Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

HR-V vārdam Honda ir sena vēsture. Pirmais uz ceļiem parādījās tālajā 1999. gadā, un jau toreiz tas patiešām bija tik populārs krosovers, un jau toreiz tas bija lielākais CR-V mazais brālis, ieskaitot visu riteņu piedziņu, ko tas ieguva no tā. ... To varētu iedomāties arī ar trīs durvīm. Pirmā jaunā HR-V iezīme, kas uz ceļiem parādījās mazāk nekā desmit gadus pēc atvadīšanās no pirmā, ir, bet otrā vairs nav. Tas pat nav pārsteidzoši, jo HR-V ir nedaudz pieaudzis, un to var droši salīdzināt ar oriģinālo CR-V izmēru.

Arī iekšā, bet ne gluži. Tiesa, aizmugurējos sēdekļos ir daudz vietas (bez galvām, iespējams, te ir kāds labāks konkurents), taču Honda inženieri (vai arī viņi var būt vainīgi mārketingā) to panāca ar lētu, bet ne labākais triks: priekšējo sēdekļu garenvirziena nobīde ir nepiemērota.īss, kas nozīmē, ka garākiem braucējiem braukšana ir ne tikai ļoti maz, bet kaut kur no 190 centimetriem (vai pat mazāk) arī ir par maz. Pie mums reti kad redaktora kolēģi velk stūri uz paneļa, lai rokas nebūtu pārāk saliektas un ceļgaliem joprojām nav kur likt. Žēl, jo pat tad, ja garenvirziena nobīde būtu par aptuveni 10 collām lielāka (protams, pretējā virzienā), mēs joprojām varētu rakstīt tos pašus ietilpības apgalvojumus aizmugurē.

Šī problēma ir arī lielākais HR-V mīnuss, un, lai gan tā var (vai atbaidīs) pārāk garus vadītājus, visi pārējie būs apmierināti. Atpūtas vieta priekšējos sēdekļos varētu būt nedaudz garāka (labākam gurnu atbalstam), taču kopumā tie ir samērā ērti un sēdekļi ir patīkami augsti kā krosoveram pienākas. Sensori vadītājam priekšā nav pietiekami caurspīdīgi, jo ātruma sensors ir lineārs un tāpēc pilsētas ātrumā nav pietiekami precīzs, un tā centrā ir daudz neizmantotas vietas (kur, piemēram, var būt digitālais ātruma displejs uzstādīts). Pat pareizais grafiskais mērītājs netiek izmantots, jo tā izšķirtspēja ir pārāk zema un tajā parādītos datus var labāk noregulēt.

Executive nozīmē, ka Honda Connect informācijas un izklaides sistēmai ar savu lielo 17 cm (7 collu) ekrānu (protams, skārienjūtīgs un var atpazīt vairāku pirkstu žestus) ir arī navigācija (Garmin) un fonā darbojas Android operētājsistēma 4.0.4. 88 .120 - joprojām ir maz pieteikumu tam. Neliels mīnuss tika piedēvēts sešpakāpju manuālās kārbas svirai, kurā āda iešūta tā, ka tā dedzina vadītāja plaukstu. Transmisija ir viena no labākajām automašīnas īpašībām: labi aprēķināta, ar īsām, precīzām un pozitīvām pārnesumu pārslēgšanas kustībām. Arī dzinējs ir lielisks: neskatoties uz "tikai" XNUMX kilovatiem (jeb XNUMX "zirgspēkiem"), šķiet, ka tas ir daudz jaudīgāks (atkal pārnesumkārbas dēļ) un lieliski darbojas arī šosejas ātrumos. Labāk varētu būt tikai skaņas izolācija ne tikai dzinējam, bet arī mašīnas apakšai. Ja par lielu troksni vaino dzinēju, tad tā patēriņu, protams, nevar uzskatīt par mīnusu.

Ņemot vērā tā dzīvīgumu, mēs gaidījām lielāku degvielas patēriņu, taču mūsu parastais apaļais auto finišēja ar 4,4 litriem uz 100 kilometriem, kas ir atzīstams skaitlis. Testa patēriņš palielināja šosejas nobraukumu virs sešiem litriem, bet mēreni braucēji viegli samierināsies ar skaitli, sākot no 5 ... atkarībā no tā, kāda veida automašīna tas ir) diezgan precīzs. Executive bagātīgais aprīkojums nozīmē ne tikai navigāciju, bet arī labu elektronisko drošības palīglīdzekļu klāstu: automātiskā bremzēšana pilsētas ātrumā ir iekļauta visu iekārtu standartaprīkojumā, un Executive ir arī (pārāk jutīgs) pirmssadursmes brīdinājums, brīdinājums par joslu novirzīšanu, ceļu satiksme. atzīšana un daudz kas cits. Ir, protams, automātiskais divu zonu gaisa kondicionieris, kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs. Savukārt interesanti, ka, neskatoties uz šādu aprīkojumu, bagāžas nodalījuma aizsardzība nav nekas vairāk kā uz stiepļu rāmja (nevis rullīša vai plaukta) izstiepts tīkls.

Bagāžas nodalījumu, protams, var palielināt, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, un tieši šeit sevi ir pierādījusi Honda aizmugures salocīšanas sistēma. Tas ir patiešām vienkārši, bet tajā pašā laikā (gar bagāžnieka plakano apakšu) tas piedāvā arī iespēju vienkārši pacelt daļu sēdekļa un tādējādi iegūt pietiekami daudz vietas starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem, kas noder plašāku priekšmetu pārvadāšanai. . . Tātad Honda HR-V izrādījās interesants un (tikai ne pārāk daudzveidīgs) noderīgs transportlīdzeklis, kas varētu viegli kalpot kā pirmais ģimenes auto, taču, protams, jums būs jāsamierinās ar Honda cenām. Diemžēl, salīdzinot ar konkurentiem, tas nav īpaši izdevīgi. Bet tā ir slimība (vai defekts), pie kuras mēs jau esam pieraduši ar šo zīmolu.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	24.490 €
Testa modeļa izmaksas:	30.490 €
Jauda:	88kW (120 KM)
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 XNUMX km, mobilā palīdzība.

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	NP €
Degviela:	4.400 €
Riepas (1)	1.360 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	10.439 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.180 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 76,0 × 88,0 mm - darba tilpums 1.597 cm³ - kompresija 16:1 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4.000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 11,7 m/s – jaudas blīvums 55,1 kW/l (74,9 ZS/l) – maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000 apgr./min – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,642 1,884; II. 1,179 stundas; III. 0,869 stundas; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferenciālis 7,5 – diski 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 192 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,0 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS , aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.324 1.870 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.400 500 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.294 mm – platums 1.772 mm, ar spoguļiem 2.020 1.605 mm – augstums 2.610 mm – riteņu bāze 1.535 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.540 mm – aizmugurē 11,4 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 710-860 mm, aizmugurē 940-1.060 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.430 mm - galvas augstums priekšā 900-950 mm, aizmugurē 890 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - bagāžas nodalījums 431 1.026 l – stūres diametrs 365 mm – degvielas tvertne 50 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Riepas: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Odometra statuss: 3.650 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,7s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 127 km / hkm / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,3s (IV)
Elastība 80-120 km / h:	10,8s (V)
testa patēriņš:	4,4 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,7 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	46,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	66dB

Kopējais vērtējums (315/420)

• Ja HR-V būtu nedaudz lētāks, būtu daudz vieglāk piedot nelielas kļūdas.

• Ārpuse (12/15)

  Automašīnas priekšgals nepārprotami ir Honda, aizmugure pēc dizaineru domām varēja būt ģeniālāka.

• Interjers (85/140)

  Priekšpuse ir pārāk šaura gara auguma vadītājiem, un aizmugurē un bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas. Skaitītāji nav pietiekami caurspīdīgi.

• Dzinējs, transmisija (54
  
  
  / 40)

  Dzinējs ir dzīvs un ekonomisks, savukārt transmisija ir sportiska, ātra un precīza.

• Braukšanas īpašības (58
  
  
  / 95)

  Grūti uzrakstīt, ka HR-V brauc kā Civic, bet tomēr ir pietiekami ērts un pārāk neliecas.

• Izrāde (29/35)

  Praksē dzinējs darbojas daudz ātrāk, nekā varētu gaidīt, ņemot vērā skaitļus uz papīra.

• Drošība (39/45)

  Ja neizvēlaties visvienkāršāko HR-V versiju, jums būs liels šīs klases drošības piederumu krājums.

• Ekonomika (38/50)

  Hondas nav lētas, un HR-V neatšķiras.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

pārnesumkārba

aizmugurējā telpa

cena

pārāk maz vietas priekšā