Izmēģinājuma brauciens ar Nissan Murano

Tilpuma aspirēts, flegmatisks variators un mīksta balstiekārta ir iemesli, kāpēc japāņu krosovers ar amerikāņu saknēm gandrīz lieliski iekļaujas Krievijas realitātē.

Iepriekšējais Nissan Murano bija pietiekami atšķirīgs, bet tomēr nedaudz pretrunīgs. Īpaši mūsu realitātē, kur liels SUV pēc noklusējuma tiek uztverts kā dārga un iespaidīga lieta. Ak, japāņu krosovers no ārpuses atgādina citplanētieti no nākotnes, iekšpusē izrādījās diezgan vienkārša automašīna.

Interjerā valdošais transatlantiskais eklektisms burtiski kliedza par modeļa orientāciju uz ASV tirgu. Formu un nekomplicētu apdares materiālu vienkāršība no mākslīgās ādas dārgās apdares pakāpēs līdz matētajam "sudrabam" uz plastmasas ieliktņiem nekavējoties izdeva tipisku "amerikāņu japānieti".

Jaunās paaudzes automašīna ir cita lieta. It īpaši, ja interjers tiek izpildīts gaišās krēmkrāsās. Šeit jums ir mīksta plastmasa, labas ražošanas dabīgā āda uz stūres un durvju kartēm un klavieru laka uz centrālās konsoles. Versija ar melnu interjeru neizskatās tik grezna, taču tā ir arī diezgan dārga un bagāta. Pat ņemot vērā faktu, ka melnais spīdums ap multivides sistēmu gandrīz nepārtraukti tiek smērēts ar eļļainiem pirkstu nospiedumiem.

Vienīgā detaļa, kas atgādina Murano amerikāņu saknes, ir stāvbremzes šķēres, kas atrodas pa kreisi no stūres statņa domuzīmes apakšā. Mūsu Eiropas tradīcijās ir daudz biežāk redzēt “rokas bremzi” uz tuneļa, taču japāņu risinājums dažos veidos izrādījās vēl ērtāks. Ja ražotājs neizmanto elektromehānisko konstrukciju, tad novietojiet stāvbremzes sviru kaut kur zemāk, nevis apēdiet lietderīgo un vērtīgo vietu starp priekšējiem braucējiem. Murano šis tilpums tika piešķirts zem dziļas kastes un diviem milzīgiem glāžu turētājiem.

Nissan salonā ir beztaras vietas ne tikai nodalījumos un kastēs, bet arī pasažieru sēdekļos. Aizmugurējais dīvāns ir profilēts tā, lai tajā varētu ērti uzņemt trīs cilvēkus. Turklāt pārraides tunelis zem kājām ir gandrīz neredzams.

Kopumā Murano interjers ērtības un telpas organizācijas ziņā vairāk līdzinās minivena interjeram. Varbūt šī sajūta ir saistīta ar lielo stiklojuma laukumu un izvēles panorāmas jumtu, taču fakts ir tāds, ka šeit tas ir plašs un ērts.

Labā ziņa ir tā, ka aukstā laikā viss šis lielais tilpums diezgan ātri sasilst. Kaut vai tāpēc, ka zem šī Nissan pārsega ir uzstādīts pareizs "vecās skolas" atmosfēras motors ar stabilu tilpumu.

3,5 litru V formas "seši" attīsta 249 litrus. no. un 325 Nm, turklāt Krievijā motora jauda ir īpaši ierobežota, lai iekļūtu zemākā nodokļu kategorijā. Piemēram, ASV šis motors attīsta 260 spēkus. Tomēr, ņemot vērā dinamisko veiktspēju, atšķirība ir 11 ZS. nekādā veidā neietekmē. Mūsu Murano, tāpat kā aizjūras, apmaina pirmo "simtu" mazāk nekā 9 sekundēs. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai ērti pārvietotos pilsētas satiksmē. Kas attiecas uz šosejas braukšanas režīmiem, tad glābšanai nāk šis cietais darba tilpums, kuru, kā jūs zināt, nevar aizstāt ar neko.

Cita lieta, ka pats automašīnas paātrinājums jūtas nedaudz flegmatisks. Krosovers ātrumu uzņem pakāpeniski un vienmērīgi, bez taustāma spurta. Šādu mierīgu Murano raksturu nodrošina pastāvīgi mainīgais variators. Viņam, protams, ir arī manuālais režīms, kurā tiek imitētas virtuālās pārraides, un kastes darbība sāk vairāk līdzināties klasiskajai mašīnai. Bet vēlme to nez kāpēc izmantot nerodas.

Iespējams, tāpēc, ka šasija ir kalibrēta, lai tā atbilstu barošanas bloka klusajiem iestatījumiem. Turklāt kustībā esošais krievu Murano atšķiras no ārzemju kolēģa. Sākotnējās amerikāņu modifikācijas braukšanas manieres pārskatīja Nissan Krievijas birojs, kurš uzskatīja, ka automašīna ir pārāk maiga un ļodzīga.

Tā rezultātā "mūsu" Murano uzņēma citas pretstūres stieņu, amortizatoru un aizmugurējo atsperu īpašības. Viņi saka, ka pēc modifikācijām ķermeņa rullis tika ievērojami samazināts un garenvirziena šūpoles amplitūda uz viļņiem un intensīvas palēnināšanās laikā bija ievērojami samazināta.

Tomēr pat ar šādiem iestatījumiem krosovers atstāj ļoti mīksta un ērta auto iespaidu. Braucot, automašīna jūtas cieta, gluda un klusa. Suspensijas pārsūta salonam informāciju par visu, kas nonāk zem riteņiem, bet viņi to dara pēc iespējas delikāti. Murano gandrīz nebaidās no pārbrauktuvēm, asiem bruģakmeņiem un estakādēm. Nu, energoietilpīgas suspensijas labi tiek galā ar lielām caurumiem jau kopš dzimšanas. Arī Amerikā ne vienmēr visur ir labi ceļi.

Ir tikai viena pretenzija uz Murano braukšanas paradumiem - dīvaini noregulētā stūre. Stāvēšanas režīmos tas pagriežas ar pārmērīgu spēku, neskatoties uz elektriskā pastiprinātāja klātbūtni. Šādi stūres rata iestatījumi, šķiet, nodrošina precīzāku un bagātīgāku atgriezenisko saiti lielā ātrumā, taču patiesībā tas izrādās citādi. Jā, pie ātruma stūre jūtas saspringta un pievilkta, it īpaši tuvu nulles zonai, taču tai joprojām trūkst informācijas satura.

No otras puses, nekas nav ideāls. Ja mēs aizveram acis pret šo nelielo trūkumu, tad Murano ar tā nopelniem gandrīz ideāli iekļaujas mūsu krievu realitātē.

RўReRї	Crossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4898/1915/1691
Garenbāze, mm	2825
Pašmasa, kg	1818
motora tips	Benzīns, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm	3498
Maks. jauda, ​​l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	249/6400
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	325/4400
Pārraide	Maināma ātruma piedziņa
Izpildmehānisms	Pilna
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	8,2
Maks. ātrums, km / h	210
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	10,2
Bagāžnieka tilpums, l	454-1603
Cena no, $.	27 495