Hidrokinētiskie savienojumi — bojājumu simptomi un savienojuma atjaunošana

Sajūgs ir viena no vissvarīgākajām automašīnas daļām, lai gan jūs ne vienmēr zināt, kā tas darbojas. Pareiza transmisijas izmantošana nodrošina efektīvu braukšanu, t.i., pareizu transportlīdzekļa ātrumu, labu vadāmību un zemu degvielas patēriņu. Jums nav jāzina, kas ir griezes momenta pārveidotāji. Noteikti zināt, kā darbojas sajūgs manuālajā pārnesumkārbā, kuras pedālis atrodas zem kreisās kājas. 

Automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu viss ir savādāk. Nav pedāļa. Taču arī mašīnai tādas būs. Tomēr tas nav berzes sajūgs, kā tas ir pārnesumkārbas gadījumā, bet gan hidrokinētiskais sajūgs. Ļoti bieži šo elementu sauc par griezes momenta pārveidotāju vai vienkārši pārveidotāju. Par viņu viedokļi dalās.

Daži cilvēki izvairās no automātikas, uzskatot, ka, ja šādam transportlīdzeklim sabojājas transmisija, tad to būs ļoti grūti salabot. Pamatā gan pieredzējušam mehāniķim griezes momenta pārveidotāja reģenerācijai nevajadzētu būt problēmai. Šādus remontdarbus var veikt lielākajā daļā autoservisu un jebkurā autorizētā servisa centrā.

Griezes momenta pārveidotāja un piedziņas darbības princips

Vissvarīgākais ir tas, ka jūs to zināt griezes momenta pārveidotāja sajūgi pastāvīgi nesavieno dzinēju ar transportlīdzekļa riteņiem. Šajā gadījumā kinētiskā enerģija tiks pārnesta caur šķidrumu, tādējādi izmantojot šķidruma inerci. To griež sūkņa lāpstiņas. Šīs ir dzinēja daļas, kas vienmēr darbojas ar to. Svarīga šāda sajūga konstrukcijā ir turbīna. Tas ir sava veida sūkņa spoguļattēls. Tās uzdevums ir uzņemties lielāku griezes momentu, ko rada ap lāpstiņām plūstošais šķidrums, kas ietekmē arī sajūga izslīdēšanu. Ātrumkārbā turbīna ir savienota ar ātrumkārbu, tāpēc tā ir savienota arī ar riteņiem. 

Iedarbinot dzinēju tukšgaitā, šķidruma kustība griezes momenta pārveidotājā būs neliela, taču pietiekama, lai pārvietotu transportlīdzekli, kad bremze ir atlaista. Stāvoklis - pārraide ir iespējota. Piedziņa neapstājas pat tad, ja šķidrums pretojas. Tomēr tas nebūs pietiekami liels, lai apturētu dzinēju. 

Savukārt, pievienojot gāzi un palielinot apgriezienus, šķidrums sāk ļoti ātri cirkulēt pa pārveidotāju. Tas savukārt radīs lielāku spiedienu uz turbīnas rotora lāpstiņām. Tad automašīna uzņem ātrumu. Kad tas palielinās līdz noteiktam līmenim, pārnesumkārba automātiski pārslēdzas uz augstāku pārnesumu. Protams, papildus šī elementa darbības principam ir vērts zināt, kādus simptomus signalizēs griezes momenta pārveidotājs, kad tas sabojājas.

Griezes momenta pārveidotāja bojājumu un reģenerācijas simptomi

Pēc ražotāju domām, griezes momenta pārveidotāja bojājumu simptomiem faktiski nevajadzētu parādīties. Viņi apgalvo, ka ideālos apstākļos griezes momenta pārveidotājam vienkārši nav tiesību nolietoties. Kāpēc? Jo nav diska ar berzes uzlikām. Tie atrodas manuālajā pārnesumkārbā un nolietojas normālas lietošanas rezultātā. 

Kas attiecas uz griezes momenta pārveidotāju, visa enerģija tiks pārnesta caur šķidrumu. Teorētiski tam nevajadzētu izraisīt iekšējo daļu bojājumus. Diemžēl jūs, iespējams, jau esat sapratuši, ka ideāli apstākļi patiesībā nepastāv. Reizēm, kad griezes momenta pārveidotājs darbojas, var būt nepieciešama reģenerācija. 

Tik daudzi autovadītāji vienkārši ignorēs nepieciešamību mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. Tā rezultātā tas būs ļoti piesārņots. Šādi piemaisījumi ir, piemēram, oderējuma daļiņas no sajūga diskiem. Tas var likt automašīnai kustēties lēnāk un lēnāk, un jums ir jāpievieno vairāk gāzes, lai tā kustētos. Galu galā viņš var pat pārstāt kustēties. Atcerieties, ka tas ir tik sarežģīts elements, ka tikai pieredzējis mehāniķis zinās, kā pareizi jādarbojas griezes momenta pārveidotājam un kā pārbaudīt iespējamos darbības traucējumus.

Griezes momenta pārveidotāja priekšrocības un trūkumi

Ja īsi analizējat šī mehānisma īpašības un uzzināsit, kā darbojas griezes momenta pārveidotājs, jūs varat pārliecināties par šāda risinājuma praktiskumu. Atcerieties, ka papildus priekšrocībām ir arī trūkumi. Pozitīvi ir tas, ka sajūgam nav nepieciešama apkope, tāpēc jūs vienmēr atkāpsities vienmērīgi. Braukšanas laikā automašīna neraustās, un dzinējs neapstājas, kad tas tiek apturēts. Šāds sajūgs nenolietojas kā berzes sajūgs. 

Tomēr trūkums ir liela siltuma daudzuma izdalīšanās un ievērojami elektroenerģijas zudumi. Turklāt šādam mehānismam ir liela masa un lieli izmēri. Jārēķinās ar to, ka nopietnu darbības traucējumu gadījumā jauna griezes momenta pārveidotāja iegāde būs dārga. Izlemjot, kādu sajūga veidu izvēlēties, vadieties pēc citu vadītāju un uzticamu mehāniķu uzticamiem viedokļiem.