Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, izcilākais sporta kompaktauto – sporta automašīnas
saturs
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, izcilākais sporta kompaktauto – sporta automašīnas
Mēs pārbaudījām milzīgo 320 ZS Honda Civic Type-R. Vai jūs esat kompakto sporta automašīnu karaliene?
Trīs simti divdesmit zirgspēki - tik daudz sporta auto piegādāja 2000. gadu sākumā, automašīnas, piemēram, Porsche 911 996, jaunākā evolūcija"Honda NSX, vai BMW M3 e36. Ir taisnība, ka jauda ir palielinājusies visos diapazonos, taču ir arī taisnība, ka Honda Civic Type-R izkrauj savu 320 zs. un 400 Nm griezes momentu tikai ar priekšējo riteņu jaudu un mehānisku ierobežotas slīdes diferenciāli, un tas to dara arī labi. Bet to mēs redzēsim vēlāk.
Tomēr ar savām spējām Honda Civic Type-R tas ir visspēcīgākais sporta kompaktais priekšējo riteņu piedziņas automobilis tirgū apmēram 38.000 евро tas gandrīz šķiet labs darījums.
Viņa ieraksts Ringā 7'43 “8 (Par 7 sekundēm ātrāk nekā iepriekšējais modelis) to ierindo kā ātrāko sporta kompakto automašīnu tirgū, taču mūs interesē ne tikai skaitļi: mēs vēlamies noskaidrot, vai tas ir arī aizraujošākais.
KARA ROBOTS
Skatoties uz stāvošu automašīnu, man šķiet pašsaprotami, ka Audi S3 pircējs nevar izvēlēties vienu. Honda Civic Type-R... Viņš ir tik ekstrēms un apsūdzēts, ka tu viņu ienīsti vai mīli.
Es to vēl neesmu izdomājis, bet dziļi sirdī es domāju, ka viņa man patīk: viņa ir tik profesionāla, koncentrējusies uz savu mērķi, gandrīz kā cīnītāja, kurai nerūp, lai būtu skaista, bet tikai stipra.
Es arī pamanīju kaut ko no "vecās Subaru Impreza" jaunajā priekšgalā, daļēji tāpēc bagātīga gaisa ieplūde, daļēji optiskām grupām; bet galvenokārt tāpēc, ka, lai gan tas ir kompakts, tam ir trīs kastes sedana forma un proporcijas, kas padara to vēl lielāku.
Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, tas faktiski ir daudz mainījies: tas pagarinās par 17 cm (kopā 456), bet augstums samazinās par 3,6 cm. Tajā pašā laikā viss ķermenis kļūst stingrāks un vieglāks, bet galvenokārt pazūd aizmugurējā cietā ass un parādās modernāka un efektīvāka vairāku posmu piekares shēma. Man jāatzīst, ka mani neuztrauca vecā modeļa ļoti nervozā aizmugure, tas padarīja to par prasīgu, tomēr hiperprofesionālu mašīnu. Patiesa sertificēta sacīkšu automašīna, bet nav piemērota visiem.
Iekšpusē tas izskatās vēl lielāks, jo īpaši platumā. IN sporta sēdekļi tie ietina apkārt, bet piedāvā sēdekli, kas ir pārāk augsts, lai būtu patiesi "sacīkšu", un stūre, ja esat gara auguma, nedaudz noliecas. Mēs redzam, ka japāņi laiku pa laikam aizmirst par mūsu, eiropiešu, lielumu.
Salons tomēr izstaro sportiskumu, un man tas patīk: alumīnija kloķa pārslēdzējam ir jābūt iekļautam Pasaules mantojuma sarakstā, stūres ratam ir atbilstošs izmērs, ar šuvēm un sarkanām nokrāsām, kur nepieciešams, un digitālie mērinstrumenti ir vienkārši. un lasāms. Informācijas un izklaides sistēma nav viena no jaunākajām tendencēm, taču, sākot braukt, to var apgūt.
KATRAS DIENAS GIDĀ
Pārvietojos pirmos metrus Honda Civic Type-R "ērtajā" režīmā: adaptīvie amortizatori trīs kameras darbojas labi, taču teikt, ka automašīna ir mīksta, nebūtu taisnība. "Lietojams" būtu pareizāks termins. Arī tāpēc, ka Type-R stiprinājumi 20 collu riteņi ar ļoti zemu plecu, un mūsu gadījumā ar ziemas riepām. Tas ir patiess kauns, jo braukt ar Civic ar šīm riepām līdzinās sacīkstēm. Useins Bolts ar Crocs.
Tomēr komandas rada labu sajūtu: viņš stūres tas ir viegls, bet runīgs, godīgi sakot, superauto cienīgs, piemēram, Hyundai i30 N Performance ar vasaras riepām, ko nesen izmēģināju. V Manuālā ātrumkārba (pieejama tikai izvēle) ir viens no labākajiem un ir neatņemama braukšanas pieredzes sastāvdaļa. Brauciens ir īss, precīzs, bet viegls, un pārnesumu rokturis ir patīkams skatīties, un tas ir patīkami.
Tam tiek pievienoti Sajūga pedālis ļoti patīkami, padarot braukšanu pilsētā tikpat vienkāršu kā mazā automašīnā, un modulāru bremžu pedāli ar sacīkšu sajūtu.
Bet tagad ir pienācis laiks izmēģināt pārējo.
STRADA IERĪCIS (RUNWAY?)
Es pārvietojos pa savu iecienītāko ceļu, 10 km jauktu kalnu, un lēni un ātri, kur visi mezgli obligāti saplūst kopā.
Pie maza ātruma Honda jūtas kā draudzīga, laba automašīna., viņa vienmēr staigā uz pirkstgaliem, bet nekad nenervozē. Tas izskatās tieši no kastes, un to ir noregulējuši cilvēki, kuri zina, kā veidot sporta automašīnas. Tas ir pilns ar kvalitāti.
Tomēr, paātrinot pirmos trīs pārnesumus, es arī saprotu, ka šī ir mašīna, kas paredzēta, lai iznīcinātu konkurenci. Jo vairāk spiežu, jo ērtāk jūtas un gribas spiest. 2.0 turbo V-TEC ir paplašinājums, kas atbilst tā nosaukumam: tam ir laba deva turbo lag pie zemiem apgriezieniem, bet pie aptuveni 4.000 apgr./min tas aizdegas un eksplodē no 5.000 līdz 7.000. Civic Type-R ir īsta raķete. 0-100 km / h 5,7 sekundēs un 272 km / h maksimālie ātrumi - skaitļi ir ievērības cienīgi, bet tieši temps šokē. Esmu pārliecināts, ka uz šāda ceļa reti kurš auto spēj noturēties līdzi tādam ātrumam.
Laba saķere, ņemot vērā ziemas riepas. IN ierobežotas slīdes diferenciālis mehāniķis kontrolē griezes momentu un trajektorija ir vienīgā doma. Tomēr automašīna nedaudz "dejo" uz riepu plecu spilveniem, un stūre kļūst mazāk precīza šai pašai problēmai. Bet man tomēr izdodas saprast domu.
Uzticība, ko viņš izrāda līdz robežai, ir ļoti liela: atpakaļ viņš nedaudz kustas, un, kad tas notiek, viņš to dara dažus grādus un uzreiz apstājas. Tas padara to mazāk manevrējamu, nekā gaidīts ļoti sarežģītos jauktos apstākļos, bet mudina jūs sevi nospiest 100%, nebaidoties no sliktām beigām. Pat dzinējs viņš cieš šaurumā, kur turbo nobīde un viņa vēlme stiept prasa taisnus posmus, kā arī pārnesumu skaitļus. Tikai ar ātrumu virs 130 km / h automašīna iegūst patiesos izmērus, tāpēc ātrā jauktajā skrējienā (un trasē) tas kļūst par postošu ieroci.
La bremzēšana šī ir viena no manām mīļākajām daļām. Atstāsim malā faktu, ka gumija (es zinu, ka tā ir) nevar turēt līdzi disku bremzēšanas spēkam, bet man patīk tas līdzsvars. Katru reizi, kad transportlīdzeklis tiek izslēgts, tā vietā, lai tas tiktu iestrēdzis, pārslogojot priekšējos riteņus, tas “izspiež” no aizmugures, radot lielu bremzēšanas spēku un nelielu slodzes pārnesi. It kā katru reizi, kad jūs stipri bremzējat, kāds bagāžniekā iemet 80 kg smagu kravu. Tātad jūs ieejat stūrī ar pilnīgi neitrālu automašīnu, kas ir gatava darīt visu, ko vēlaties, tostarp ar progresīvu un modulāru pedāli, piemēram, labākajiem superauto.
Secinājumi
Tāpēc Honda Civic Type-R ir Millore sporta kompaktais priekšpiedziņa tirgū?
La Hyundai i30 N veiktspēja tas ir konkurents, no kura viņam būtu jābaidās visvairāk (bijušo BMW M puišu paveiktais darbs ir brīnišķīgs). Tas ir tikpat precīzs, izturīgs un pievilcīgs kā Civic, taču tam trūkst spēka un tas joprojām ir nedaudz zaļš. Jā, Honda neapšaubāmi ir labākā sporta kompaktā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu tirgū, iespējams, pat labāka par visu riteņu piedziņu.
Tas ir zibens ātri, perfekti noregulēts un jautrs, tāpat kā daži citi. Es gaidīšu, lai šovasar izmēģinātu ar vasaras riepām, lai beidzot novērtētu; kamēr es to varu pateikt ar cenu 38.000 евро, 320 ZS, daudz vietas un Honda kvalitāte, es uzskatu viņu par karalieni. Kamēr jūs novērtējat Viņas Majestātes skatienu.
