Honda XL700V TransAlp
saturs
- Noskatieties video no pārbaudes
Tiek saprasts, ka tas tika izgatavots tikai Eiropas tirgum, jo to izstrādāja un ražoja Honda attīstības nodaļa Vecajā kontinentā. Amerikāņi nebūs apbēdināti par šo modeli, vēl jo vairāk indieši, kuriem Honda pārdod milzīgu skaitu velosipēdu, par kuriem mēs pat nezinām. Šoreiz bija kārta vecajai labajai Eiropai ar savu vēlmju sarakstu. Tas, ticiet man, bija īslaicīgs.
Viņi ļāva ļoti ilgi lūgt, ja mēs būtu mazliet ļauni. Tomēr tas, ko redzat, sākumā bija sajaukts. Protams, acīs iekrīt neparasta gaisma. Tās forma atrodas kaut kur starp elipsi un apli, bet tā noteikti ir vertikāla, kā to prasa mūsu laika modernie baušļi.
Nu, droši vien nevienam, īpaši veciem motociklistiem, nebūtu nekas pretī, ja, piemēram, viņi izmantotu dubultu apļveida gaismu veco Dakaras sacīkšu automašīnu un leģendārā, bet diemžēl pensionētā Āfrikas Dvīņa stilā. Bet pat mūsu šaubas ir mazinājušās līdz šai dienai. Skatoties uz velosipēdu kopumā, mēs uzdrošināmies apgalvot (un riskējam ar iepriekš minēto motociklistu dusmām), ka šis TransAlp patiesībā ir skaists un visaptverošs produkts, kas atbilst mūsdienu estētikas standartiem.
Un, protams, pilsētas laikabiedra, motociklista, kurš ar šādu motociklu dodas uz darbu pa pilsētu, vajadzības katru dienu, gandrīz visos laika apstākļos, un, ja vēlas, veic patīkamu ceļojumu kaut kur tālu, starp kalniem virsotnes, pa līkumotu ceļu. skaistu un neskaitāmu kalnu pāreju ceļi. TransAlp XL700V ir aprīkots ar visu nepieciešamo šādam dzīves ritmam.
Jo īpaši viņi rūpējās par pienācīgu vēja aizsardzību, kas nenogurst no vēja pat pēc vairāk nekā 100 vai 200 kilometriem, un aizsardzību pret nelabvēlīgiem laika apstākļiem (lietus, aukstums), kas nozīmē izliektas aerodinamiskās bruņas un lielu roku. Apsardze. pie stūres.
Honda mērķis bija skaidrs: padarīt jauno TransAlp par daudzpusīgāko un noderīgāko Eiropas vidējās klases motociklu. Pēdējos gados šeit ir valdījis Suzuki Vstrom 650, pagājušajā gadā uzņēmumam pievienojās Kawasaki Versys 650, un tagad Honda beidzot ir parādījusi savu redzējumu par dinamisku cilvēku vajadzībām. Bet par konkurentiem citreiz, kad mums ir iespēja tos salīdzināt savā starpā.
Vispirms darīsim labu darbu ar visiem jaunajiem priekšmetiem, jo saraksts ir diezgan garš. Sirds, protams, ir jauna, lielāka tilpuma (680 cm?), Bet tomēr V veida; viņi tam pievienoja tikai elektronisko iesmidzināšanu, kurai līdz ar to ir koriģēta jaudas līkne salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, īpaši vidējo apgriezienu diapazonā, kur vecajam TransAlp patika mazliet elpot nopietnas vajāšanas laikā.
Tikai krāšņākam braucienam pa ceļiem viņi uzliek mazliet vairāk ceļa riepu, kas ietekmē arī riteņu izmērus? 19 "priekšā un 17" aizmugurē. Tika izvēlētas piemērotas riepas enduro ceļojumiem. Šis progress ir ļoti redzams kustībā, jo TransAlp ir ārkārtīgi vienkāršs un manevrējams gan lēnajā pilsētas centrā, gan līkumotajā lauku ceļā.
Ņemot vērā, ka dekorēšanai vairāk tiek izmantots vārds enduro, lēmums izmantot vairāk ceļa, nevis apvidus riepas bija vienīgais pareizais. Ja TransAlp būtu vairāk apvidus riepu, tas būtu tāpat kā ievietot SUV “marinētās” dubļu riepās, pat ja šīs dubļu automašīnas pat nesmaržo no tālienes. Vai tas ir tas pats ar šo Honda? Ja kāds jau gribētu ar to braukt pa dubļiem, motocikla izvēle būtu apšaubāmāka nekā riepu izvēle.
Viņš vienkārši nevar darīt brīnumus. Dzinējam ir arī ierobežojumi, un garākos līdzenumos mēs vairākkārt veltīgi esam meklējuši sesto pārnesumu. Nu jā, arī pārnesumkārba varētu strādāt ātrāk un, pats galvenais, precīzāk, jo pārnesumu pārslēgšana mūs nedaudz pievīla.
No otras puses, mēs varam uzslavēt lieliskās bremzes un ABS, kas mums bija kā piederums. Bremzēšana nav sportiska, bet droša pat novembra beigās, kad mēs ar Honda krājām kilometrus gar Adrijas šoseju un daļēji Ļubļanas apkārtnē. Ceļojums ir kļuvis daudz mierīgāks. Jūs zināt, ka labs ABS ļauj jums turpināt.
Arī sēdēšana ir ļoti laba. Pasažieris varēs ērti sēdēt arī skaisti polsterētā sēdeklī, ko var satvert ar sānu rokturiem, kas izvirzīti mazajā bagāžniekā. Sēdeklim ir vairāk noapaļotas līnijas un tas nodrošina drošu saskari ar zemi pat īsākiem braucējiem. Piekare ir pakārtota arī komfortam, kas nevainojami izpaužas, braucot ar mērenu ātrumu. Inženieri arī domāja, ka mums patīk ceļot pa pāriem, un pievienoja iespēju regulēt atsperes priekšslodzi aizmugurējā amortizatorā.
Tātad, mēs domājam, ka šis ir lielisks iesācēju velosipēds, jo tajā ir viss nepieciešamais patīkamai, mierīgai un drošai braukšanai. Viņš ir piedodošs un mazprasīgs; un tas ir dārgāks par zeltu kādam, kurš tikai sāk pierast dzīvot uz diviem riteņiem. Tāpēc tiem, kas dod priekšroku mierīgākam un mierīgākam ritmam uz diviem riteņiem, viņi noteikti nebūs vīlušies jaunajā Honda TransAlp, un mēs iesakām prasīgākiem braucējiem apsvērt Varadero, ja viņi meklē enduro tūri.
Aci pret aci (Matevj Hribar)
Mani vairs nepārsteidz tas, ka Honda ir ļoti maigi un mierīgi izstrādājusi jauno TransAlp. Forma lieliski atbilst to vadītāju raksturam, kuriem tā ir paredzēta. Dzinējs ir viegli darbināms, stabils un ērts, es gribētu, lai stūre atrodas vienu centimetru tuvāk ķermenim. Komforta pietiek diviem un pat divu cilindru var smagi strādāt, tikai tur paātrinājuma laikā tas nedaudz trīc līdz 3.000 apgriezieniem minūtē. Īsāk sakot, tas ir ļoti labs divriteņu braucējs ceļojumiem vai īsiem vienas dienas braucieniem, pat ja esat autosporta iesācējs. Tomēr žēl, ka viņi pārstāja pievērst uzmanību sīkumiem, kas varētu traucēt šī slavenā japāņu ražotāja faniem. Pārslēdzēji ir diezgan kantaini un antīki, stūres izskats atstāj diezgan aukstu iespaidu, un ir dažas metināšanas vietas, ar kurām Honda nevar lepoties.
Honda XL700V TransAlp
Pamata modelis: 7.290 EUR
Cena ar ABS (tests): 7.890 EUR
dzinējs: divu cilindru V-veida, 4-taktu, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 ZS) pie 7.750 60 apgriezieniem minūtē, 5.500 Nm pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana.
Pārnesumkārba: 5 ātrumu, ķēdes piedziņa.
Rāmis, balstiekārta: tērauda rāmis, klasiska priekšējā dakša, viens trieciens aizmugurē ar regulējamu atsperes ātrumu.
Bremzes: priekšā 2 diski 256 mm, aizmugurē 1 disks 240 mm, ABS.
Riepas: priekšā 100/90 R19, aizmugurē 130/80 R17.
Garenbāze: 1.515 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 841 mm.
Degvielas tvertne / patēriņš: 17 l (krājumā 5 litri) / 3, 4l.
masa: 214 kg.
Pārstāv un pārdod: Kā Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tālr.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ plaša pielietojamība
+ patīkama nozīme
+ vēja aizsardzība
+ apstrādes vieglums
+ komforts (pat diviem)
+ ergonomika lieliem un maziem cilvēkiem
- mēs nokavējām sesto pārnesumu
- kastē nepatīk steigties
- lēta barība
- dažas detaļas (īpaši metinātas šuves un dažas detaļas) nav slavenā Honda nosaukuma lepnums
Pīters Kavčičs, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: € 7.890 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru V-veida, 4-taktu, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 ZS) pie 7.750 apgriezieniem minūtē, 60 Nm pie 5.500 XNUMX apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu, ķēdes piedziņa.
Rāmis: tērauda rāmis, klasiska priekšējā dakša, viens trieciens aizmugurē ar regulējamu atsperes ātrumu.
Bremzes: priekšā 2 diski 256 mm, aizmugurē 1 disks 240 mm, ABS.
Degvielas tvertne: 17,5 l (krājumā 3 litri) / 4,5 l.
Garenbāze: 1.515 mm.
masa: 214 kg.
