Testa brauciens Chevrolet WTCC Ultra

Pirmā lieta, ko mēs izdarījām, bija apskatīt politisko dokumentu kaudzes visai pasaulei.

Pasaules tūrisma automašīnu čempionāts, короче

arī WTCC, op. a.), ir tas, ka mēs viņus izmetām ārā pa logu,” sacīja priekšnieks

WTCC Ultra prototipa dizaineris Jūns Kingsberijs. Jauns, tikai 25 gadus vecs

Brits, kurš studēja automašīnu dizainu Londonā, pēc tam strādāja

pazīstamajā uzņēmumā Tom Walkinshaw Racing, un tagad strādā pie dizaina

jaunas automašīnas GM Australia, viņš teica, ir noteikumi

pārāk stingri attiecībā uz WTCC.

"Mēs gribējām pārbaudīt, vai tādi ir

spēja izgatavot jauku sacīkšu mašīnu, ar kuru mūsu divi šogad izceltos

uzvara,” sacīja jaunais vīrietis, kurš, godīgi sakot, strādāja hipodromā.

diezgan apjukusi. It kā piespiedu kārtā ievilkts starptautiskā pasākumā, kur

aptuveni 40 žurnālisti no visas pasaules varēja pārbaudīt divus Chevrolet

šedevrs, WTCC sacīkšu Lacetti un WTCC Ultra prototips. Jo tas tā ir

pasākums Portugāles hipodromā Estoril notika paralēli

Eiropas čempionāta (ETCC) beigās mums visiem bija vajadzīgi žurnālisti

sacīkšu licences un personisks sacīkšu nedegošs aprīkojums.

Na

Tests ietvēra tikai automašīnu veikalu no Slovēnijas, kuru mēs apsveram

liels gods, bet ceļojums uz otru Eiropas galu bija nozīmīgs

vienatnē. Un mans personīgais sacīkšu aprīkojums nebija palūris no maniem koferiem

jo - kā redzams fotogrāfijās - es viņu velti vilku līdzi

uz Eiropas rietumu daļu. Darījums bija skaidrs: vienalga

laika apstākļi es varēšu vadīt sacīkšu Lacetti WTCC, jo

kritiens vai lietusgāze nesabojāja sacensību tehniku.

Pri

Tomēr Ultra ir cits stāsts: ja laika apstākļi būtu bijuši slikti, tas būtu palicis

garāža, jo tas ir vienīgais piemērs pasaulē. Turklāt tas, kas uz tā jau ir

gaidot transporta lidmašīnu, kas viņu aizvedīs no Estorilas uz starptautisko lidmašīnu

salonā Pekinā un pēc tam Detroitā, ASV, nav arī tīrītāju,

elektrība nav izolēta, nav ventilācijas, un patiešām nē

lietus gumija. Es atzīstu, ka šie argumenti mani jau ir pārliecinājuši, un vēl jo vairāk

aplēses, ka šis prototips (kuram faktiski nav cenas) būtu tīri teorētisks

izmaksas ir aptuveni 1 miljons UAH.

Kad esmu viesnīcas istabā

agri no rīta paskatījās pa logu, gatavojās mazliet raudāt. Ārā

notika kosmosa niršana. Labi, es sev teicu, tāpēc atliek tikai Lacetti

kas vēl aizņēma garu ceļu. Hipodromā

Es biju jau astoņos no rīta. Piecpadsmit deviņos jau es

kreisajā pasažiera sēdeklī, lai nobrauktu dažus apļus

Beļģu sacīkšu braucējs Vinsents Radermekers. Jā, jūs izlasījāt pareizi

kreisais sēdeklis, jo pagājušā gada Lacetti WTCC bija ar stūri labajā pusē.

tāpēc ka

labāks svara sadalījums (smagāks dzinējs uzstādīts labajā priekšā, pa kreisi

ātrumkārba ir vieglāka nekā ir, tāpēc kreisais vadītājs ir loģiskas sekas! )

un skrejceļi, kas darbojas galvenokārt pulksteņrādītāja virzienā, pieder viņiem.

šogad sacīkšu automašīna joprojām pagriež stūri uz vietu, kur esam daudz vairāk

Māja. Vincents uzstāja, ka jānospiež starta poga, bet viņš to izdarīja.

Laketti (kā jau tīrasiņu sacīkšu mašīnai pieklājas) pretojās ilgi, līdz

beidzot nav skarba trokšņa

Pēc boksa nogrieza un paziņoja par 206 kilovatu (280 zirgspēku) dzinēja pamodināšanu.

молодой

Spēcīgā lietus dēļ beļģis ātri iekļāva visus iespējamos piederumus.

mums būtu vieglāk skatīties ārā no automašīnas (lasi: papildu apkure

vējstikls, novirzot gaisu arī uz sānu logiem,

lukturi), un otrajā pārnesumā tas diezgan lēni iebrauca trasē. Pie 3.000

pie apgriezieniem automašīna patīkami norija asfaltu, ar mazu

pievienojot gāzi, bet pie 3.500 apgr./min deguns gāja galīgi traki un

Es gribēju, kur ir nogāzes. Vincents ar sajūgu (lai gan viņš

to nevajadzētu) mīkstināt, pārslēdzot uz trešo pārnesumu, pēc 50

metri atkal citā, jo tas jau ir sācis pārvērsties par slēgtu un slidenu

pa labi.

Viņš sāka pareizo vārdu, jo šī ir mašīna

pilnīgi bez uzraudzības iebrauca tieši smiltīs. Un izslēdza.

Radermekers iesmējās, un, kamēr ierēdnis mūs vilka

no SUV smiltīm es dzirdēju viņu runājam ar boksu,

ka bijām izbraukuši no trases un ka automašīna bija pilnīgi neizbraucama. Kas mēs esam

visi četri riteņi atkal bija uz sliedēm, kam sekoja jauna dzinēja iedarbināšana

ieslēdziet katru pārnesumu pie 3.000 apgriezieniem minūtē (no 8.500 XNUMX iespējamajiem!),

līdz Laketti apklusa lidmašīnas vidū.

»Mums ir dzinējs

problēmas "- vadītājs iepriekš diagnosticēja salona sarkanos ciparus

stūre un tāpēc Golgāta ar nepiemērotām riepām (sliežu ceļam

suši, nevis zem lietusgāzes! ) pabeigts. Bedrēs es uzzināju, ka motors ir ieslēgts.

atkritumi, kā vārsti tika savīti. Nu, Chevrolet viņi bija uzmanīgi

un pasākums oficiāli netika komentēts, bet baumas to uzreiz izplatīja

kolēģis žurnālists iepriekšējā dienā pakāpās par vienu līmeni augstāk

transmisija zemāk. Un ka tas bija tikai laika jautājums, pretējā gadījumā tas kļūs visaugstākajā līmenī.

gatavais dzinējs izelpoja. ...

Par laimi Vinsentam, jā

viņiem bija jauns dzinējs viņam jaukā kastē (jo viņam ir "žurnālists"

sacīkšu automašīna nākamajā dienā piedalījās ETCC), bet, par laimi, tas tā nav

laiks trijos apļos pie šīs automašīnas stūres. Īsumā: slikti laika apstākļi

(slikts garastāvoklis, jo tas pats par sevi nozīmē sliktākās fotogrāfijas),

sacīkšu automašīnas WTCC (tagad esmu izmisis) un WTCC Ultra v atcelšana

garāža (tagad sit ar galvu pret kastes sienu). Es tiešām atnācu

uz Portugāli velti?

Lai gan tajā piektdienā viss izdevās

pret mums ir pusstunda pirms manas izlidošanas uz lidostu uz mirkli

lietus pārstāja un vējš tik ļoti izžāvēja trasi, ka komandas priekšnieks man iesita

Ēriks Neve tika uzaicināts vadīt Ultra. Prototips – es par to nekaunos

atzīstos - izskatās pēc mana slapjā sapņa auto, kas diemžēl

neizdosies Lacetti WTCC (jo neatbilst noteikumiem) un neizdosies

redzēja pasaules gaismas kā sērijveida automašīnu (varbūt tikai bāzes ēku

pasažieru kajītes). Patiesībā tas izskatās daudz labāk nekā ieslēgts

foto, patiesībā kā dzimis WRC sacīkšu auto.

“Šis ir sitiens

viena no bažām, ka trasē tas varētu neizskatīties pēc sacīkšu automašīnas,

bet mēs ar to īsti neapgrūtinājāmies, “bija atbilde manai

provokācija padarīt Chevrolet Ultra WRC par neticami skaistu ralliju.

Tā kā šis ir prototips, tam ir tikai tērauda grīda un WTCC, kas ir kopīgs ar Lacetti.

pedāļi, viss pārējais ir pārtaisīts. Korpuss ir izgatavots no stikla un

oglekļa šķiedra, piedziņa - X-Trac, šasija - Öhlins un

AP Bremzes bremzes. Acīmredzot Ultra plānotāji patiešām nevarēja

daudz palīdz ar Lacetti WTCC, jo tas ir bruņots ar sešu ātrumu

Hewland secīgā pārnesumkārba, Sachs šasija un bremzes

Alcon.

No idejas līdz īstenošanai pagāja tikai deviņi mēneši,

Tomēr Ultra ir ļoti globāls projekts. Viņš guva galvenās kustības

dizaina studija Dienvidkorejā, gala dizains Generalmotors

filiāle Austrālijā, sertificēta ASV, izgatavota Japānā (v

YDS, kuri jau ir veikuši pētījumus par T2X un S3X) un ar sacīkstēm

Eiropā lietas ir pabeigtas (Ray Mallock Limited, kas arī atšķiras

Chevrolet sacīkšu partneris).

Kad es mēģināju dusmoties

sēdeklis, man izdevās iebāzt tikai labo kāju iekšā, un tad

iestrēdzis. Septiņdesmit septiņi kilogrami un 180 centimetri ir nedaudz daudz,

lai pienācīgi pievienotos Ērikam, kurš jau sēdēja pasažiera sēdeklī

štābs. Tāpēc viņi ir ātri (un uzmanīgi, lai neizskatītos šādi

mans vēders ir tik liels! ) novilka stūri, lai es varētu paslīdēt

atšķirīgs apvalka formas sēdeklis, kurā ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas. jo

sēdeklis ir pārvietots ļoti aizmugurē, lai labāk sadalītu svaru

automašīna, tāpēc B statnis ir, tā sakot, kaimiņš uz kreisās auss.

Z

Ēriks iedarbina motoru, sadala secīgo sacīkšu pārnesumkārbu pirmajā.

pārnesumu, un mēs ejam lēnā aplī. Kā jau iepriekš rakstīju, tas ir WTCC

Ultra ir vienīgais prototips, kas ir nosacīti darbināms un ar instalētu

ar riepām bez kodoliem es negribēju atkal skābi smieties

smiltīs. Ja nebūtu sacīkšu ruļļa būra, ķermenis būtu

sabruka kā kāršu namiņš, kā arī pārnesumkārbas un dzinēja sinhronizācija

viņa nebija labākā. Iedomājieties: sacīkšu tiešā stūrēšana, ļoti

sakaru bremzes (gan stūre, gan bremzes, protams, bez palīdzības

hidraulika! ), noregulēta sacīkšu šasija, neapstrādāta secīga piedziņa un

... ... sērijveida turbodīzelis degunā!

Mārketinga dēļ

aktivitātes un domāšana, ka kādu dienu tās būs iespējamas sacīkšu automašīnās

biežāk bija arī turbodīzeļi, un rindas tika uzstādītas zem vējstikla.

četru cilindru, kas ir, izmantojot Common Rail, 16 vārstu tehnoloģiju un

mainīgā asmeņu ģeometrija turbokompresorā attīsta 139 kilovatus

(190 "zirgi"). Dzinējs, kas lieliski darbojas Captiva kopš 2007. gada pavasara.

tomēr tas tiks uzstādīts arī Epico, tas ir Ultra kā bērnu trīsritenis, kas

diktē, teiksim, Ārmstronga tempu ārkārtīgi vieglajā sacīkšu īpašumā.

Jūs nevarat dzirdēt no iekšpuses, nejūtaties, tiklīdz uzkāpjat uz kājas

uz gāzes uz tahometra viss uzreiz ir sarkans, bet es domāju, ka tā ir

Ultra bija degvielas ekonomiskākais transportlīdzeklis sacīkšu trasē.

Pārnesumkārba

neapstrādāts: lai gan nav saskaņots ar motora darbību (slēdzis

aizdedze) un cietais sajūgs ir jānospiež katru reizi neatkarīgi no secības

katra maiņa satricina dzīvos, kā zemestrīce ar iznīcinošu spēku.

Oho, es iedomājos jaudīgu sacīkšu dzinēju, kas pēc tam rūc

sacīkšu trasē kā joks, lai adrenalīns plūst no vadītāja kā vulkāns

no Etnas.

Lai gan kāds augšā tajā dienā nebija pret mums laipns,

Var lepoties ar braukšanu ar vienu no dārgākajām un skaistākajām

prototipi dzīvē. Mācoties, lēnām un ar cieņu

sarakstīties. Bet mums būs nedaudz jāgaida līdz pareizai darbībai. Mēs jau gaidām, un jūs arī, vai ne?

izpildmehānisms

Dzinējs (dizains): 4 cilindru rindas turbo dīzeļdegviela, common rail, maināmu lāpstiņu turbokompresors

Kustības tilpums (cm3): 1991

Vrtina x gib (mm): 83 92 x

Maksimālā jauda (kW / ZS): 139/190

Braukt: uz priekšējiem riteņiem

Pārnesumkārba: 6 ātrumu secīgais X-Trac

Tikai masveidā

Garums x platums x augstums (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Garenbāze (mm): 2.650

Priekšējais / aizmugurējais sliežu ceļš (mm): 1.685/1.670

Priekšā: Öhlins McPherson statņi, trīsstūrveida šķērssijas, sacīkšu triecieni un atsperes

Pēdējais: atsperes pēdas, divas šķērssijas, gareniskās sliedes, sacīkšu amortizatori un Öhlins atsperes

Priekšējās bremzes: zīmols AP

Aizmugurējās bremzes: zīmols AP

Riepas: 20 "sausas riepas

Sacensību cena: 1 miljoni

Aljoša Mrak