Automašīnas gāzes aprīkojums
saturs
Установка газобаллонного оборудования — необходимая процедура последние несколько лет. Тенденция постоянного роста цен на бензин заставила автолюбителей задуматься об альтернативном топливе. В этой статье рассмотрим все поколения газобаллонного оборудования, чем они отличаются друг от друга, и может ли автомобиль стабильно работать на альтернативном топливе.
Kas ir HBO
SDG aprīkojums tiek uzstādīts lielākajā daļā vieglo automašīnu kā papildu sistēma, kas nodrošina iekšdedzes dzinēju ar alternatīvu degvielu. Visizplatītākā gāze ir propāna un butāna maisījums. Metānu izmanto liela izmēra transportlīdzekļos, jo sistēmai ir vajadzīgs daudz lielāks spiediens nekā tā analogam uz propāna (nepieciešami lieli cilindri ar biezām sienām).
Papildus vieglajiem transportlīdzekļiem LPG tiek izmantota arī dažos krosoveru vai mazu kravas automašīnu modeļos, piemēram, Ford F150. Ir ražotāji, kas dažus modeļus aprīko ar gāzes iekārtām tieši rūpnīcā.
Lielākā daļa autobraucēju pārvērš savas automašīnas kombinētā degvielas sistēmā. Motora darbība ar benzīnu un benzīnu ir gandrīz identiska, kas ļauj izmantot abus degvielas veidus daudzos benzīna spēka agregātos.
Kāpēc instalēt HBO
HBO instalēšanas iemesls var būt šādi faktori:
- Degvielas izmaksas. Benzīns lielākajā daļā degvielas uzpildes staciju tiek pārdots divreiz dārgāk nekā benzīns, lai gan abu degvielu patēriņš ir praktiski vienāds (gāze ir par aptuveni 15% vairāk);
- Gāzes (propāna-butāna) oktānskaitlis ir lielāks nekā benzīnam, tāpēc motors darbojas vienmērīgāk, tajā nenotiek detonācija;
- Sašķidrinātās gāzes sadegšana notiek efektīvāk, pateicoties tās struktūrai - lai panāktu tādu pašu efektu, benzīns jāizsmidzina tā, lai tas labāk sajauktos ar gaisu;
- Ja kāda no degvielas padeves sistēmām neizdodas, otru varat izmantot kā rezerves kopiju. Visbiežāk šī iespēja ir noderīga, kad balonā esošā gāze beidzas, un līdz degvielai vēl ir ļoti tālu. Tiesa, šajā gadījumā ir svarīgi, lai arī gāzes tvertne būtu piepildīta;
- Ja automašīna ir aprīkota ar sašķidrinātas naftas gāzes aprīkojumu virs 2. paaudzes, tad vadības bloks automātiski pārslēdz degvielas sistēmu no gāzes uz benzīnu, kas palielina attālumu bez degvielas uzpildīšanas (lai gan tas ietekmēs kopējās degvielas izmaksas);
- Degot gāzei, atmosfērā tiek izvadīts mazāk piesārņotāju.
Vairumā gadījumu HBO tiek uzstādīts ekonomisku iemeslu dēļ, nevis citu iemeslu dēļ. Lai gan tajā ir daudz vairāk tehnisko priekšrocību. Tātad, pārejot no gāzes uz benzīnu un otrādi, jūs varat sagatavot motoru darbam aukstumā - lai to vienmērīgi sasildītu. To ir grūtāk izdarīt ar gāzi, jo tā temperatūra ir 40 grādi zem nulles. Lai alternatīvo degvielu pielāgotu labākai sadegšanai cilindrā, tā nedaudz jāsasilda.
Šim nolūkam motora dzesēšanas sistēmas filiāles caurule ir savienota ar gāzes iekārtas reduktoru. Kad tajā esošais antifrīzs sasilst, aukstās gāzes temperatūra reduktorā nedaudz paaugstinās, kas atvieglo motora aizdegšanos.
Ja automašīna iztur vides sertifikātu, tad pārbaude ar iekšdedzes dzinēja gāzi izturēs bez problēmām. Bet ar benzīna bloku bez katalizators benzīnu ar augstu oktānskaitli, to ir grūti panākt.
HBO klasifikācija pa paaudzēm
Газовая аппаратура постоянно обновляется вслед за модернизацией автомобилей и ужесточения норм выхлопа. Существует 6 поколений, но только 3 из них кардинально отличаются друг от друга, остальные 3 поколения — промежуточные.
1. paaudze
В первом поколении используется пропан-бутан или метан. Основные компоненты оборудования — баллон и испаритель. Газ заправляется через запорную арматуру в баллон, далее поступает в испаритель, где переходит в парообразное состояние (а метан прогревается), после газ проходит через редуктор, который дозирует впрыск в зависимости от давления во впускном коллекторе.
Pirmajā paaudzē sākotnēji tika izmantotas atsevišķas iztvaicētāja un reduktora vienības, vēlāk vienības tika apvienotas vienā korpusā.
Pirmās paaudzes pārnesumkārba darbojas ar vakuumu ieplūdes kolektorā, kur, atverot ieplūdes vārstu, gāze tiek iesūkta cilindrā caur karburatoru vai maisītāju.
Pirmajai paaudzei ir trūkumi: bieža sistēmas spiediena samazināšana, kas izraisa sprādzienus un ugunsgrēkus, apgrūtināta motora iedarbināšana, bieža maisījuma pielāgošana.
2. paaudze
Второе поколение слегка модернизировали. Главное отличие между первым — наличие электромагнитного клапана вместо вакуумного. Теперь можно не выходя из салона переключаться между бензином и газом, появилась возможность запуска двигателя на газу. Но главное отличие в том, что появилась возможность установки 2 поколения на инжекторные автомобили с распределенным впрыском.
3. paaudze
Kārtējā pirmās paaudzes modernizācija, kas atgādina monoinjektoru. Reduktors bija aprīkots ar automātisku gāzes padeves korektoru, kas ņem informāciju no skābekļa sensora, un caur soļu motoru regulē gāzes daudzumu. Parādījies arī temperatūras sensors, kas neļauj pāriet uz gāzi, kamēr motors nav iesilis.
Pateicoties skābekļa sensora nolasījumam, HBO-3 atbilst Euro-2 prasībām, tāpēc tas tiek uzstādīts tikai uz inžektora. Pašlaik piegādes tirgos trešās paaudzes komplekti ir reti sastopami.
4. paaudze
Principā jauna sistēma, kas visbiežāk tiek uzstādīta transportlīdzekļiem ar iesmidzināšanu ar sadalītu tiešo iesmidzināšanu.
Darbības princips ir tāds, ka gāzes regulatoram ir pastāvīgs spiediens, un tagad gāze plūst caur sprauslām (katra uz cilindru) ieplūdes kolektorā. Aprīkojums ir aprīkots ar vadības bloku, kas regulē iesmidzināšanas momentu un gāzes daudzumu. Sistēma darbojas automātiski: sasniedzot motora darba temperatūru, sāk darboties gāze, taču ir iespējama piespiedu gāzes padeve ar pogu no pasažieru nodalījuma.
HBO-4 ir ērti ar to, ka pārnesumkārbas un inžektoru diagnostika un regulēšana tiek veikta programmatiski, paverot plašas iespējas plaša diapazona iestatījumiem.
Metāna iekārtām ir tāds pats dizains, tikai ar pastiprinātām sastāvdaļām spiediena starpības dēļ (metānam spiediens ir 10 reizes lielāks nekā propānam).
5. paaudze
Nākamā paaudze ir mainījusies globāli salīdzinājumā ar ceturto. Injektoriem gāze tiek piegādāta šķidrā veidā, un sistēma saņēma savu sūkni, kas sūknē pastāvīgu spiedienu. Šī ir vismodernākā sistēma līdz šim. Galvenās priekšrocības:
- spēja viegli iedarbināt aukstu motoru ar gāzi
- nav reduktora
- netraucē dzesēšanas sistēmu
- gāzes patēriņš benzīna līmenī
- augstspiediena plastmasas caurules tiek izmantotas kā vads
- stabila iekšdedzes dzinēja jauda.
No trūkumiem tiek atzīmētas tikai dārgas aprīkojuma un uzstādīšanas izmaksas.
6. paaudze
Pat Eiropā ir grūti iegādāties HBO-6 atsevišķi. Uzstādīts automašīnām ar tiešu iesmidzināšanu, kur gāze un benzīns pārvietojas pa vienu un to pašu degvielas vadu un cilindros iekļūst caur tiem pašiem inžektoriem. Galvenās priekšrocības:
- minimālais papildu aprīkojums
- stabila un vienāda jauda divu veidu degvielai
- vienāda plūsma
- pieņemamas pakalpojumu izmaksas
- videi draudzīgums.
Стоимость комплекта оборудования “под ключ” — 1800-2000 евро.
HBO sistēmas ierīce
Ir vairākas gāzes iekārtu paaudzes. Dažos elementos tie atšķiras, bet pamata struktūra paliek nemainīga. Visu LPG sistēmu galvenie komponenti:
- Kontaktligzda uzpildes sprauslas pievienošanai;
- Augstspiediena trauks. Tās izmēri ir atkarīgi no automašīnas izmēriem un uzstādīšanas vietas. Tas var būt "planšetdators", nevis rezerves ritenis vai standarta cilindrs;
- Augstspiediena līnija - tā savieno visus elementus vienā sistēmā;
- Pārslēgšanas poga (pirmās un otrās paaudzes versijas) vai automātiskais slēdzis (ceturtās un jaunākas paaudzes). Šis elements pārslēdz elektromagnētisko vārstu, kas nogriež vienu līniju no otras un neļauj to saturam sajaukties degvielas sistēmā;
- Elektroinstalācija tiek izmantota vadības pogas (vai slēdža) un elektromagnētiskā vārsta darbināšanai, un uzlabotos modeļos elektrība tiek izmantota dažādos sensoros un sprauslās;
- Reduktorā gāzi attīra no piemaisījumiem caur smalku filtru;
- Jaunākajām LPG modifikācijām ir sprauslas un vadības bloks.
Galvenie komponenti
LPG iekārtu komplekts sastāv no šādām sastāvdaļām:
- iztvaicētājs — переводит газ в парообразное состояние, снижает его давление до уровня атмосферного
- pārnesumkārba — снижает давление, переводит газ из жидкого в газообразное за счет интеграции с системой охлаждения. Управляется вакуумом или электромагнитом, имеет винты регулировки количества подачи газа
- gāzes elektromagnētiskais vārsts — перекрывает подачу газа в момент работы карбюратора или инжектора, а также при остановке двигателя
- benzīna solenoīda vārsts — позволяет предотвратить подачу газа и бензина одновременно, на инжекторе за это отвечает эмулятор
- slēdzis — устанавливается в салоне, имеет кнопку принудительного переключения между топливом, а также световой индикатор уровня газа в баке
- daudzvērtīgs — неотъемлемы узел, устанавливаемый в баллоне. Включает в себя клапан подачи и расхода топлива, а также уровень газа. При избыточном давление мультиклапан стравливает газ в атмосферу
- balons — емкость, цилиндрической или тороидальной формы, может быть выполнен из обычной стали, легированной, из алюминия с композитной обмоткой или композитных материалов. Как правило, бак заправляется не более 80% от его объема для возможности расширения газа без значительного повышения давления.
Kā darbojas HBO shēma
Gāze no balona nonāk filtra vārstā, kas attīra degvielu no piemaisījumiem, kā arī vajadzības gadījumā izslēdz gāzes padevi. Caur cauruļvadu gāze nonāk iztvaicētājā, kur spiediens samazinās no 16 līdz 1 atmosfērai. Intensīva gāzes dzesēšana izraisa reduktora sasalšanu, tāpēc to silda motora dzesēšanas šķidrums. Vakuuma iedarbībā caur dozatoru gāze nonāk maisītājā, pēc tam motora cilindros.
Aprēķinot HBO atmaksāšanās periodu
HBO instalēšana automašīnas īpašniekam atmaksāsies ar dažādiem noteikumiem. To ietekmē šādi faktori:
- Automašīnas darbības režīms - ja automašīna tiek izmantota nelieliem braucieniem un reti brauc pa šoseju, tad autobraucējam būs pārāk ilgi jāgaida, kamēr uzstādīšana atmaksāsies zemāko gāzes izmaksu dēļ, salīdzinot ar benzīnu. Pretējs efekts tiek novērots transportlīdzekļiem, kas lielos attālumos pārvietojas režīmā "šoseja" un tiek izmantoti retāk pilsētu vidē. Otrajā gadījumā maršrutā tiek patērēts mazāk gāzes, kas vēl vairāk palielina ietaupījumus;
- Gāzes iekārtu uzstādīšanas izmaksas. Ja instalācija ir uzstādīta garāžu kooperatīvā, tad ir ļoti viegli nokļūt pie Krivoruky meistara, kurš savu ietaupījumu labā nolieto nolietoto aprīkojumu par jaunu. Tas ir īpaši biedējoši cilindru gadījumā, jo tiem ir savs kalpošanas laiks. Šī iemesla dēļ ir gadījumi ar briesmīgām avārijām, kurās iesaistīta automašīna, kurā pārsprāgst balons. Bet daži apzināti piekritīs uz rokas iegādāto iekārtu uzstādīšanai. Šajā gadījumā uzstādīšana ātri attaisnos ieguldījumus, bet pēc tam radīs dārgu remontu, piemēram, nomainot daudzvārstu vai cilindru;
- HBO paaudze. Jo augstāka būs paaudze, jo stabilāka un uzticamāka tā darbosies (karburatora mašīnās tiek ievietots maksimums otrās paaudzes), bet tajā pašā laikā paaugstinās arī iekārtu uzstādīšanas un uzturēšanas cena;
- Ir arī vērts apsvērt, ar kādu benzīnu darbojas motors - tas noteiks ietaupījumus uz katriem 100 km.
Šeit ir īss video par to, kā ātri aprēķināt, cik kilometru gāzes iekārta atmaksāsies lētākas degvielas dēļ:
Priekšrocības un trūkumi
Газобаллонное оборудование — предмет многолетних споров между противниками приверженцами альтернативного топлива. Главные аргументы в пользу скептиков:
- mašīna kļūst smagāka
- samazināta bagāžnieka telpa
- nepieciešams serviss
- samazināta jauda un lielāks patēriņš (pirmajām 4 paaudzēm)
- gāzes eksplozijas varbūtība.
priekšrocības:
- reāls ietaupījums līdz 40%
- mērena motora termiskā darbība
- motoreļļa un dzesēšanas šķidrums ir mazāk piesārņoti
- palielināta jaudas rezerve.
Jautājumi un atbildes:
Kas ir iekļauts LPG aprīkojumā? Gāzes balons, balona vārsts, multivārsts, tālvadības uzpildes iekārta, reduktors-iztvaicētājs (regulē gāzes spiedienu), kurā ir uzstādīts degvielas filtrs.
Kas ir LPG aprīkojums? Tā ir alternatīva transportlīdzekļa degvielas sistēma. tas ir savietojams tikai ar benzīna spēka piedziņām. Strāvas bloka darbināšanai tiek izmantota gāze.
Kā sašķidrinātās naftas gāzes aprīkojums darbojas automašīnā? No cilindra sašķidrinātā gāze tiek iesūknēta reduktorā (nav nepieciešams degvielas sūknis). Gāze automātiski nonāk karburatorā vai inžektorā, no kurienes tā tiek ievadīta cilindros.
