HEMI, t.i. puslodes motori no ASV - vai ir vērts pārbaudīt?
Mašīnu darbība

HEMI, t.i. puslodes motori no ASV - vai ir vērts pārbaudīt?

Jaudīgs amerikāņu HEMI dzinējs – kas par to ir jāzina?

Jaudīgos muskuļu auto nevarēja darbināt ar mazām vienībām, lai tās ieskaitītu trases sacīkstēs. Tāpēc zem šīs amerikāņu (mūsdienu) klasikas pārsega vienmēr bija nepieciešams uzstādīt lielus dzinējus. Jaudas uz litru tajos gados bija nedaudz grūtāk sasniegt nekā tagad, taču tā nebija problēma, jo nebija ierobežojumu attiecībā uz izmešu standartiem un degvielas patēriņu. Jau pirms Pirmā pasaules kara no dzinēja nebija viegli izvilkt vairākus zirgspēkus, tāpēc tika atrasti risinājumi, kā to salabot. Tāpēc tika izstrādāti dzinēji ar puslodes sadegšanas kamerām. Vai tu tagad redzi gaismu tuneļa galā? Pie apvāršņa parādās HEMI dzinējs.

HEMI dzinējs - iekšdedzes agregāta dizains

Apaļu sadegšanas kameru izveide veicināja iekšdedzes agregātu efektivitātes strauju pieaugumu tādā mērā, ka daudzi pasaules ražotāji sāka izmantot šādus risinājumus savās automašīnās. V8 HEMI ne vienmēr bija Chrysler flagmanis, taču šajās konstrukcijās bija vairāk nekā jauda. Kādu efektu radīja sadegšanas kameras uzbūve šādā veidā?

HEMI dzinējs - darbības princips

Balona formas samazināšana (apaļa) nodrošināja labāku liesmas izplatīšanos, aizdedzinot gaisa un degvielas maisījumu. Pateicoties tam, tika palielināta efektivitāte, jo aizdedzes laikā radītā enerģija neizplatījās uz cilindra sāniem, kā tas bija iepriekš izmantotajos konstrukcijās. HEMI V8 bija arī lielāki ieplūdes un izplūdes vārsti, lai uzlabotu gāzes plūsmu. Lai gan šajā ziņā ne viss darbojās tā, kā vajadzētu, jo neaizvēršanas brīdis un vienlaikus tika atvērts otrais vārsts, ko tehniski sauc par vārstu pārklāšanos. Tas bija saistīts ar vienības lielāku pieprasījumu pēc degvielas un ne vislabāko ekoloģijas līmeni.

HEMI - daudzpusīgs dzinējs

Ir pagājuši daudzi gadi, kopš HEMI bloku dizains 60. un 70. gados iekaroja jaudīgo vienību cienītāju sirdis. Tagad principā šie dizaini ir pilnīgi atšķirīgi, lai gan nosaukums "HEMI" ir rezervēts Chrysler. Sadegšanas kamera vairs neatgādina puslodes formu, kā oriģinālajos projektos, bet jauda un jauda paliek.

Kā attīstījās HEMI dzinējs?

HEMI, t.i. puslodes motori no ASV - vai ir vērts pārbaudīt?

Kā jums 2003. gadā (pēc būvniecības atsākšanas) izdevās izpildīt pašreizējos emisiju standartus? Pirmkārt, sadegšanas kameras forma tika mainīta uz nedaudz noapaļotu, kas ļoti ietekmēja leņķi starp vārstiem, tika iekļautas divas aizdedzes sveces uz cilindru (labākas enerģijas sadales īpašības pēc maisījuma aizdegšanās), bet arī HEMI Tika ieviesta MDS sistēma. Tas viss ir par mainīgu darba tilpumu vai, pareizāk sakot, puses cilindru izslēgšanu, kad dzinējs nedarbojas ar zemu slodzi.

HEMI dzinējs - viedokļi un degvielas patēriņš

Grūti cerēt, ka HEMI dzinējs, kuram mazākajā versijā ir 5700 cm3 un 345 ZS, būs ekonomisks. 5.7 HEMI dzinējs 345 ZS versijā. patērē vidēji 19 litrus benzīna vai 22 litrus gāzes, bet šī nav vienīgā V8 vienības versija. Tam, kura tilpums ir 6100 cm3, pēc ražotāja domām vajadzētu patērēt vidēji nedaudz vairāk par 18 litriem uz 100 km. Tomēr patiesībā šīs vērtības pārsniedz 22 litrus.

Kāda veida sadegšana ir dažādām HEMI opcijām?

Hellcat 6.2 V8 arī lieliski sadedzina degvielu no tvertnes. Ražotājs apgalvo apmēram 11 litrus uz 100 km uz ceļa, un jūs varat iedomāties, ka zvēram ar vairāk nekā 700 km vajadzētu sadedzināt degvielu, braucot ātrāk (praksē vairāk nekā 20 litri). Tad vēl HEMI 6.4 V8 dzinējs, kuram vajag vidēji 18 l/100 km (protams, saprātīgi braucot), un gāzes patēriņš ir aptuveni 22 l/100 km. Ir skaidrs, ka ar jaudīgu V8 nav iespējams panākt degšanu, kā pilsētā 1.2 turbo.

5.7 HEMI dzinējs - defekti un darbības traucējumi

Protams, šis dizains nav ideāls, un tam ir savi trūkumi. Ņemot vērā tehniskās problēmas, kopijām, kas ražotas pirms 2006. gada, bija bojāta laika ķēde. Tā plīsums var izraisīt virzuļu sadursmi ar vārstiem, kas radīja lielus dzinēja bojājumus. Kādi ir šī dzinēja trūkumi? Pirmkārt:

  • nagarobrazovanie;
  • dārgas detaļas;
  • augstas eļļas izmaksas.

Tāpat ražotājs iesaka nepārsniegt eļļas maiņas intervālu uz 10 000 kilometriem. Cēlonis? Norēķinu skala. Turklāt pašas detaļas ne vienmēr ir lētākās, ja tās pērk mūsu valstī. Protams, tos var ievest no ASV, bet tas aizņem kādu laiku.

Kas ir jāzina par HEMI eļļām?

Vēl viena problēma ir SAE 5W20 motoreļļa, kas paredzēta šīm vienībām. Īpaši ieteicams tiem modeļiem, kuriem ir 4 cilindru deaktivizēšanas sistēma. Protams, par šādu produktu ir jāmaksā. Eļļošanas sistēmas ietilpība ir lielāka par 6,5 litriem, tāpēc ieteicams iegādāties vismaz 7 litru eļļas tvertni. Šādas eļļas izmaksas ar filtru ir aptuveni 30 eiro.

Vai man vajadzētu iegādāties automašīnu ar HEMI V8 dzinēju? Ja jums ir vienalga par degvielas patēriņu un jūs mīlat amerikāņu automašīnas, tad pat nedomājiet par to.

Pievieno komentāru