Mašīnas dzinēja slīpēšana

Jebkurš motors agrāk vai vēlāk attīsta savu resursu neatkarīgi no tā, cik uzmanīgi tas tiek darbināts. Kad vienība tiek kapitāli remontēta, meistars veic daudzas sarežģītas darbības, kurām nepieciešama vislielākā precizitāte. Starp tiem ir cilindru slīpēšana.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt, kāda ir šīs procedūras būtība, kā tā tiek veikta un vai tai ir alternatīva.

Kas ir motora cilindru slīpēšana

Motora slīpēšana ir pēdējā procedūra pēc spēka agregāta kapitālā remonta. Tas ir līdzīgs lokošanai un pulēšanai, tikai salīdzinājumā ar tiem tam ir lielāka efektivitāte.

Ja pēc procedūras paskatās uz cilindru virsmu, tad uz tā būs skaidri redzami mazi riski smalkas acs veidā. Lielākā daļa mūsdienu iekšdedzes dzinēju tiek apstrādāti rūpnīcā.

Slīpēšana jāveic tā, lai zīmējuma virziens, biežums un dziļums būtu pēc iespējas precīzāki. Tā kā šis ir pēdējais motora remonta posms, tas tiek veikts pēc galvenā darba, piemēram, ja ir nepieciešams cilindra urbis, lai uzstādītu virzuļus ar palielinātu diametru.

Pēc kapitālā remonta cilindram ir skaista, pilnīgi gluda virsma. Lai uzklātu vēlamo rakstu, kapteinis izmanto to pašu virpu, kas paredzēta urbšanai ar pulēšanu, tikai viņš izmanto honu - īpašu sprauslu. Tas izveido nepieciešamo raksta struktūru ar nepieciešamo dziļumu.

Pēc slīpēšanas virzuļa un uzmavu pārim būs vajadzīgs mazāks slīpēšanas laiks nekā vienkārši pēc remonta urbšanas. Šie faktori var norādīt uz šīs procedūras nepieciešamību:

• Saspiešana sāka krist (kā to pašam izmērīt, aprakstīts atsevišķi);
• Motors sāka patērēt vairāk eļļas. Papildus pazeminošajam līmenim tvertnē no izplūdes caurules parādīsies zili dūmi (turklāt šīs parādības iemesli ir aprakstīti arī atsevišķa pārskatīšana);
• Dzinēja jauda ir ievērojami samazinājusies;
• Peldošs tukšgaitas ātrums.

Nav iespējams droši pateikt, kurā brīdī konkrētas automašīnas dzinējam būs nepieciešams kapitālais remonts (šis jautājums tiek aplūkots caur kapitāla prizmu, jo ekonomiski nav pamatoti slīpēt cilindru bloku atsevišķi). To ietekmē pārāk daudz mainīgo, piemēram, braukšanas stils, kāda motoreļļa un degviela tiek izmantota transportlīdzekļa īpašniekam, kā arī citi faktori.

Ir vērts atzīmēt, ka visas šīs pazīmes ir netiešas. Katrs no tiem var arī norādīt uz citiem darbības traucējumiem dzinējā, degvielas padeves sistēmā, turbīnā utt.

Visbiežāk šādas problēmas ar apkalpojošām pavadošajām sistēmām rodas automašīnās ar lielu nobraukumu - vismaz 100 tūkstošiem. Šajā laikā cilindra-virzuļa mehānismā veidojas noteikta attīstība.

Piemēram, attālums no cilindra sienas līdz eļļas skrāpja gredzenam palielinās tik daudz, ka eļļa vairs nespēj izveidot eļļas ķīli. Šī iemesla dēļ smērviela paliek uz virsmas, un, nonākot saskarē ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, tā izšķīst, kā rezultātā gaisa un degvielas maisījums satur svešas vielas. Sadedzinot, tie veido pelēku sodrēju.

Papildus nepatīkamām izplūdes gāzu emisijām automašīna ar līdzīgu problēmu ievērojami samazina jaudu zemas saspiešanas dēļ. Izplūdes gājiena laikā daļa izplūdes gāzu iesūcas starp gredzeniem un cilindra sienu un nonāk motora karterī. Tā kā vadītājs piespiedīs barošanas bloku darboties kā parasti, degvielas patēriņš ievērojami palielināsies.

Šie ir tikai daži no iemesliem, kāpēc būs jāveic pamatīga iekārtas remonts. Kad kapteinis ir pabeidzis visas nepieciešamās procedūras (cilindra urbums atbilstoša izmēra remontam), varat lūgt veikt slīpēšanu.

Galvenais slīpēšanas mērķis

Šīs operācijas mērķis ir šāds. Mikroraksts rada nelielu raupjumu uz cilindra spoguļa. Tas ir nepieciešams, lai smērvielu noturētu uz virsmas.

Ikviens zina, ka eļļa cilindra-virzuļa mehānismā ir nepieciešama, lai samazinātu berzi starp gredzeniem un cilindra sienām, kā arī nodrošinātu nepieciešamo detaļu dzesēšanu siltuma slodžu gadījumā.

Barošanas blokā, kas ir izstrādājis savu resursu, mainās cilindru ģeometrija, kas samazina motora darbību. Balonu iekšējā daļa galu galā tiek nobrāzta un raupja, kas atšķiras no sākotnējā rūpnīcā izgatavotā parametra.

Šo bojājumu novērš, izurbjot cilindrus. Ja līdzīga procedūra jau ir veikta, tad cilindra izmērs vairs neatbilst pirmajam, bet otrajam remonta vērtībai. Pēc tam, kad operācija ir pabeigta, jums ir jāizveido atbilstošie iegriezumi ar trokšņa palīdzību.

Papildus cilindra virsmas eļļošanas uzlabošanai, slīpēšanai ir vēl viens mērķis. Šī procedūra noņem mucu vai konusveida formu, ja tā ir izveidojusies palielināšanas procesā.

Motora slīpēšana nodrošina maksimālu raupjuma precizitāti, ko ir grūtāk panākt ar pulēšanu vai lokošanu. Lai šādam iekšdedzes dzinēja remontam vēlāk būtu nepieciešamie indikatori, šūnu lielumam un iegriezumu dziļumam jāatbilst rūpnīcas standartiem. Par to, kā procedūra tiek veikta pareizi, kā arī par normām mēs runāsim nedaudz vēlāk.

Ko darīt, ja motorā ir krampji

Tagad mēs koncentrēsimies uz to, vai ir iespējams novērst defektu, ja ir izveidojies skrāpējums, bet neizjaucot cilindru bloku. Protams, šo problēmu ir ārkārtīgi grūti diagnosticēt bez vizuāla apstiprinājuma. Visizplatītākais faktors ir motora jaudas un kompresijas zudums. Kā jau minēts, šis simptoms ir raksturīgs arī izdegšanas vārstiem vai atteicei degvielas sistēmā.

Ja visi šie iemesli tiek novērsti, bet vēlamais rezultāts netika sasniegts, tad ir liela varbūtība, ka cilindrā ir izveidojies skrāpējums (ar zemu saspiešanu). Šo darbības traucējumu nevar ignorēt, jo pat neliela problēma ļoti drīz izraisīs virzuļa-cilindru pāra nopietnu nodilumu.

Ja iebiedētāji joprojām ir ļoti mazi

Pirmā lieta, ko varat mēģināt izdarīt pirms iekšdedzes dzinēja demontāžas, ir izmantot instrumentu, kuram ir tribotehniskais sastāvs. Šī ir viela, kas noteiktos apstākļos uz metāla virsmas rada spēcīgu plēvi, novēršot berzes spēka palielināšanos starp bojātajām daļām.

Tos pievieno motoreļļai. Piedeva sāk darboties atkarībā no sastāva īpašībām. Šodien šādu fondu ir ļoti dažādi. Viens no šiem preparātiem ir Suprotec Active Plus, ko ražo vietējais uzņēmums.

Piedeva Suprotec Active Plus motoreļļā

Šī produkta īpatnība ir tāda, ka tribo sastāva aktīvs plus atjauno virsmu, ja cilindra siena ir nedaudz bojāta (nodilumam nevajadzētu pārsniegt dažas milimetru desmitdaļas).

Lai suprotek sastāvam būtu pozitīva ietekme, jums jāievēro ražotāja ieteikumi. Ja motora atjaunošana tiek veikta, pārkāpjot šīs prasības, viela nedarbosies.

Šīs piedevas priekšrocība ir tā, ka devas pārsniegšana nekaitēs vienībai. Tiesa, arī no tā nebūs nekādas ietekmes. Šo iemeslu dēļ šis posms ir jāuztver nopietni. Ja visas ražotāja prasības ir izpildītas, bet vēlamais rezultāts netiek ievērots, tad problēma ir nopietnāka.

Kad piedevas nepalīdz

Neviena piedeva nepalīdzēs novērst lielus krampjus. Šajā gadījumā jums ir nepieciešama tikai pilnīga barošanas bloka demontāža, cilindra urbšana un turpmāka to virsmas slīpēšana. Pats piemērotās pakāpes piemērošanas posms nav darbietilpīgs. Citus remonta darbus ir grūtāk veikt. Vienīgais svarīgais nosacījums ir tāds, ka tam, kurš veiks remontu, ir jāsaprot motora apstrādes pēdējā posma sarežģījumi.

Zināšanas par santehniku ​​būs noderīgas, lai precīzi saglabātu iegūto iegriezumu vienmērīgumu un slīpuma leņķi. Garāžas apstākļos tam izmanto īpašu abrazīvu suku. Profesionālākā līmenī slīpējums izskatās kā stienis, kas, no vienas puses, tiek ievietots virpas patronā, un, no otras puses, ir aprīkots ar trim blokiem ar atbilstošu materiālu, kas var atstāt mikroskopiskas skrambas.

Prasības procesam un aprīkojumam

Vienmērīgai griešanai ir nepieciešama vienmērīga slīpēšanas stiprinājuma kustība cilindrā. Ja tiek izmantota virpa, tad jums vajadzētu saķerties, lai vienmērīgi pārvietotu patrona kaudzi. Biežāk garāžā tiek izmantota īpaša birste. Kustību ātrums, piepūle un vienmērīgums jau ir atkarīgs no kapteiņa fiziskajām spējām. Ja viņš ir atkārtoti veicis šo procedūru, viņam būs vieglāk izveidot precīzu zīmējumu. Bet tas joprojām atšķirsies no sekām pēc tehnisko līdzekļu izmantošanas.

Lai pabeigtu procedūru, jums būs nepieciešams līmenis un vadotne. Šie rīki var palīdzēt izveidot vienotu paraugu ar pareizu leņķi. Ja meistars pazudīs, viņš sabojās modeli, kura dēļ viņam viss būs jāpārtaisa.

Vēl viens svarīgs motora slīpēšanas priekšnoteikums ir stabila virsmas eļļošana. Tam noder petroleja vai tās maisījums ar eļļu. Šis šķidrums nomazgās mazas mikroshēmas, kas traucē izveidot piemērotu raupjumu.

Pēc darba pabeigšanas iekārta jāmazgā ar ziepjūdens šķīdumu. Tas noņems visas mazās daļiņas, neļaujot tām pēc montāžas parādīties ierīces dobumos. Pēc tam bloks jāizžāvē un jāapstrādā ar pretkorozijas eļļu.

Kad motors ir samontēts, pirms tam tiek piešķirta parastā slodze, cilindra-virzuļa grupai jābūt iebrauktai. Tas ļaus detaļām berzēties vienam pret otru. Šajā periodā iekšdedzes motoram būs nepieciešama rūpīgāka pieeja eļļas maiņai un augstas kvalitātes degvielas izmantošanai.

Vieglākai klapēšanai varat izmantot to pašu tribotehnisko vielu Suprotek plus. Dažos gadījumos slīpēšanu var veikt bez cilindra urbuma. Ja bojājums ir neliels un pietiek ar šo darbību, motoru var pat nenoņemt no mašīnas.

Cilindru slīpēšanas tehnoloģija

Viss process notiek divās fāzēs. Pirmā laikā tiek izmantots lielāks abrazīvs. Šo posmu sauc par rupjību. Apdares posmā jau ir nepieciešams smalkgraudains rīks. Tas vienlaikus cilindru virsmai nodrošina ideālu gluduma un raupjuma līdzsvaru.

Agrāk šajā procesā tika izmantoti keramikas abrazīvi, kas piestiprināti pie stieņiem. Līdz šim dimanta analogi ir sevi pierādījuši. Iemesls tam ir materiāla augsta izturība pret ilgstošu mehānisko spriedzi.

Mūsdienu aprīkojums ir aprīkots ar honiem, kas var mainīt diametru. Šī tehnoloģija ļauj izvairīties no cilindru urbšanas virpās. Pēc apstrādes cilindra diametrs var nedaudz mainīties, bet pieļaujamās remonta robežās.

Neliela uzmanība jāpievērš divu dažādu motoru apstrādei. Uzmavu modifikāciju remonts nedaudz atšķiras no identiskas procedūras analogiem bez piedurknēm.

Motori bez piedurknēm

Vieglākais veids, kā slīpēt klasiskos bezkameru motorus. Šim nolūkam bloks tiek demontēts un uzstādīts uz mašīnas. Korpuss ir piestiprināts ar skavu, nepieciešamais parametrs tiek iestatīts uz trītuma un tiek piegādāts dzesēšanas šķidrums.

Atkarībā no izmantotā instrumenta, kā arī no tā, cik lielā mērā jāveic apstrāde, darbības laiks būs atšķirīgs. Kapteinim ir svarīgi pārliecināties, ka kārtridžs pārvietosies stingri vertikālā virzienā, un bloks ir piestiprināts pēc iespējas stingrāk, lai tas nesvingtu.

Slīpēšanas rezultātu kontrolē iekšējais mērītājs (rīks, kas mēra iekšējo diametru visā izstrādājuma garumā). Nopietnākās darbnīcās ierīces tiek izmantotas pat gatavās virsmas raupjuma līmeņa noteikšanai.

Uzmavu motori

Šādu motoru īpatnība ir tāda, ka kapitālais remonts tajos ir nedaudz vienkāršots. Automašīnas īpašnieks iegādājas ieliktņu komplektu konkrētam barošanas bloka blokam. Ir svarīgi nodrošināt, lai šīs daļas būtu izgājušas slīpēšanas procesu. Pretējā gadījumā produkts ilgi nedarbosies.

Iegādājoties šādus produktus, ražotājs var pārliecināties, ka produkts ir gatavs uzstādīšanai un tam nav jāveic papildu apstrāde. Tā kā motora kapitāls ir dārga procedūra, labāk par to pārliecināties pats. Jums ir jālūdz vednim pārbaudīt, vai ražotājā patiešām tika ievēroti visi šāda veida produktu parametri.

Lai veiktu oderējumu apstrādi darbnīcā, jābūt speciālai skavai, kas atgādina cilindru bloka korpusu. Tas ir piestiprināts pie mašīnas gultas ar atbilstošu skrūves pievilkšanas spēku, lai nesabojātu pašas piedurknes, bet tajā pašā laikā neļautu tām pārvietoties.

Jaunas piedurknes tiek apstrādātas četros posmos:

1. Rupjais metāla slānis tiek noņemts (dažos gadījumos tie ir garlaicīgi);
2. Slīpēšana ar 150 smilšu abrazīvu;
3. Līdzīga darbība ar mazāku graudu (300 līdz 500);
4. Virsmas tīrīšana no metāla putekļiem ar neilona sukām, izmantojot pastu, kas satur silīcija kristālus.

Neuzmanības un risinājumu sekas

Šīs ir galvenās sekas, ja motors tiek vērtēts:

Darbības traucējumi:	Simptoms:	Iespējamais risinājums:
Smagās eļļas izdegšana rodas tāpēc, ka eļļas skrāpja gredzeni nenoņem lieko tauku daudzumu	Automašīna sāka lietot daudz eļļas (novārtā atstātajā versijā līdz litram uz 1 km.)	Izmantojiet piedevu no Suprotek Active Plus; Ja rīks nepalīdz, jums būs jāsāk iekšdedzes dzinēja kapitālais remonts
Tauku izdegšana ir palielinājusies vēl vairāk, jo tā sajaucas ar gaisa un degvielas maisījumu un izdeg cilindrā	Papildus smērvielas patēriņa palielināšanai no izplūdes caurules bagātīgi izdalīsies zili dūmi.	Ielejiet tribo sastāvu eļļā; Nelielu lēkmju gadījumā slīpēšana mainīs situāciju, neizjaucot ierīci
Virzuļa un cilindru pāra blīvums ir salauzts	Dīkstāvē pagriežas "pludiņš"	Ja degvielas sistēma ir labā darba kārtībā, aizdedze un vadības blokā nav kļūdu, tas ir nepārprotams krampju pazīme. Sākotnējos posmos palīdzēs piedeva Active Plus, progresīvākos posmos būs nepieciešama urbšana un turpmāka slīpēšana
Karterī ieplūst izplūdes gāzes	Palielināts degvielas patēriņš (lai saglabātu jaudu tajā pašā līmenī, jums būs nepieciešams spēcīgāk nospiest gāzes pedāli un pagriezt kloķvārpstu)	Dažos gadījumos var palīdzēt līdzekļi ar tribotehnisko sastāvu. Tomēr papildu darbības traucējumu gadījumā (piemēram, virzuļa izdegšana) būs nepieciešama pilnīga vai daļēja motora demontāža. Nav cita veida, kā precīzi noteikt strāvas zuduma cēloni.

Lai gan motoru slīpēšanu var veikt mājās, izmantojot sējmašīnu un pašgatavotus darbgaldus, šādas procedūras kvalitāte būs slikta. Pēc šādas apstrādes motorā ātrāk veidojas skrāpējumi, kas saīsinās intervālu starp spēka agregāta kapitālo remontu.

Tā kā iekšdedzes dzinēja kapitālam ir arī savi ierobežojumi attiecībā uz identisku darbu skaitu, labāk uzticēt slīpēšanu speciālistiem, kas strādā pie modernām iekārtām. Elektronika veiks smalkāku apstrādi nekā "ar aci" metode.

Salīdzinājumam skatiet, kā notiek cilindru tiešas sasmalcināšanas process, lai palielinātu moderno aprīkojumu:

Jautājumi un atbildes:

Kam domāta slīpēšana? Tas ir paredzēts, lai samazinātu nelīdzenumu uz cilindra sienām. Tas ir nepieciešams arī, lai paātrinātu virzuļa gredzenu ieskriešanu. Honingovka palielina iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku pēc kapitāla.

Kas ir bloku slīpēšana? Šī ir procedūra, kurā uz cilindru sienām tiek uzklāts smalks siets. Tas nodrošina dzinēja eļļas aizturi, kas uzlabo virzuļa gredzena eļļošanu un stabilizē eļļas stiprinājumus.