Testa brauciens Honda Civic: individuālists

Drosme vienmēr tiek uzskatīta par īpaši pozitīvu rakstura iezīmi. Ar jauno Civic modeļa versiju japāņu ražotājs Honda vēlreiz pierāda, ka tas attiecas arī uz automobiļu nozari.

Honda demonstrē drosmi un paliek uzticīga nākamās paaudzes Civic futūristiskajām formām un straujajam siluetam. Priekšpuse ir zema un plata, vējstikls ir stipri slīps, sānu līnija strauji slīpa atpakaļ, un aizmugurējie lukturi pārvēršas par mini spoileri, kas sadala aizmugurējo stiklu divās daļās. Civic noteikti ir viena no visspilgtākajām sejām, ko varam atrast mūsdienu kompaktklasē, un Honda par to ir pelnījusi atzinību.

Sliktā ziņa ir tā, ka automašīnas neregulārās formas noved pie dažiem tīri praktiskiem trūkumiem ikdienas dzīvē. Ja vadītājs ir garāks, vējstikla augšējā mala tuvojas pierei, un arī otrās rindas pasažieru galvām nav daudz vietas. Savukārt masīvie C statņi un aizmugures ekscentriskais izkārtojums faktiski novērš vadītāja skatu no vadītāja sēdekļa.

Kārtīga māja

Salonā redzams kvantu lēciens salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli – sēdekļi ir ļoti ērti, izmantotie materiāli izskatās labāk nekā iepriekš, digitālais spidometrs ir ideālā stāvoklī. Arī i-MID borta datora TFT ekrāns atrodas ideālā vietā, taču tā funkcijas nav īpaši loģiski kontrolētas, dažreiz pat atklāti dīvainas. Piemēram, ja vēlaties pārslēgties no ikdienas uz kopējo nobraukumu (vai otrādi), jums būs jāmeklē, līdz atrodat kādu no sistēmas apakšizvēlnēm, izmantojot stūres pogas. Ja nolemjat mainīt pašreizējo vērtību ar vidējo degvielas patēriņu, tad jums būs jāizpēta, kas rakstīts starp 111. un 115. lpp. automašīnas lietošanas instrukcijā, lai saprastu, ka šo citādi vienkāršo procedūru var veikt tikai ar izslēgtu dzinēju. Kad pienāks laiks uzpildīt (labi atgriezties rokasgrāmatas 22. lappusē), jūs uzzināsiet, ka degvielas vāciņa atlaišanas svira atrodas zemu un dziļi pa kreisi no vadītāja kājām, un to nav tik vienkārši sasniegt. vienkāršs darbs.

Protams, šie ergonomikas trūkumi nemazina jaunā Civic nenoliedzamos nopelnus. Viena no tām ir elastīgā salona transformācijas sistēma, kas tradicionāli izraisa Honda simpātijas. Aizmugurējos sēdekļus var noliekt uz augšu kā kinoteātra sēdekļus, un, ja nepieciešams, visus sēdekļus var nolocīt un iegremdēt grīdā. Rezultāts ir vairāk nekā cienījams: 1,6 x 1,35 metri liela kravas telpa ar pilnīgi līdzenu grīdu. Un tas vēl nav viss – minimālais bagāžnieka tilpums ir 477 litri, kas ir krietni lielāks nekā parasti klasei. Papildus ir pieejama dubultā bagāžnieka apakšdaļa, kas atver papildu 76 litrus.

Dinamisks temperaments

Acīmredzot Civic apgalvo, ka ir labs pavadonis garos ceļojumos, jo ir uzlabots arī braukšanas komforts. Aizmugurējā vērpes stienī tagad esošo hidroizolācijas spilventiņu vietā ir hidrauliskie gultņi, un pārkārtotajiem priekšējiem amortizatoriem būtu jānodrošina relaksējošāka braukšana uz nelīdzenas zemes. Lielā ātrumā un koptiem ceļiem braukšana ir patiešām lieliska, taču lēnā tempā pilsētas apstākļos izciļņi rada vēl nepatīkamāku ietekmi. Iemesls tam, iespējams, ir Honda Civic vēlme savā sportā pieskarties. Piemēram, stūres sistēma faktiski uzvedas gandrīz kā sporta automašīna. Civic viegli maina virzienu un seko precīzai līnijai. Tomēr, braucot ar lielu šosejas ātrumu, stūre ir pārāk viegla un jutīga, tāpēc stūrei nepieciešama mierīga roka.

Modificētam 2,2 litru dīzeļdzinējam ar 1430 kilogramiem Civic nepārprotami ir bērnu spēle - automašīna paātrinās pat ātrāk nekā rūpnīcas dati, tā dinamika ir brīnišķīga. Labu pašsajūtu pie stūres nodrošina arī īpaši precīza pārnesumu pārslēgšana un īss pārnesumu sviras gājiens. Ar maksimālo griezes momentu 350 Nm četrcilindru dzinējs ir viens no līderiem vilces ziņā savā klasē un iespaidīgi paātrina pie lieliem un ļoti maziem apgriezieniem. Piemēram, Golf 2.0 TDI ir par 30 Nm mazāks un ne tuvu nav tik temperamentīgs. Vēl iepriecinošāka ziņa ir tā, ka, neskatoties uz kopumā dinamisko braukšanas stilu testa laikā, vidējais degvielas patēriņš bija tikai 5,9 l/100 km, bet minimālais patēriņš standartizētajā ciklā ekonomiskai braukšanai bija 4,4. l / 100 km. Nospiežot pogu "Eco" pa kreisi no stūres, pārmaiņus tiek mainīti dzinēja un start-stop sistēmas iestatījumi, un gaisa kondicionēšanas sistēma pārslēdzas uz ekonomisku režīmu.

Iemesls tam, ka Civic nesaņēma ceturto zvaigzni galīgajā vērtējumā, bija modeļa cenu politika. Patiešām, Honda bāzes cena joprojām ir saprātīga, taču Civic nav pat aizmugurējā stikla tīrītāja un bagāžnieka vāka. Ikvienam, kurš vēlas iegūt trūkstošos atribūtus, jāpasūta daudz dārgāka līmeņa aprīkojums. Jebkurā gadījumā piemaksa par tādām iespējām kā autostāvvietas sensori, kruīza kontrole un ksenona lukturi kompaktam modelim šķiet pārāk sāļi.

Novērtējums

Honda Civic 2.2 I-DTEC

Jaunais Civic gūst labumu no tā veiklā, tomēr degvielu taupošā dīzeļdzinēja un viedā sēdekļa koncepta. Jāuzlabo iekšējā telpa, redzamība no vadītāja sēdekļa un ergonomika.

tehniskas detaļas

Honda Civic 2.2 I-DTEC
Darba apjoms	-
Jauda	150 k.s. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	8,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	35 m
Maksimālais ātrums	217 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	5,9 l
Bāzes cena	44 990 levovs