks, tad Polo ir pie cita stila staba. Tas ir kā klasisks divu pogu uzvalks: tas izskatās pienācīgi, un jūs nevarat uzreiz pateikt, cik tas maksā. Pat ja vienkāršas klasiskās līnijas nepievērš uzmanību, tās ilgu laiku nebūs novecojušas. Ja viņi kļūst pazīstami, tad pietiek ar bufera nomaiņu ar optiku - un jūs varat atbrīvot automašīnu tālāk. 2015. gadā Polo ieguva hromētas detaļas un "putniņu" uz spārna, it kā izspiestu Kia Rio.

Polo ir Das Auto burvība, tīršķirnes "vācietis", bet it kā dzimis Austrumvācijā, guļamrajona paneļu augstceltnē. Firmas niķīgais stils nespēj maskēt klaju ekonomiku. Tas ir īpaši pamanāms interjerā: cietās plastmasas raupja tekstūra, vienkāršs instrumentu panelis, vecmodīgi gaisa vadi, it kā tas būtu 1990. gadu automobilis. Glīti auduma ieliktņi uz durvīm rada iespaidu, ka tie ir mīksti, līdz jūs atsitīsities elkonī. Dārgākā daļa ir šaurs roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem. Tas ir patiešām mīksts un iekšpusē pat pārklāts ar samtu.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo
Elegance paketes augšējā gala Solaris priekšējie lukturi ir aprīkoti ar LED gaitas lukturiem ar statiskām pagrieziena lukturiem.

Krūzīšu turētāji zem centrālās konsoles tur tikai mazas pudeles. Pats konsole nav pārāk labi sakārtota: multivides ekrāns un klimata kontroles iekārta atrodas zemu un novērš uzmanību no ceļa. Klimata sistēmas pogas ir mazas un sajauktas: jūs vēlaties palielināt temperatūru, bet tā vietā maināt pūšanas ātrumu.

Solaris priekšējais panelis izskatās dārgāks, lai gan tas ir izgatavots arī no cietas plastmasas. Uztveri ietekmē detaļu savdabība, izsmalcinātā tekstūra un, kas ir svarīgi, veikls montāža. Optitronic kārtīgs ar dzesēšanas šķidruma temperatūras un degvielas līmeņa rādītājiem - it kā no divām klasēm augstākas automašīnas. Tagad jūs nevarat novērst uzmanību no stūres statņa svirām, jo ​​gaismas un elektrisko logu režīmi tiek dublēti borta datora ekrānā. Solaris avangardiskais interjers ir organizēts daudz praktiskāk. Zem centrālās konsoles ir plaša niša viedtālruņiem, kurā ir arī savienotāji un kontaktligzdas. Multivides sistēmas ekrāns atrodas augstu, starp centrālajiem gaisa vadiem, un klimata kontroles ierīci ar lielām pogām un pogām ir vienkārši un vienkārši lietot. Apkures pogas loģiski ir sagrupētas atsevišķā blokā, lai jūs tās varētu atrast, nemeklējot.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo
Polo miglas lukturi spēj apgaismot stūrus, un kā opcija tiek piedāvāta bi-ksenona optika.

Vadītāja sēdekļi abās automašīnās ir pietiekami stingri un ērti. Ir spilvena augstuma regulēšana, bet jostas atbalstu nevar noregulēt. Skats aizmugurē ir labāks Solaris, pateicoties lielākiem spoguļiem un displeja diagonālei, kas parāda attēlu no aizmugures skata kameras. Bet tumsā ir vēlams Polo ar biksenona lukturiem - Solaris pat visdārgākajā komplektācijā nodrošina "halogēnu".

Testa Polo bija vienkārša multimediju sistēma ar niecīgu ekrānu, un par papildu samaksu ir pieejama modernāka sistēma ar MirrorLink atbalstu. Bet pat tas ir zemāks par uzstādīto Solaris: liels, kvalitatīvs un atsaucīgs displejs, TomTom navigācija ar detalizētām Here kartēm, kas teorētiski spēj parādīt satiksmes sastrēgumus. Android Auto atbalsts ļauj izmantot navigāciju un datplūsmu no Google. Turklāt ir pieejams atbalsts Apple ierīcēm. Multivides sistēma tiek piedāvāta maksimālā konfigurācijā, taču pat vienkāršu audio sistēmu kontrolē, izmantojot pogas uz stūres, kas aprīkota ar Bluetooth un savienotājiem viedtālruņu savienošanai.

Solaris viesmīlīgi atver bagāžas nodalījuma durvju lielāku leņķi. Pateicoties palielinātajam attālumam starp asīm, pasažieri otrajā rindā tagad nav šauri. Neskatoties uz mazāku riteņu bāzi, Polo joprojām piedāvā vairāk vietas kājām, taču citādi Solaris panāca konkurentu un dažos veidos pat pārspēja. Salīdzinošie mērījumi parādīja, ka tam bija augstāki griesti un vairāk vietas aizmugurē elkoņu līmenī. Tajā pašā laikā garais pasažieris pieskaras galvas aizmugurē pie krītošā Hyundai jumta, un saliekamās muguras eņģes odere balstās pret vidū sēdošā cilvēka muguras lejasdaļu. Bet pārējiem diviem pasažieriem ir divpakāpju sēdekļu apsilde, kas ir unikāla iespēja šajā segmentā. Polo var piedāvāt saliekamo glāžu turētāju tikai otrās rindas pasažieriem. Nevienai automašīnai nav salokāma centra roku balsta.

Solaris palielināja atstarpi no konkurenta bagāžnieka tilpuma ziņā: 480 pret 460 litriem. Aizmugurējā atzveltnes locīšanas sekcijas ir mainītas, un atvere uz salonu ir kļuvusi plašāka. Bet pazemes "vācietim" ir ietilpīga putu kārba. Pie Volkswagen kravas augstums ir mazāks, bet Korejas sedans ir priekšgalā atveres platumā. Polo bagāžnieks dārgajos apdares līmeņos tiek atvērts ar pogu uz vāka, tāpat kā Solaris bagāžnieks. Turklāt kā opciju to var atvērt attālināti - jums vienkārši jāpieiet automašīnai no aizmugures ar atslēgu kabatu kabatā.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo

Tā parādīšanās laikā "pirmais" Solaris bija aprīkots ar jaudīgāko segmenta motoru - 123 zirgspēkus. Jaunajam sedanam tika modernizēta Gamma sērijas vienība, it īpaši pievienots otrās fāzes pārslēdzējs. Jauda palika nemainīga, bet griezes moments samazinājās - 150,7 pret 155 ņūtonmetriem. Turklāt motors sasniedz maksimālo vilces spēku pie lieliem apgriezieniem. Dinamika ir palikusi nemainīga, taču Solaris ir kļuvis videi draudzīgāks un ekonomiskāks, it īpaši pilsētas apstākļos. Versija ar "mehāniku" vidēji patērē 6 litrus degvielas, versija ar automātisko pārnesumkārbu - 6,6 litrus. Motors izrādījās elastīgāks nekā tā priekšgājējs - sedans ar "mehāniku" viegli nokļūst uz priekšu no otrā, un ar sesto pārnesumu tas pārvietojas ar ātrumu 40 km stundā.

1,4 litru Polo turbomotors ir nedaudz jaudīgāks - 125 ZS, bet ievērojami jaudīgāks: maksimums 200 Nm ir pieejams no 1400 apgriezieniem minūtē. Robotiskā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem darbojas daudz ātrāk nekā klasiskais "automātiskais" Solaris, it īpaši sporta režīmā. Tas viss nodrošina smagāku vācu sedanu ar labāku paātrinājuma dinamiku - no 9,0 s līdz 100 km / h salīdzinājumā ar 11,2 s Hyundai.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo

Polo ir ekonomiskāks - vidēji tas patērēja nedaudz vairāk par septiņiem litriem uz 100 km, bet Solaris tādos pašos apstākļos - par litru vairāk. Parastajam "iesūktajam" 1,6 litriem, kas tiek uzstādīts arī uz Polo, nav tādu priekšrocību dinamikā un patēriņā, lai gan budžeta sedanam tas šķiet vēlamāks un ir aprīkots ar klasisko "automātisko". Robotu kastes un turbodzinēji ir sarežģītāki, tāpēc daudzi pircēji ir piesardzīgi pret tiem.

Abi sedani ir izgājuši īpašu apmācību ekstremālos Krievijas apstākļos: palielināts klīrenss, plastmasas riteņu arkas uzlikas, aizsargu uzlikas arkas apakšējai daļai, anti-grants aizsardzība, vilkšanas cilpas aizmugurē. Durvju apakšējā daļā Polo ir papildu blīvējums, kas aizver sliekšņus no netīrumiem. Automašīnās tiek apsildīts ne tikai vējstikls, bet arī mazgāšanas sprauslas. Pagaidām tikai Solaris ir apsildāma stūre.

Vecais Solaris ir piedzīvojis vairākus aizmugurējās balstiekārtas uzlabojumus: no pārāk mīksta un pakļauta šūpošanai tas rezultātā pārvērtās par stingru. Otrās paaudzes sedana šasija ir jauna: priekšā uzlabotas McPherson balstiekārtas, aizmugurē jaudīgāka daļēji neatkarīga sija, tāpat kā Elantra sedanā un Creta krosoverā, ar gandrīz vertikāli novietotiem amortizatoriem. Sākotnēji tas tika izveidots sadalītiem Krievijas ceļiem. Pirmie prototipi (tā bija sedana ķīniešu versija ar nosaukumu Verna) sāka darboties pirms diviem gadiem. Topošais Solaris maskēšanās laikā brauca pa Soču kalnu ceļiem un pa greideri, kas ved uz daļēji pamesto Teriberku Barenca jūras krastā.

Pleskavas apgabala ceļi ir lieliski piemēroti, lai pārbaudītu paveikto darbu - viļņus, grambas, plaisas, dažāda lieluma caurumus. Ja iepriekš izveidots pirmās paaudzes sedans jau ilgu laiku būtu satricinājis pasažierus, un pārveidots būtu izkratījis viņos optimismu, jaunais Solaris brauc diezgan ērti un nepievērš uzmanību atsevišķām lielām bedrēm. Bet brauciens ir ļoti skaļš - jūs skaidri dzirdat katra oļa skaņu uz arkas un to, kā ērkšķi iekož ledū. Riepas tik skaļi dungo, ka noslīcina vēju, kas svilpo spoguļos, kas parādās pēc 120 km stundā. Tukšgaitā Solaris dzinējs vispār nav dzirdams, pat mazākais Polo turbokompresors darbojas skaļāk. Tajā pašā laikā vācu sedans ir labāk izolēts ar skaņu - tā riepas nerada tik lielu troksni. Jaunā Solaris trūkumu var atrisināt, apmeklējot dīleri vai specializētu skaņas izolācijas pakalpojumu. Bet braukšanas raksturu nav tik viegli mainīt.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo
Hyundai centrālās konsoles pamatnē ir plaša niša viedtālruņiem ar kontaktligzdām.

Izstrādājot jauno Solaris, Hyundai inženieri izvēlējās Polo kā modeli apstrādei. Vācu sedana uzvedībā ir tas, ko sauc par šķirni - pūles uz stūres, tādā veidā, kā tas lielā ātrumā notur taisnu līniju. Viņš elastīgi izstrādā sadalītus posmus, bet "ātruma izciļņu" un dziļu bedrīšu priekšā labāk ir palēnināt ātrumu, pretējā gadījumā sekos smags un skaļš trieciens. Turklāt, manevrējot stāvlaukumā, Polo stūre joprojām ir pārāk smaga.

Solaris ir visēdājs, tāpēc nebaidās no ātruma izciļņiem. Izraktajās vietās trīce ir vairāk pamanāma, turklāt ir jākoriģē automašīnas kurss. Stūre ar jauno elektrisko stūres pastiprinātāju viegli griežas ar visu ātrumu, bet tajā pašā laikā nodrošina izteiktu atgriezenisko saiti. Pirmkārt, tas attiecas uz versiju ar 16 collu riteņiem - sedanam ar 15 collu diskiem ir neskaidrāka "nulle". Korejas sedana stabilizācijas sistēma tagad ir pieejama jau "bāzē", savukārt VW Polo tā tiek piedāvāta tikai ar augšējo turbodzinēju un robotizēto pārnesumkārbu.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo
Stūres rata pogas un kruīza kontrole uz kreisās nūjas ir pieejamas par papildmaksu Polo augstākās klases Highline apdarei.

Kādreiz Polo un Solaris konkurēja ar pamata cenu zīmēm, un tagad ar opciju kopumu. Jaunā Solaris pamataprīkojums ir iespaidīgs, it īpaši drošības ziņā - papildus stabilizācijas sistēmai jau ir arī ERA-GLONASS un riepu spiediena uzraudzības sistēma. Vispopulārākais Comfort aprīkojuma līmenis papildina optronisku instrumentu paneli, ar ādu apvilktu stūri un izplešanās regulēšanu. Elegance augšējā versijā ir navigācija un gaismas sensors. Volkswagen jau ir atbildējis ar jaunu Polo paketi ar nosaukumu Life - būtībā modificētu Trendline ar papildu iespējām, piemēram, apsildāmiem sēdekļiem un paplāksņu sprauslām, ar ādu aptītu stūri un pārnesumu sviru.

Tātad, kuru izvēlēties: ksenona gaismu vai elektrisko siltumu? Pārveidots Polo vai jauns Solaris? Korejas sedans ir pieaudzis un braukšanas sniegumā ir pietuvojies vācu konkurentam. Bet Hyundai cenas noslēpumā glabā - jaunā Solaris sērijveida ražošana tiks uzsākta tikai 15. februārī. Nav šaubu, ka lielāka un labāk aprīkota automašīna kļūs dārgāka un, iespējams, dārgāka nekā Polo. Bet Hyundai jau ir apsolījis, ka sedanu var iegādāties uz kredīta par izdevīgām likmēm.

Testa brauciens Jaunais Hyundai Solaris pret VW Polo
Hyundai Solaris 1,6Volkswagen Polo 1,4
Ķermeņa tips   SedansSedans
Izmēri: garums / platums / augstums, mm4405 / 1729 / 14694390 / 1699 / 1467
Garenbāze, mm26002553
Klīrenss mm160163
Bagāžnieka tilpums, l480460
Pašmasa, kg11981259
Bruto svars16101749
motora tipsBenzīna atmosfērasBenzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm.15911395
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)123 / 6300125 / 5000-6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)150,7 / 4850200 / 1400-4000
Piedziņas tips, transmisijaPriekšpuse, AKP6Priekšpuse, RCP7
Maks. ātrums, km / h192198
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s11,29
Degvielas patēriņš, l / 100 km6,65,7
Cena no, $.Nav paziņots11 329
 

 

Pievieno komentāru