Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Testa brauciens

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Ģimenē, kurai tiktu uzdāvināts jauns Jazz (atbilstoši Honda vēlmei piesaistīt vairāk jaunu klientu), ja pēdējai īsti nepatīk mazākā Honda, tā sākumā var iestrēgt, jo Jazz ir savs (atkal piemēram, Autoshop) lielais iepriekšējās paaudzes pārbaudījums 2002. gadā) daudzu pieejamāku konkurentu augstās cenas.

Faktiski testa Jazz cena jau ir viena no zemākās vidusšķiras cienītāko lokšņu metāla cenām. Honda noteikti nav apmierināta ar šīm līnijām, taču viņi ļoti labi zina, ka viņu Jazz der visās citās jomās, īpaši labi aprīkotajā bāzes versijā.

Lai gan jaunums ir pieaudzis par 5 centimetriem garumā, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tā kājstarpe ir pagarināta par pieciem un platumā biezāka, un tas ir pilnīgi jauns pēc konstrukcijas un tehniski atšķiras par 5 procentiem, tas joprojām ir patiess priekšstatam. otrā paaudze. ... It kā japāņi zinātu sakāmvārdu, ka uzvarošais zirgs nemainās.

Ir daudz ārējo atjauninājumu. Īss, diezgan vertikāls motora pārsegs, kura apakšā praktiski nav papildu vietas, ar savu V formu saplūst maskā, kuras pamatā ir Civic Type-R. Arī aizmugurējie lukturi ir jauni (LED!), Kas atbilst tā priekšgājēja ar vēsajām bagāžas nodalījuma durvīm principiem. Skatoties no sāniem, ir redzami A statņa logi, padarot jauno Jazz caurspīdīgāku no priekšpuses, lai gan braukšanas laikā nevajadzētu skatīties uz motora pārsega malu.

Jums nav obligāti nepieciešami parkošanās sensori, kādi bija testam Jazz, jo korpuss ir pietiekami caurspīdīgs, lai izvairītos no problēmām ar stāvēšanu. Ja XNUMX. paaudzes Jazz eksterjers ir rakstīts kā jauns, tad interjers tiek atzīmēts kā pilnīgi jauns. Pagātnes un tagadnes interjeri ir kā diena un nakts. Attiecības ar Civica salonu ir pamanāmas, izņemot to, ka Jazz informācijas panelis ir mazāk futūristisks, lai gan tas ir diezgan daudzpusīgs. ... joprojām plastmasas.

Papildus mīkstākiem durvju apšuvumiem, kas apgriezti ar stūri, pārnesumu un rokas bremžu svirām, un samērā ērtiem sēdekļiem ar pienācīgu sānu saķeri (priekšpusē), dominē cietie sintētiskie materiāli, kuriem vismaz ir atšķirīgas krāsas īpašības. Neskatoties uz Jazz testēšanu zemā temperatūrā, mēs bijām pārsteigti par kriketu trūkumu. Gulēt vai devies uz siltākām vietām?

Stūre, kas aprīkota ar pogām, kas atgādina Civic un regulējama gan augstumā, gan dziļumā, labi jutīsies vidēja auguma pasažierim. Stūres mehānisma netiešums ir tieši piemērots, lai saplūstu priecīgā manevrā ar nelielu, nepilnus desmit metrus apgriešanās rādiusu (Jazz), savukārt riteņu stāvokļa sajūta neizdziest.

Tas sēž zemāk nekā minivenos un ir vienāds ar savu priekšgājēju augstumu, nozogot dažus milimetrus lielu panorāmas stiklu, kuram, par laimi privātuma cienītājiem, ir arī elektrisks bīdāmais aizkars. Ar ergonomiku nav jūtamu problēmu.

Lai arī pogas atrodas cieši uz stūres, tās ir pieejamas un loģiskas, tikai atpakaļskata spoguļu nolocīšanas un regulēšanas pogas nav izgaismotas. (braucot) Borta dators parāda visu atbilstošo informāciju, tostarp āra temperatūru un nobraukumu, kas vienmēr ir atrodama uz informācijas displeja vāka.

Piccolours var traucēt tikai borta datora vienvirziena darbība un dažkārt slikti pamanāms ekrāns ar patiešām lieliem taustiņiem dāvinātā radio, kas labi atskaņo, zina RDS, MP3, WMA un savienojas ar ārējām ierīcēm caur (nekas manāms) USB. un AUX. Interfeiss. Vairākas pareizi strādājoša gaisa kondicionētāja spraugas, kas darbojas automātiski, sākot ar izpildaprīkojumu (t.i., otro pēc kārtas), nevar aizvērt, bet tas netraucē.

Vairāk sāp tas, ka neviena krātuve nav izlīdzināta. Mantas var novietot vienā no kastēm pasažiera priekšā (augšējā ir atdzesēta, apakšējā nav ne apgaismojuma, ne slēdzenes), zem vadītāja stūres (šī trīs pirkstu biezā vieta rada paslīdēšanas risku zem pedāļi), roku balstā, durvīs (visas četras! ), glabāšanas bedrē priekšā ātrumkārbas svirai (kur barjera nodrošina divas vietas dzērienu uzglabāšanai), blakus rokas bremzes svirai (ir tikai bedres, kas piemērotas neizmantota košļājamā gumija) vai grāvī paneļa galējos galos (ar vadītāju un priekšējo pasažieri), kas sākotnēji bija paredzēti dzērieniem (bet ne visi, Jazz dod priekšroku puslitram), bet viņi brauks atpakaļ. un uz priekšu visur gludās virsmas dēļ.

Vēl labāk, glabājiet savas mantas priekšējo sēdekļu atzveltņu kabatās vai, iespējams, visslēptākajā atvilktnē liela apjoma automašīnām – aizmugurējā sēdekļa kreisās puses apakšā. Lai pirmo reizi piekļūtu šai atvilktnei, kas ir pietiekami liela, lai norītu lietošanas instrukciju (hehe, vispirms atrodiet grāmatu un pēc tam atvilktni), jums vajadzētu izmantot unikālo Jazz (60/40) aizmugurējā sola salocīšanas sistēmu, kas veidota pēc krēsli kinoteātros: ar paceltu sēdekli. Šis locījums ir tas, kas liek vīramātei dzenāt ziedošos ziedus, jo durvis veras gandrīz par 90 grādiem.

Visu pārējo bagāžu varat glabāt gandrīz 400 litru (kurš to būtu domājis, ka Jazz litros sasniedz golfa klasi?) Jazz bagāžniekā, kuru versijās bez rezerves riteņa (pildvielas) rotā a. 64 litru pagrabs ar dubulto dibenu.

Pēc nenogurstoša iepirkšanās Džeza īpašnieka sirds sitas pret sieta sadalītāju, kas ļauj sadalīt lādi vairākos veidos. Protams, to ir viegli palielināt – Honda šos aizmugurējos sēdekļus, kas uzreiz pēc sviras pārslēgšanas nokrīt līdz plakanam dibenam, sauc par burvju sēdekļiem. Vai no šāda aizmugurējā sola jūs sagaidāt atzveltnes regulēšanu un regulēšanu uz priekšu/aizmuguri?

HM. Uzticieties jums, ka varat nolocīt arī priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni (nelīdzena virsma!) Un tādējādi pārvadāt līdz 2 metriem garus priekšmetus. Jazz stūrēšana nav grūtāka kā sēdekļu nolocīšana: riteņu bāze ir palielināta par 4 milimetriem priekšā un 35 milimetriem aizmugurē, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti. Priecē tas, ka visi Jazz standartā ir aprīkoti ar VSA stabilizācijas sistēmu, četriem gaisa spilveniem un gaisa spilveniem.

Jazz tiek pārdots ar 1 vai 2 litru benzīna dzinēju. Abi ir uzlabojumi: vājāka padeve 1, spēcīgāka 4 "zirgi", ko tas sasniedz pie 90 apgr./min, kas sola grūdienu uz papīra. Mūsu mierinājums ir tas, ka jaudīgāks agregāts ar pieņemamu vārstu vadības tehnoloģiju mīl griezties sarkanajā laukā, ja tikai transmisija to atļauj.

Pilsētas ielās šis agregāts ir veikls un ārkārtīgi kluss tukšgaitā ar ļoti elastīgu pārnesumu sviru, un uz automaģistrālēm rodas vēlme pēc sestā pārnesuma, jo dzinējs ir augstākajā piektajā pārnesumā pie 130 km/h. reklamē jau no 4.000/min. Ja klausāties padomdevējam, kurš izmanto zaļās bultiņas, lai norādītu, kad ir lietderīgi pārslēgt degvielas patēriņu, tad, braucot lēni, jūs būtībā brauksit ar ātrumu 1.500 apgr./min, taču, ja to ignorēsit, vislabāk ir centrālais ātrums, lai gan džezs ir visenerģiskākais - apmēram 5.000 apgr./min.

To, ka šī Honda ir viena no vismazāk sportiskajām, apliecina pārējā tehnoloģija, kas notur visus četrus riteņus, ieskaitot šasijas konstrukciju. Amortizatori brīdina par jebkādām izmaiņām pamatnē, nemaz nerunājot par bedrēm un izciļņiem. Jūs varētu domāt, ka lasāt par sporta minivenu, taču virsbūves slīpums liecina par citu mērķi. Džezs ir vienkārši radīts ērtākai pārvietošanai no punkta A uz punktu B. Atcerēsimies, Honda pacēlās no Formula 1.

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Dusans Lukičs: Džezs paliek mašīna, kas man ir vienalga. Tiesa, iekšā ir daudz vietas, it īpaši aizmugurē, bet ja nu priekšējo sēdekļu garenkustība ir tik īsa, ka knapi varu sēsties pie stūres. Un tā ir taisnība, Jazz standartā ir aprīkots ar ESP, taču mēs to nevaram saukt par pieņemamu cenu. Tādu pašu (vai labāku) aizsardzības (un citu) aprīkojumu piedāvā arī lētāki konkurenti. Tūkstoš līdz divi Džezam vajadzētu būt lētākam un labākajam savā klasē. Tādējādi tas pieder vidēji pelēkam.

Vinko Kernc: Šis Hondo ir jāsaprot, ka jūs to cienat un mīlat kopumā, nevis tikai izskatu. Viltība ir tāda, ka inženieri džeza sējumā atrada daudz vietas, ko viņi arī lietderīgi izmantoja. Sliktā ziņa ir tā, ka Jazz ir Honda, kas šobrīd ir diezgan jutīga pret krīzi, kas nozīmē mazāk pievilcīgu cenu. Tomēr šī mazā Honda ekskluzivitāte saglabājas, jo - vismaz - uz mūsu ceļiem to būs daudz mazāk nekā vairumam tā konkurentu. Jazz joprojām ir automašīna, kas mani nesajūsmina. Tiesa, iekšā ir pietiekami daudz vietas, it īpaši aizmugurē, bet ja nu priekšējo sēdekļu garenceļš ir tik īss, ka pie stūres gandrīz nevaru sēsties. Un tā ir taisnība, Jazz jau ir standarta komplektācijā ar ESP, taču mēs to nevaram saukt par pieņemamu cenu. Tādu pašu (vai labāku) aizsardzības (un citu) aprīkojumu piedāvā arī lētāki konkurenti. No tūkstoš līdz diviem Džezam vajadzētu būt lētākam, un tas būs labākais savā klasē. Tādējādi tas attiecas uz vidēji pelēku krāsu.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Pamatdati

Pārdošana: Auto AC doo
Bāzes modeļa cena: 14.490 €
Testa modeļa izmaksas: 17.763 €
Jauda:73kW (99


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 11,4 ar
Maksimālais ātrums: 182 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 5,5l / 100km
Garantija: Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 3 km, mobilā garantija 12 gadi, rūsas garantija XNUMX gadi.
Sistemātisks pārskats 20.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: 1.024 €
Degviela: 6.533 €
Riepas (1) 1.315 €
Obligātā apdrošināšana: 2.165 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +1.995


(R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt 18.732 € 0,19 (maksa par kilometru: XNUMX)


🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 73 × 80 mm - darba tilpums 1.339 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 6.000 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16 m/s – īpatnējā jauda 54,5 kW/l (74,1 ZS/l) – maksimālais griezes moments 127 Nm pie 4.800 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru.
Enerģijas pārnešana: dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferenciālis 4,294 - Riteņi 6J × 16 - Riepas 185/55 R 16 T, rites apkārtmērs 1,84 m.
Jauda: maksimālais ātrums 182 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta: limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu- dzesējami, aizmugurējie diski), mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.073 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.500 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.000 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: 37 kg.
Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1.695 1.480 mm, priekšējā sliede 1.460 10,4 mm, aizmugurējā sliede 1.440 1.410 mm, klīrenss 500 m Iekšējie izmēri: priekšējais platums 460 365 mm, aizmugurē 42 XNUMX mm - priekšējā sēdekļa garums XNUMX mm, aizmugurējais sēdeklis XNUMX mm - stūres diametrs XNUMX mm - degviela tvertne XNUMXl.
Iekšējie izmēri: Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1.440 mm, aizmugurē 1.410 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 42 l.
Kastīte: Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 5 vietas: 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L).

Mūsu mērījumi

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​​​R 16 T / Nobraukuma statuss: 2.781 km
Paātrinājums 0-100 km:12,0s
402 m no pilsētas: 17,7 gads (


134 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 15,7. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h: 22,8. (V.) lpp
Maksimālais ātrums: 182 km / h


(V.)
Minimālais patēriņš: 7,2l / 100km
Maksimālais patēriņš: 8,5l / 100km
testa patēriņš: 7,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: 83,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 44,2m
AM tabula: 42m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā58dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā56dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā55dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā64dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā63dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā62dB
Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā70dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā68dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā67dB
Tukšgaitas troksnis: 36dB
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

Kopējais vērtējums (319/420)

  • Tas, ka Jazz nesasniegs tik daudz cilvēku, cik Honda vēlētos, lielā mērā ir saistīts ar tā augsto cenu. Turklāt tas ir lielisks transportlīdzeklis pasažieru un bagāžas pārvadāšanai.

  • Ārpuse (13/15)

    Uzslavējiet eksterjera kvalitāti un pozitīvo viedokli par ārpusi.

  • Interjers (100/140)

    Plašums šai klasei ir labs, tikai sēdekļu īsās kustības dēļ lielais būs šaurs. Mums vienkārši vajag labākus materiālus un oderētas kastes.

  • Dzinējs, transmisija (54


    / 40)

    Dzinējs ir pietiekami jaudīgs Jazz klientu vajadzībām. Uz šosejas pietrūkst sestā ātruma, kas citādi ir mantkārīgs. Slikta šasijas amortizācija.

  • Braukšanas īpašības (59


    / 95)

    Atver durvis, apsēžas un bez aizķeršanās brauc prom.

  • Izrāde (20/35)

    Paātrinājums piektajā pārnesumā turpinās un turpinās, paātrinājums ir vidējs un maksimālais ātrums ir pietiekami liels.

  • Drošība (36/45)

    Protams, tā kā automašīna ir maza, tai nav visas sistēmas, kas pieejamas lielajos automobiļos. ESP ir apbrīnojami sērijveida.

  • Ekonomija

    Šis nav uzkrājumu vai zemas pirkuma cenas piemērs, vidēji tā ir garantija. Jūs to nesaņemsit par brīvu.

Mēs slavējam un pārmetam

sava forma

Vadības vieglums

plašums un elastība (bagāžnieks, aizmugurējais sols)

uzglabāšanas vietu skaits

spararats

pārnesumu sviras kustība

mazs pagrieziena rādiuss

cena

tikai piecu ātrumu pārnesumkārba

mazāk efektīva ietekmes mazināšana

plastmasas salons

radio apertūras redzamība spilgtā gaismā

vienvirziena borta datora vadība

nav dienas gaitas lukturu

pārāk īss priekšējo sēdekļu gareniskais nobīde

Pievieno komentāru