Sacīkšu tests: desmit Kate Honda CBR 600 RR un desmit Kate Honda CBR 1000 RR
MOTO testa brauciens

Sacīkšu tests: desmit Kate Honda CBR 600 RR un desmit Kate Honda CBR 1000 RR

Vai es varēšu pareizi pārslēgt pārnesumus ar ieslēgtu pārnesumkārbu? Ja nokratīšu pasaules čempiona velosipēdu zemē, ko par mani padomās pārējie žurnālisti, kuri joprojām gaida savus dažus apļus šajās divās sacīkšu automašīnās?

Atbildība bija smaga nasta, ko es varēju izturēt, tikai klusi atkāpjoties sevī un nomierinot savas domas. “Jūs jau esat braucis ar superbike sacīkšu velosipēdu un arī ar 600cc Hondo CBR supersporta sacīkstēm. Tas darbosies,” bija izliktas un mierinošas domas. "Dīvāns! Autosalons! Manas domas pārtrauca Honda pārstāvja balss. 'Tava kārta. Vispirms jūs dosieties uz Sebastiana Šarpentjē desmit Kate Hondo CBR 600 RR."

Tajā brīdī trīce ir pārgājusi, tagad ir laiks rīkoties. "Hei, tas ir katra sporta motociklista sapnis, izmantojiet šo iespēju," bija pēdējās domas, pirms kļuvu par pirmo slovēni, kurš iegājis vēsturē ar pasaules čempiona motociklu Supersport 600 klasē. Jā, tas bija vēsturisks brīdis. , nu vismaz mēra man.

Kad es uzkāpu uz sacīkšu Honda, es biju pārsteigts, cik ērti jutos no pirmā brīža. Sēdeklis ir ideāli piemērots manam 180 collu augumam. Viss bija savās vietās, sajūga svira, bremzes, pārnesumu svira. Tas neapšaubāmi salauza ledu starp mani un velosipēdu līdz galam. Starts caur bedrēm bija vienkāršs un ļoti līdzīgs sērijveida velosipēdam. Vienīgā atšķirība bija augstāki apgriezieni, jo Ten Kate CBR600 darbojās tukšgaitā pie 2.500 apgriezieniem minūtē (standarta pie 1.300).

Kad es atveru droseļvārstu, no Arrow vienas izplūdes atveres atskan salocīta 9.500 sacīkšu skaņa. Pirmajos trases līkumos Losailā (Katara), es, protams, izbraucu cauri padomiem un, galvenais, centos atrast pareizo pārnesumu, ņemot vērā dzinēja raksturu. Šis ir gandrīz anēmisks līdz pat 140 apgr./min, nodrošinot pietiekami daudz jaudas, lai dzītu velosipēdu, taču tas, kas seko šiem apgriezieniem šaurā diapazonā, ir tīra dzeja. 250 cilindru četrcilindru dzinējs uz aizmugurējā riteņa griežas tik viegli un veikli, ka šķiet gandrīz kā divtaktu motoram. Šeit Honda parāda savu mežonīgo vērtību. Lieliskas Pirelli sacīkšu riepas harmonijā ar pilno WP balstiekārtu (velosipēds brauc daudz stingrāk nekā noliktavā, nebūdams pārāk smags), visa dzinēja jauda bez problēmām tiek pārnesta uz segumu. Tas, ar kādu vieglumu mazais CBR izpilda manas komandas, ir gandrīz neticami. Motocikla reakcijas laiks ir gandrīz uz pusi mazāks nekā sērijveida motociklam. Citiem vārdiem sakot: tā vieglums un vadāmība ir tuvu XNUMX kubikcentimetru divtaktu GP sacīkšu mašīnai.

Nekad neesmu pieredzējis tādu ātrumu, ar kādu viņš veic pagriezienu. Pilnībā noliekts, tas joprojām nodrošina nevainojamu precizitāti un uzticamību. Ātri braukt ar šo velosipēdu ir daudz vieglāk nekā ar parastu velosipēdu, lai gan dzinējam ir jādarbojas ar daudz lielākiem apgriezieniem. Taču īstais pārsteigums radās tikai pirmās kārtas beigās. Mērķlidmašīna šeit ir ļoti gara, veselu kilometru viena paātrinājuma un slēpjas aiz aerodinamiskajām bruņām. Šeit tiešām priekšplānā izvirzās HRC pārnesumkārba un HRC dzinēja elektronika. Dzinējs griežas kā traks un pārnesumi griežas kā likme, bez mazākās piepūles vai kļūdas. Vienīgā filigrānā precizitāte.

Pārsteigts ar dienas CBR 1000 RR Fireblade testēšanu, es nospiedu bremžu pedāli tajā pašā vietā, kur visos iepriekšējos apļos. Oho, kā tas palēninās! Es palēnināju ātrumu līdz iecerētajam, lai ieietu pirmajā līkumā, vismaz pusi laika! Pirms pagrieziena vajadzēja vēl nedaudz paātrināties, tikai tad noliecos labajā pagriezienā. 162 kilogramu sausais svars kopā ar lieliskiem gofrētiem bremžu diskiem (310 mm priekšā, 220 mm aizmugurē) un SBS oglekļa bremžu klučiem nodrošina neticamu bremzēšanas spēku normālai pasaulei. Pēc četriem apļiem, kamēr uzaicinātie žurnālisti varēja pārbaudīt mašīnu, kas vainagota ar prestižo pasaules titulu, zem ķiveres bija paslēpts plats smaids. Un ne tikai tāpēc, ka es atgriezu velosipēdu kastēs veselu un veselu, bet arī neaizmirstamas pieredzes dēļ, ar kādu vieglumu un precizitāti jūs varat braukt ar sērijveida velosipēdu ar HRC sacīkšu komplektu un Ten Kate tūningu. Visbeidzot, pēc Ronaldo Ten Keith domām, ikviens, kuram ir 62.000 XNUMX eiro, var iegādāties tieši šādu motociklu.

Desmit Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Cik zirgu viņam ir uz velosipēda? 210! Cik kilogramu? 165! Tie ir dati, kas burtiski ir elpu aizraujoši. Ja pieredze ar 600 kubikcentimetru supersporta sacīkšu automašīnu būtu patīkama un es to sāktu izbaudīt uz motocikla, tāpēc es neiebilstu par to domāt sporta dienās sacīkšu trasē, superbaikbraucējs ir pavisam cits stāsts. Viņā nav laipnības! Šī ir garāžas mašīna labi apmācītiem motociklistiem ar paaugstinātām maņām, kas pārsniedz vidējo.

Atšķirība ir acīmredzama, tiklīdz litra dzinējs sāk dārdēt, ar skaņu signalizējot, ka beidzas jauda. Atrašanās vieta uz velosipēda ir vienīgā lieta, kas liek tam izskatīties kā 1. Taču visu, kas notiek no sajūga atlaišanas brīža, var aprakstīt tikai ar vārdu "traks"! Motocikls ir prasīgāks, grūtāk vadāms, tam vajadzīgs mērķtiecīgs braucējs, kurš ir gatavs pie tā strādāt. Kāpēc tāda atšķirība? Jo lielākā problēma šim velosipēdam ir priekšējā riteņa noturēšana uz ietves. Neko tādu nebiju gaidījis un nepiedzīvojis (neskatoties uz to, ka man jau ir pieredze ar Camlek Yamaha RXNUMX, kas nebūt nav mantkārīgā aita).

Kā izskatās aiz stūres: Joprojām sliecoties uz kreiso pagriezienu, es atbrīvoju niknos zirgus, nedaudz pastiprinot gāzi, bet, tahometra sarkanajām līnijām tuvojoties ekrāna pēdējai trešdaļai, ar velosipēdu notika kas neparasts. Priekšējais ritenis kļuvis vieglāks, un vadāmība dīvaina. Jā, dzinējs pāri aizmugurējam ritenim paātrinājās tik viegli, ka zem ķiveres varēju pateikt tikai vārdus, kas nebija paredzēti šim žurnālam. Labi, es mazliet palēninu ātrumu un saku sev, ka tikai kādā garākā lidmašīnā izgriezīšu dzinēju līdz galam. Iznākšana no pēdējā līkuma pirms finiša līnijas bija patiesības mirklis. Tagad varu bez problēmām pagriezt dzinēju. Bet noturēt priekšējo riteni uz zemes ir "neiespējams uzdevums". Honda Vermuel paātrinās trešajā, ceturtajā un piektajā pārnesumā un krietni virs 200 kilometriem stundā. Bremzes, protams, ir augstākās klases, ar lielisku sajūtu un veiktspēju, bet interesanti, ka pēc sajūtas es zvēru, ka Supersport 600 bremzē spēcīgāk.

Atkāpjoties no superbike sacīkšu mašīnas boksā, atšķirība bija tāda, ka šeit paņēmu pārtraukumu un no šī brīža sāku vēl vairāk cienīt braucējus. Vai jūs zināt, ko Džeimss Tozlends man teica, kad jautāju, kā turēt velosipēdu pie zemes? Nekad neatlaidiet droseli, pievelciet aizmugurējo bremzi! Labi, puiši, es to atstāju jums, jo par to saņemat samaksu.

Desmit Keitas HONDA CBR 600 RR Supersport

dzinējs: 4-taktu, četru cilindru, šķidruma dzesēšana, 599 cm3, 140 zs, regulējams el. degvielas iesmidzināšana - HRC komplekts

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu HRC, ķēde, vilces sajūgs STM

Piekare un rāmis: USD WP RCMA 4800 priekšējā regulējamā dakša, WP BAVP 4618 aizmugurējais regulējamais trieciens, alumīnija rāmis

Riepas: priekšā Pirelli 120/70 R17, aizmugurē Pirelli 190/50 R17

Bremzes: priekšējie 2 diski ø 310 mm (bremzēšana), aizmugurējā diska diametrs 220 mm (bremzēšana), SBS dubultā oglekļa bremžu kluči

Garenbāze: NP

Degvielas tvertne: 19

Sausais svars: 162 kg

Desmit Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

dzinējs: 4-taktu, četru cilindru, šķidruma dzesēšana, 998 cm3, 210 zs, regulējams el. degvielas iesmidzināšana - HRC komplekts

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu HRC, ķēde, vilces sajūgs STM

Piekare un rāmis: USD WP RCMA 4800 priekšējā regulējamā dakša, WP BAVP 4618 aizmugurējais regulējamais trieciens, alumīnija rāmis

Riepas: priekšā Pirelli 120/70 R17, aizmugurē Pirelli 190/50 R17

Bremzes: priekšējie 2 diski ø 310 mm (bremzēšana), aizmugurējā diska diametrs 220 mm (bremzēšana), SBS dubultā oglekļa bremžu kluči

Garenbāze: pielāgojams

Degvielas tvertne: 20

Sausais svars: 165 kg

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Honda

Pievieno komentāru