Ģenerators VAZ 2105: darbības princips, darbības traucējumi un to novēršana

Neskatoties uz VAZ 2105 ģeneratora vienkāršo ierīci, no tā tieši ir atkarīga visu automašīnas elektroiekārtu nepārtraukta darbība braukšanas laikā. Dažkārt rodas problēmas ar ģeneratoru, kuras var identificēt un novērst patstāvīgi, neapmeklējot autoservisu.

Ģeneratora VAZ 2105 mērķis

Ģenerators ir jebkuras automašīnas elektriskās iekārtas neatņemama sastāvdaļa. Pateicoties šai ierīcei, mehāniskā enerģija tiek pārveidota par elektrisko enerģiju. Automašīnā esošā ģeneratora komplekta galvenais mērķis ir uzlādēt akumulatoru un nodrošināt strāvu visiem patērētājiem pēc dzinēja iedarbināšanas.

Ģeneratora VAZ 2105 tehniskās īpašības

Sākot ar 1986. gadu, "pieciniekos" sāka uzstādīt ģeneratorus 37.3701. Pirms tam automašīna bija aprīkota ar ierīci G-222. Pēdējam bija atšķirīgi dati par statora un rotora spolēm, kā arī atšķirīgs suku komplekts, sprieguma regulators un taisngriezis. Ģeneratora komplekts ir trīsfāzu mehānisms ar ierosmi no magnētiem un iebūvētu taisngriezi diodes tilta formā. 1985. gadā no ģeneratora tika noņemts relejs, kas bija atbildīgs par brīdinājuma lampas norādīšanu. Borta tīkla sprieguma kontrole tika veikta tikai ar voltmetru. Kopš 1996. gada 37.3701 ģenerators ir saņēmis modificētu birstes turētāja un sprieguma regulatora dizainu.

Līdz 1986. gadam G-2105 ģeneratori tika uzstādīti uz VAZ 222, un pēc tam viņi sāka uzstādīt modeli 37.3701.

Tabula: ģeneratora parametri 37.3701 (G-222)

Maksimālā izejas strāva (pie 13 V sprieguma un rotora ātruma 5 tūkstoši min-1), A	55 (45)
Darba spriegums, V	13,6-14,6
Pārnesumskaitļa dzinējs-ģenerators	2,04
Rotācijas virziens (piedziņas gals)	labi
Ģeneratora svars bez skriemeļa, kg	4,2
Jauda W	700 (750)

Kādus ģeneratorus var uzstādīt VAZ 2105

Jautājums par ģeneratora izvēli VAZ 2105 rodas, ja standarta ierīce nespēj nodrošināt strāvu automašīnā uzstādītajiem patērētājiem. Mūsdienās daudzi automašīnu īpašnieki aprīko savas automašīnas ar jaudīgiem priekšējiem lukturiem, modernu mūziku un citām ierīcēm, kas patērē lielu strāvu.

Nepietiekami jaudīga ģeneratora izmantošana izraisa nepietiekamu akumulatora uzlādi, kas pēc tam negatīvi ietekmē dzinēja iedarbināšanu, īpaši aukstajā sezonā.

Lai aprīkotu savu automašīnu ar jaudīgāku elektroenerģijas avotu, varat uzstādīt kādu no šīm opcijām:

• G-2107-3701010. Iekārta ražo 80 A strāvu un ir diezgan spējīga nodrošināt papildu patērētājus ar elektrību;
• ģenerators no VAZ 21214 ar kataloga numuru 9412.3701–03. Ierīces strāvas jauda ir 110 A. Uzstādīšanai būs jāiegādājas papildus stiprinājumi (kronšteins, siksna, skrūves), kā arī jāveic minimālas izmaiņas elektriskajā daļā;
• produkts no VAZ 2110 80 A vai lielākai strāvai. Uzstādīšanai tiek iegādāts atbilstošs stiprinājums.

Viena no jaudīgajām iespējām ģenerēšanas komplektiem, kuras var aprīkot ar VAZ 2105, ir ierīce no VAZ 2110

"Piecu" ģeneratora elektroinstalācijas shēma

Tāpat kā jebkurai citai transportlīdzekļa elektroierīcei, ģeneratoram ir sava savienojuma shēma. Ja elektroinstalācija ir nepareiza, strāvas avots ne tikai nenodrošinās borta tīklu ar strāvu, bet arī var neizdoties. Iekārtas pievienošana saskaņā ar elektrisko shēmu nav grūta.

Ģeneratora G-222 shēma: 1 - ģenerators; 2 - negatīva diode; 3 - pozitīva diode; 4 - statora tinums; 5 - sprieguma regulators; 6 - rotora tinums; 7 - kondensators radio traucējumu novēršanai; 8 - akumulators; 9 — akumulatora baterijas uzlādes kontrollampiņas relejs; 10 - montāžas bloks; 11 — akumulatora baterijas uzlādes kontrollampiņa ierīču kombinācijā; 12 - voltmetrs; 13 - aizdedzes relejs; 14 - aizdedzes slēdzis

Vairāk par VAZ 2105 aizdedzes sistēmu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Krāsu kodēti elektriskie vadi ir pievienoti ģeneratoram VAZ 2105 šādi:

• dzeltens no releja savienotāja "85" ir savienots ar ģeneratora spaili "1";
• oranžs ir savienots ar termināli "2";
• divi rozā terminālī "3".

Ģeneratora ierīce

Automašīnas ģeneratora galvenie konstrukcijas elementi ir:

• rotors;
• stators;
• mājokļi;
• gultņi;
• skriemelis;
• otas;
• sprieguma regulators.

Ģeneratora VAZ 2105 ierīce: a - sprieguma regulators un birstes komplekts ražošanas ģeneratoriem kopš 1996. gada; 1 - ģeneratora vāks no slīdgredzenu puses; 2 — taisngrieža bloka stiprinājuma skrūve; 3 - kontaktu gredzeni; 4 - rotora vārpstas lodīšu gultnis no slīdgredzenu puses; 5 - kondensators 2,2 μF ± 20% radiotraucējumu slāpēšanai; 6 - rotora vārpsta; 7 - papildu diožu kopējās izejas vads; 8 - ģeneratora spaile "30" patērētāju pieslēgšanai; 9 - ģeneratora spraudnis “61” (papildu diožu kopējā izeja); 10 - sprieguma regulatora izejas vads "B"; 11 - birste, kas savienota ar sprieguma regulatora izeju "B"; 12 - sprieguma regulators VAZ 2105; 13 - birste, kas pievienota sprieguma regulatora izejai "Ш"; 14 - tapa ģeneratora piestiprināšanai pie spriegotāja; 15 - ģeneratora vāks no piedziņas puses; 16 - ventilatora lāpstiņritenis ar ģeneratora piedziņas skriemeli; 17– rotora pola gals; 18 - gultņu stiprinājuma paplāksnes; 19 - tālvadības gredzens; 20 - rotora vārpstas lodīšu gultnis piedziņas pusē; 21 - tērauda uzmava; 22 - rotora tinums (lauka tinums); 23 - statora kodols; 24 - statora tinums; 25 - taisngrieža bloks; 26 — ģeneratora sakabes skrūve; 27 - bufera uzmava; 28 - piedurkne; 29 - iespīlēšanas uzmava; 30 - negatīva diode; 31 - izolācijas plāksne; 32 - statora tinuma fāzes izeja; 33 - pozitīva diode; 34 - papildu diode; 35 - pozitīvu diožu turētājs; 36 - izolācijas bukses; 37 - negatīvo diožu turētājs; 38 - sprieguma regulatora izeja "B"; 39 - otas turētājs

Lai uzzinātu, kā darbojas ģenerators, jums ir sīkāk jāsaprot katra elementa mērķis.

VAZ 2105 ģenerators ir uzstādīts motora nodalījumā, un to darbina siksna no motora kloķvārpstas.

Rotors

Rotors, kas pazīstams arī kā enkurs, ir paredzēts magnētiskā lauka radīšanai. Uz šīs daļas vārpstas atrodas ierosmes tinums un vara slīdgredzeni, pie kuriem pielodēti spoles vadi. Ģeneratora korpusā uzstādītais gultņu komplekts, caur kuru griežas armatūra, ir izgatavots no diviem lodīšu gultņiem. Uz rotora ass ir piestiprināts arī lāpstiņritenis un skriemelis, caur kuru mehānismu virza siksnas piedziņa.

Ģeneratora rotors ir paredzēts magnētiskā lauka radīšanai un ir rotējoša spole

Stators

Statora tinumi rada maiņstrāvu elektrisko strāvu un tiek apvienoti caur metāla serdi, kas izgatavots plākšņu veidā. Lai izvairītos no pārkaršanas un īssavienojuma starp spoļu pagriezieniem, vadi tiek pārklāti ar vairākiem speciālas lakas slāņiem.

Ar statora tinumu palīdzību tiek izveidota maiņstrāva, kas tiek piegādāta taisngrieža blokam

Корпус

Ģeneratora korpuss sastāv no divām daļām un ir izgatavots no duralumīnija, kas izgatavots, lai atvieglotu dizainu. Lai nodrošinātu labāku siltuma izkliedi, korpusā ir paredzēti caurumi. Ar lāpstiņriteņa palīdzību no ierīces uz āru tiek izvadīts siltais gaiss.

Ģeneratora birstes

Ģeneratora komplekta darbība nav iespējama bez tādiem elementiem kā otas. Ar to palīdzību rotora kontaktgredzeniem tiek pielikts spriegums. Ogles ir ievietotas speciālā plastmasas suku turētājā un uzstādītas attiecīgajā ģeneratora atverē.

Sprieguma regulators

Releja regulators kontrolē spriegumu attiecīgā mezgla izejā, neļaujot tam pieaugt vairāk par 14,2–14,6 V. Ģeneratorā VAZ 2105 tiek izmantots sprieguma regulators, kas apvienots ar sukām un piestiprināts ar skrūvēm strāvas avota korpusa aizmugurē.

Sprieguma regulators ir viens elements ar sukām

Diodes tilts

Diodes tilta mērķis ir diezgan vienkāršs - pārveidot (rektificēt) maiņstrāvu līdzstrāvā. Detaļa ir izgatavota pakava formā, sastāv no sešām silīcija diodēm un ir piestiprināta korpusa aizmugurē. Ja vismaz viena no diodēm neizdodas, strāvas avota normāla darbība kļūst neiespējama.

Diodes tilts ir paredzēts maiņstrāvas iztaisnošanai līdzstrāvai no statora tinumiem borta tīklam

Ģeneratora komplekta darbības princips

"Pieci" ģenerators darbojas šādi:

1. Brīdī, kad ir ieslēgta aizdedze, strāva no akumulatora tiek piegādāta uz ģeneratora komplekta spaili "30", pēc tam uz rotora tinumu un caur sprieguma regulatoru uz zemi.
2. Pluss no aizdedzes slēdža caur kausējamo ieliktni "10" montāžas blokā ir savienots ar uzlādes vadības lampas releja kontaktiem "86" un "87", pēc kura tas tiek padots caur pārslēgšanas ierīces kontaktiem uz spuldze un tad uz akumulatora mīnusu. Spuldze deg.
3. Rotoram griežoties, statora spoļu izejā parādās spriegums, kas sāk barot ierosmes tinumu, patērētājus un uzlādēt akumulatoru.
4. Kad tiek sasniegta augšējā sprieguma robeža borta tīklā, relejs-regulators palielina pretestību ģeneratora komplekta ierosmes ķēdē un uztur to 13–14,2 V robežās. Pēc tam releja tinumam, kas atbild par uzlādes lampiņa, kā rezultātā atveras kontakti un lampiņa nodziest. Tas norāda, ka visus patērētājus darbina ģenerators.

Ģeneratora darbības traucējumi

Žiguli ģenerators ir diezgan uzticams agregāts, taču tā elementi laika gaitā nolietojas, kas rada problēmas. Darbības traucējumi var būt dažāda rakstura, par ko liecina raksturīgas pazīmes. Tāpēc ir vērts pakavēties pie tiem, kā arī par iespējamiem darbības traucējumiem sīkāk.

Akumulatora indikators deg vai mirgo

Ja novērojat, ka darbojas dzinēja akumulatora uzlādes indikators pastāvīgi deg vai mirgo, šādai rīcībai var būt vairāki iemesli:

• ģeneratora siksnas piedziņas nepietiekams spriegojums;
• atvērta ķēde starp lampu un ģeneratoru;
• rotora tinuma barošanas ķēdes bojājumi;
• problēmas ar releja regulatoru;
• suku nodilums;
• diodes bojājumi;
• atvērts vai īssavienojums statora spolēs.

Vadītājs nekavējoties pamanīs signālu par akumulatora uzlādes trūkumu, jo lampiņa instrumentu panelī sāk degt spilgti sarkanā krāsā

Vairāk par instrumentu paneli VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Nav akumulatora uzlādes

Pat ja ģenerators darbojas, akumulators var netikt uzlādēts. Tas var būt šādu iemeslu dēļ:

• atslābta ģeneratora siksna;
• neuzticama elektroinstalācijas piestiprināšana pie ģeneratora vai akumulatora spailes oksidēšana;
• problēmas ar akumulatoru;
• problēmas ar sprieguma regulatoru.

Ja akumulators nesaņem uzlādi, tad ģenerators vai sprieguma regulators nav kārtībā.

akumulators vārās prom

Nav tik daudz iemeslu, kāpēc akumulators var izvārīties, un tie parasti ir saistīti ar tam piegādātā sprieguma pārpalikumu:

• neuzticams savienojums starp zemi un releja-regulatora korpusu;
• bojāts sprieguma regulators;
• akumulators ir bojāts.

Reiz es saskāros ar šādu problēmu, kad atteicās relejs-regulators, kas izpaudās kā akumulatora uzlādes trūkums. No pirmā acu uzmetiena šī elementa nomaiņa nav grūta: es atskrūvēju divas skrūves, izņēmu veco ierīci un uzstādīju jaunu. Taču pēc jauna regulatora iegādes un uzstādīšanas radās cita problēma - akumulatora pārlādēšana. Tagad akumulators saņēma spriegumu vairāk nekā 15 V, kas noveda pie tajā esošā šķidruma vārīšanās. Ar šādu darbības traucējumu nevar braukt ilgu laiku, un es sāku saprast, kas noveda pie tā rašanās. Kā izrādījās, iemesls tika samazināts līdz jaunam regulatoram, kas vienkārši nedarbojās pareizi. Man bija jāpērk cits relejs-regulators, pēc kura uzlāde atgriezās normālā vērtībā. Mūsdienās daudzi uzstāda trīs līmeņu sprieguma regulatorus, bet es vēl neesmu izmēģinājis, jo vairākus gadus nav bijušas problēmas ar uzlādi.

Ģeneratora stieples kušana

Diezgan reti, bet tomēr gadās, ka vads, kas iet no ģeneratora uz akumulatoru, var izkust. Tas ir iespējams tikai īssavienojuma gadījumā, kas var rasties pašā ģeneratorā vai tad, kad vads saskaras ar zemi. Tāpēc jums rūpīgi jāpārbauda strāvas kabelis, un, ja ar to viss ir kārtībā, problēma jāmeklē elektroenerģijas avotā.

Ģenerators ir skaļš

Darbības laikā ģenerators, lai arī rada zināmu troksni, nav tik skaļš, lai domātu par iespējamām problēmām. Tomēr, ja trokšņa līmenis ir diezgan spēcīgs, ar ierīci ir iespējamas šādas problēmas:

• gultņu bojājums;
• ģeneratora skriemeļa uzgrieznis tika noskrūvēts;
• īssavienojums starp statora spoļu pagriezieniem;
• suku troksnis.

Video: ģeneratora troksnis "klasikā"

Ģenerators rada svešu troksni (grabēt). Vaz Classic.

Ģeneratora pārbaude

Ja rodas problēmas ar ģeneratora komplektu, ir jāveic ierīces pārbaude, lai noteiktu cēloni. To var izdarīt vairākos veidos, taču vispieejamākā un izplatītākā ir iespēja izmantot digitālo multimetru.

Diagnostika ar multimetru

Pirms testa uzsākšanas ieteicams 15 minūtes uzsildīt dzinēju vidējā ātrumā, ieslēdzot priekšējos lukturus. Procedūra ir šāda:

1. Mēs ieslēdzam multimetru, lai izmērītu spriegumu un mērītu starp ģeneratora spaili "30" un zemi. Ja ar regulatoru viss ir kārtībā, tad ierīce rādīs spriegumu 13,8–14,5 V robežās. Citu rādījumu gadījumā regulatoru labāk nomainīt.
2. Mēs pārbaudām regulējamo spriegumu, kuram savienojam ierīces zondes ar akumulatora kontaktiem. Šajā gadījumā dzinējam jādarbojas ar vidēju ātrumu, un patērētājiem jābūt ieslēgtiem (priekšējie lukturi, sildītājs utt.). Spriegumam jāatbilst vērtībām, kas iestatītas uz VAZ 2105 ģeneratora.
3. Lai pārbaudītu armatūras tinumu, mēs savienojam vienu no multimetra zondēm ar zemi, bet otru - ar rotora slīdēšanas gredzenu. Pie zemām pretestības vērtībām tas norāda uz armatūras darbības traucējumiem.
   

   Pārbaudot rotora tinuma pretestību pret zemi, vērtībai jābūt bezgalīgi lielai
4. Lai diagnosticētu pozitīvās diodes, mēs ieslēdzam multimetru līdz nepārtrauktības robežai un pievienojam sarkano vadu ģeneratora spailei "30", bet melno - korpusam. Ja pretestībai būs maza vērtība, kas ir tuvu nullei, tad diodes tiltā ir noticis bojājums vai statora tinums ir saīsināts ar zemi.
5. Ierīces pozitīvo vadu atstājam tajā pašā pozīcijā, savukārt negatīvo vadu savienojam ar diodes stiprinājuma skrūvēm. Vērtības, kas tuvas nullei, arī norāda uz taisngrieža kļūmi.
6. Mēs pārbaudām negatīvās diodes, kurām savienojam ierīces sarkano vadu ar diodes tilta skrūvēm, bet melno - ar zemi. Kad diodes sabojājas, pretestība tuvosies nullei.
7. Lai pārbaudītu kondensatoru, noņemiet to no ģeneratora un pievienojiet tam multimetra vadus. Pretestībai vajadzētu samazināties un pēc tam palielināties līdz bezgalībai. Pretējā gadījumā daļa ir jānomaina.

Video: ģeneratora diagnostika ar spuldzi un multimetru

Kā pārbaudīt VAZ ģeneratoru

Lai varētu nepārtraukti uzraudzīt akumulatora uzlādes spriegumu, cigarešu šķiltavā uzstādīju digitālo voltmetru, jo īpaši tāpēc, ka neesmu smēķētājs. Šī ierīce ļauj vienmēr uzraudzīt borta tīkla spriegumu, neizejot no automašīnas un nepaceļot motora pārsega pārsegu mērījumiem. Pastāvīga sprieguma indikācija uzreiz parāda, ka ar ģeneratoru viss ir kārtībā vai, gluži pretēji, ja ir problēmas. Pirms voltmetra uzstādīšanas ne reizi vien nācās saskarties ar problēmām ar sprieguma regulatoru, kas tika konstatētas tikai tad, kad akumulators bija izlādējies vai kad tas tika uzlādēts, kad izejas sprieguma pārsnieguma dēļ šķidrums iekšpusē vienkārši uzvārījās.

Pie stenda

Diagnostika stendā tiek veikta servisā, un, ja ir viss nepieciešamais, to iespējams veikt arī mājās.

Statīvs imitē ģeneratora darbību uz automašīnas, ļaujot veikt ierīces parametrus, izmantojot atbilstošus instrumentus

Procedūra ir šāda:

1. Mēs uzstādām ģeneratoru uz statīva un saliekam elektrisko ķēdi. Ģeneratorā G-222 mēs savienojam tapu 15 ar tapu 30.
   

   Savienojuma shēma ģeneratora 37.3701 testēšanai uz statīva: 1 - ģenerators; 2 - vadības spuldze 12 V, 3 W; 3 - voltmetrs; 4 - ampērmetrs; 5 - reostats; 6 - slēdzis; 7 - akumulators
2. Mēs ieslēdzam elektromotoru un, izmantojot reostatu, iestatām spriegumu ģeneratora izejā uz 13 V, savukārt armatūras griešanās frekvencei jābūt 5 tūkstošu min-1 robežās.
3. Šajā režīmā ļaujiet ierīcei darboties apmēram 10 minūtes, pēc tam izmērām atsitiena strāvu. Ja ģenerators darbojas, tam vajadzētu parādīt strāvu 45 A robežās.
4. Ja parametrs izrādījās mazāks, tas norāda uz rotora vai statora spoļu darbības traucējumiem, kā arī iespējamām problēmām ar diodēm. Turpmākai diagnostikai nepieciešams pārbaudīt tinumus un diodes.
5. Pārbaudāmās ierīces izejas spriegums tiek novērtēts ar tādu pašu armatūras ātrumu. Izmantojot reostatu, mēs iestatām atsitiena strāvu līdz 15 A un pārbaudām spriegumu mezgla izejā: tam jābūt apmēram 14,1 ± 0,5 V.
6. Ja indikators atšķiras, mēs nomainām releju-regulatoru ar zināmu labu un atkārtojam pārbaudi. Ja spriegums atbilst normai, tas nozīmēs, ka vecais regulators ir kļuvis nelietojams. Pretējā gadījumā mēs pārbaudām vienības tinumus un taisngriezi.

Osciloskops

Ģeneratora diagnostika ir iespējama, izmantojot osciloskopu. Tomēr ne visiem ir šāda ierīce. Ierīce ļauj noteikt ģeneratora veselību signāla veidā. Lai pārbaudītu, mēs saliekam to pašu shēmu kā iepriekšējā diagnostikas versijā, pēc kuras mēs veicam šādas darbības:

1. Ģeneratorā 37.3701 mēs atvienojam izeju “B” no diodēm no sprieguma regulatora un savienojam ar akumulatora plusu caur 12 V automašīnas lampu ar jaudu 3 vati.
2. Statīvā ieslēdzam elektromotoru un iestatām griešanās ātrumu uz aptuveni 2 tūkstošiem min-1. Mēs izslēdzam akumulatoru ar pārslēgšanas slēdzi “6” un ar reostatu iestatām atsitiena strāvu uz 10 A.
3. Mēs pārbaudām signālu terminālī "30" ar osciloskopu. Ja tinums un diodes ir labā stāvoklī, izliekuma forma būs vienādu zāģa zobu veidā. Saplīsušu diožu vai statora tinuma pārrāvuma gadījumā signāls būs nevienmērīgs.
   

   Ģeneratora rektificētā sprieguma līknes forma: I - ģenerators ir labā stāvoklī; II - diode ir salauzta; III - pārtraukums diodes ķēdē

Lasiet arī par drošinātāju kārbas ierīci VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Ģeneratora VAZ 2105 remonts

Konstatējot, ka ģeneratoram nepieciešams remonts, tas vispirms ir jāizjauc no automašīnas. Lai veiktu operāciju, jums būs nepieciešami šādi rīki:

• atslēgas 17 un 19;
• 10., 17. un 19. galva;
• sprūdrata rokturis un apkakle;
• pagarinājums ar kardāna savienojumu.

Kā noņemt ģeneratoru

Mēs demontējam mezglu šādā secībā:

1. Noņemiet akumulatora negatīvo spaili un atvienojiet vadu no ģeneratora.
   

   Lai demontētu ģeneratoru, atvienojiet no tā visus vadus.
2. Mēs atskrūvējam montāžas augšējā stiprinājuma uzgriezni ar galvu 17 ar kloķi, atskrūvējiet jostu un noņemiet to. Montāžas laikā, ja nepieciešams, mainām siksnas piedziņu.
   

   No augšas ģenerators ir piestiprināts pie kronšteina ar 17 uzgriezni
3. Mēs nolaižamies zem mašīnas priekšpuses un noraujam apakšējo uzgriezni, pēc tam to atskrūvējam ar sprūdratu.
   

   Lai atskrūvētu apakšējos stiprinājumus, jums ir jānolaižas zem automašīnas
4. Mēs izsitām skrūvi ar āmuru, vēršot pret to koka bloku, kas novērsīs vītnes bojājumus.
   

   Skrūve ir jāizsit caur koka starpliku, lai gan fotoattēlā tā nav
5. Mēs izņemam stiprinājumu.
   

   Pēc piesitiena ar āmuru noņemiet skrūvi no kronšteina un ģeneratora
6. Mēs noņemam ģeneratoru un izņemam to.
   

   Ērtības labad ģenerators tiek noņemts caur apakšu
7. Pēc remontdarbiem ierīces uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Ģeneratora demontāža un remonts

Lai izjauktu mehānismu, jums būs nepieciešams šāds rīku saraksts:

• uzgriežņu atslēga un galva 10 ar pagarinātāju;
• āmurs un mīksta metāla uzgalis;
• gultņu novilcējs;
• krustveida skrūvgriezis.

Operācija sastāv no šādām darbībām:

1. Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet releja regulatora stiprinājumu pie korpusa.
   

   Releja regulators ir piestiprināts pie korpusa ar skrūvēm Phillips skrūvgriežam.
2. Izņemam regulatoru kopā ar sukām.
   

   Kopā ar sukām izņemam sprieguma regulatoru
3. Ja ogles ir nožēlojamā stāvoklī, mēs tās mainām, komplektējot.
4. Ar skrūvgriezi pārtraucam enkura ritināšanu, un ar atslēgu 19 atskrūvējam uzgriezni, kas tur ģeneratora skriemeli.
   

   Lai noņemtu skriemeli un lāpstiņriteni, atskrūvējiet uzgriezni, ar skrūvgriezi bloķējot asi no griešanās
5. No rotora vārpstas noņemam paplāksni un skriemeli, kas sastāv no divām daļām.
   

   Pēc uzgriežņa atskrūvēšanas noņemiet paplāksni un skriemeli, kas sastāv no divām daļām
6. Noņemiet vēl vienu paplāksni un lāpstiņriteni.
   

   Noņemiet lāpstiņriteni un paplāksni no rotora vārpstas
7. Noņemiet tapu un paplāksni.
   

   Izņemiet atslēgu un citu paplāksni no rotora ass
8. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina kondensatora spaili.
   

   Kondensatora spaile ir fiksēta ar uzgriezni par 10, izslēdziet to
9. Mēs noņemam kontaktu un atskrūvējam kondensatora stiprinājumu, demontējot daļu no ģeneratora.
   

   Mēs noņemam spaili un atskrūvējam kondensatora stiprinājumu, pēc tam noņemiet to
10. Lai uzstādīšanas laikā ģeneratora korpusa daļas nokristu savās vietās, mēs atzīmējam to relatīvo stāvokli ar krāsu vai asu priekšmetu.
11. Ar 10 galvu mēs atskrūvējam korpusa elementu stiprinājumu.
    

    Lai atvienotu ģeneratora korpusu, atskrūvējiet stiprinājumus ar 10 galvu
12. Mēs noņemam stiprinājumu.
    

    Mēs izņemam stiprinājuma skrūves no ģeneratora korpusa
13. Mēs demontējam ģeneratora priekšpusi.
    

    Korpusa priekšējā daļa ir atdalīta no aizmugures
14. Ja gultnis ir jānomaina, atskrūvējiet uzgriežņus, kas tur plāksni. Gultņu nodilums parasti izpaužas kā spēles un rotācijas troksnis.
    

    Priekšējā vāka gultnis tiek turēts ar speciālu plāksni, kas ir jānoņem, lai nomainītu lodīšu gultni.
15. Ņemam šķīvi nost.
    

    Atskrūvējiet stiprinājumus, noņemiet plāksni
16. Izspiežam veco lodīšu gultni un iespiežam jaunu ar piemērotu adapteri, piemēram, galvu vai caurules gabalu.
    

    Mēs izspiežam veco gultni ar piemērotu vadotni un tādā pašā veidā uzstādām tā vietā jaunu.
17. Mēs noņemam vilces gredzenu no armatūras vārpstas, lai to nepazaudētu.
    

    Noņemiet vilces gredzenu no rotora vārpstas
18. Mēs uzskrūvējam uzgriezni uz vārpstas un, pievelkot to skrūvspīlē, novelkam korpusa aizmuguri kopā ar statora spolēm.
    

    Mēs piestiprinām rotora asi skrūvspīlē un demontējam ģeneratora aizmuguri kopā ar statora spolēm
19. Ja enkurs iznāk ar grūtībām, izsitiet ar āmuru cauri tā gala daļai.
    

    Demontējot enkuru, caur perforatoru ar āmuru piesitiet tā gala daļai
20. Noņemiet rotoru no statora.
    

    Mēs izņemam enkuru no statora
21. Noņemiet gultni, izmantojot izvilcēju. Lai iespiestu jaunu, mēs izmantojam piemērotu adapteri, lai spēks tiktu pārnests uz iekšējo klipu.
    

    Mēs demontējam aizmugurējo gultni ar novilcēju un iespiežam to ar piemērotu adapteri
22. Mēs izslēdzam spoles kontaktu stiprinājumu pie diodes tilta.
    

    Spolu kontakti un pats diodes tilts ir piestiprināti ar uzgriežņiem, atskrūvējiet tos
23. Griežot ar skrūvgriezi, demontējiet statora tinumus.
    

    Atskrūvējiet stiprinājumus, noņemiet statora tinumus
24. Noņemiet taisngrieža bloku. Ja diagnostikas laikā tika konstatēts, ka viena vai vairākas diodes nav kārtībā, mainām plāksni ar taisngriežiem.
    

    Diodes tilts tiek noņemts no korpusa aizmugures
25. Mēs noņemam skrūvi no diodes tilta.
    

    Mēs izņemam no taisngrieža skrūvi, no kuras akumulatoram tiek noņemts spriegums
26. No ģeneratora korpusa aizmugures mēs izņemam skrūves spoles spaiļu un diodes tilta stiprināšanai.
    

    Noņemiet stiprinājuma skrūves no korpusa

Video: ģeneratora remonts uz "klasikas"

Ģeneratora VAZ 2107 remonts

Ģeneratora josta

Elastīgā piedziņa ir paredzēta barošanas avota skriemeļa pagriešanai, nodrošinot tā darbību. Nepietiekams nospriegojums vai saplīsusi siksna izraisa akumulatora uzlādes trūkumu. Tāpēc, neskatoties uz to, ka jostas resurss ir aptuveni 80 tūkstoši km, tās stāvoklis ir periodiski jāuzrauga. Ja tiek konstatēti bojājumi, piemēram, atslāņošanās, izvirzīti pavedieni vai plīsumi, labāk to aizstāt ar jaunu produktu.

Ģeneratora siksnai ir ilgs resurss, bet redzamu bojājumu gadījumā prece ir jānomaina

Pirms daudziem gadiem, kad pirmo reizi iegādājos automašīnu, nonācu nepatīkamā situācijā - nolūza ģeneratora siksna. Par laimi, tas notika netālu no manas mājas, nevis ceļa vidū. Man bija jāiet uz veikalu, lai nopirktu jaunu daļu. Pēc šī gadījuma pastāvīgi nēsāju noliktavā ģeneratora siksnu, jo tā neaizņem daudz vietas. Turklāt, veicot remontdarbus zem pārsega, es vienmēr pārbaudu lokanās piedziņas stāvokli un spriegojumu.

VAZ "pieci" izmanto 10 mm platu un 944 mm garu ģeneratora siksnu. Elements ir izgatavots ķīļa veidā, kas ļauj vieglāk noķert uz ģeneratora skriemeļa, sūkņa un kloķvārpstas.

Kā nospriegot ģeneratora siksnu

Lai nospriegotu jostu, jums būs nepieciešami šādi instrumenti:

• stiprinājums;
• galva 17 un apkakle.

Procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Pārbaudiet piedziņas spriegojumu. Normālās vērtības ir tās, pie kurām siksna starp sūkņa skriemeli un kloķvārpstas skriemeli izliecas par 12–17 mm vai 10–17 mm starp sūkņa skriemeli un ģeneratora skriemeli. Veicot mērījumus, spiediens nedrīkst būt lielāks par 10 kgf attēlā norādītajā vietā. Lai to izdarītu, ar mērenu piepūli nospiediet labās rokas īkšķi.
   

   Jostas spriegojumu var pārbaudīt divās vietās, uzspiežot uz tās ar labās rokas pirkstu
2. Pārmērīga sasprindzinājuma vai atslābuma gadījumā veiciet regulēšanu.
3. Mēs atskrūvējam ģeneratora augšējos stiprinājumus ar galvu 17.
4. Mēs ievietojam stiprinājumu starp sūkni un ģeneratora korpusu un pievelciet siksnu līdz vajadzīgajām vērtībām. Lai mazinātu sasprindzinājumu, varat atbalstīt koka bloku pret augšējo stiprinājumu un viegli izsist to ar āmuru.
5. Mēs aptinam ģeneratora komplekta uzgriezni, nenoņemot stiprinājumu.
6. Pēc uzgriežņa pievilkšanas vēlreiz pārbaudiet elastīgās piedziņas spriegojumu.

Video: ģeneratora siksnas spriegojums "klasikā"

Kā nospriegot ģeneratora siksnu.

Žiguļa piektā modeļa ģeneratoru komplekts automašīnu īpašniekiem sagādā problēmas reti. Visizplatītākās procedūras, kas jāveic ar ģeneratoru, ietver siksnas pievilkšanu vai nomaiņu, kā arī akumulatora uzlādes problēmu novēršanu suku vai sprieguma regulatora kļūmes dēļ. Visi šie un citi ģeneratora darbības traucējumi tiek diezgan vienkārši diagnosticēti un novērsti ar improvizētām ierīcēm un instrumentiem.