Gāze

Saturs DibinātājsEmblemsGAZ automašīnu vēsture Gorkijas automobiļu rūpnīca (saīsinājums GAZ) ir viens no liela mēroga uzņēmumiem Krievijas automobiļu rūpniecībā. Uzņēmuma galvenā specifika ir vērsta uz vieglo, kravas automašīnu, mikroautobusu ražošanu, kā arī dzinēju izstrādi. Galvenā mītne atrodas Ņižņijnovgorodā. Uzņēmums cēlies no PSRS laikiem. Rūpnīca tika izveidota 1929. gadā ar īpašu padomju valdības dekrētu, lai uzlabotu valsts auto ražošanu. Vienlaicīgi tika noslēgts līgums arī ar amerikāņu kompāniju Ford Motor Company, kurai, savukārt, bija paredzēts GAZ aprīkot ar tehnisko atbalstu savas ražošanas izveidei. Uzņēmums sniedza tehnisko atbalstu 5 gadus. Kā paraugu nākotnes automašīnu radīšanai GAZ paņēma sava ārvalstu partnera Ford A un AA paraugus. Ražotāji ir sapratuši, ka, neskatoties uz straujo auto industrijas attīstību citās valstīs, viņiem būs smagi jāstrādā un jāveic daudzi svarīgi uzlabojumi. 1932. gadā tika pabeigta GAZ rūpnīcas celtniecība. Ražošanas vektors galvenokārt bija vērsts uz kravas automašīnu izveidi un jau sekundārā pagriezienā - uz automašīnām. Bet īsā laika posmā tika saražoti vairāki vieglie automobiļi, kurus galvenokārt izmantoja valdības elite. Pieprasījums pēc automašīnām bija liels, pāris gadu laikā, sasniedzot ievērojamu vietējā autoražotāja reputāciju, GAZ ražoja savu 100 XNUMX. automašīnu. Otrā pasaules kara (Lielā Tēvijas kara) laikā GAZ klāsts bija paredzēts militāro apvidus transportlīdzekļu, kā arī armijas tanku ražošanai. "Molotova tanks", modeļi T-38, T-60 un T-70 tika izgudroti GAZ rūpnīcā. Kara kulminācijā ražošana tika paplašināta līdz artilērijas un mīnmetēju ražošanai. Bombardēšanas laikā rūpnīcas cieta ievērojamus bojājumus, kuru atjaunošana prasīja diezgan daudz laika, bet daudz darba. Tas ietekmēja arī dažu modeļu ražošanas pagaidu apturēšanu. Pēc rekonstrukcijas visas aktivitātes bija vērstas uz ražošanas atsākšanu. Tika organizēti Volgas un Čaikas ražošanas projekti. Kā arī vecāku modeļu modernizētās versijas. 1997. gadā tika noslēgts akts ar Fiat, lai piekristu kopuzņēmuma izveidei ar nosaukumu Nizhegorod Motors. Kuras galvenā specifika bija Fiat zīmolu vieglo automašīnu montāža. Līdz 1999. gada beigām pārdoto transportlīdzekļu skaits pārsniedza 125486 XNUMX vienības. Kopš jaunā gadsimta sākuma ir bijuši daudzi projekti jaunāku tehnoloģiju pielietošanai, un noslēgts liels skaits līgumu ar dažādiem autobūves uzņēmumiem. Finanšu plāns neļāva GAZ īstenot visus savus plānus, un lielāko daļu automašīnu montāžu sāka veikt filiālēs, kas atrodas arī citās valstīs. Tāpat 2000. gads iezīmēja uzņēmumu ar citu notikumu: lielāko daļu akciju iegādājās Basic Element, un 2001. gadā GAZ iekļuva RussPromAvto holdingā. Un pēc 4 gadiem holdinga nosaukums tika mainīts uz GAZ Group, kas nākamgad nopērk Anglijas furgonu ražošanas uzņēmumu. Turpmākajos gados tika parakstīti vairāki nozīmīgi līgumi ar tādiem ārvalstu uzņēmumiem kā Volkswagen Group un Daimler. Tas ļāva ražot ārzemju zīmolu automašīnas, kā arī palielināt to pieprasījumu. Gorkijas automobiļu rūpnīcas dibinātāju dibināja PSRS valdība. Ģerbonis GAZ emblēma ir septiņstūris ar sudraba metāla rāmi, uz kura uz melna fona ir uzrakstīts tādas pašas krāsu shēmas briedis. Apakšā ar speciālu šriftu uzraksts “GAS” Daudzi ir pārsteigti, kāpēc briedis uzgleznots uz GAZ markām. Atbilde ir vienkārša: izpētot vietējo Ņižņijnovgorodas apkaimi, kur uzņēmums tika atjaunots, var saprast, ka liela platība ir meži, kuros pārsvarā dzīvo lāči un brieži. Tieši brieži ir Ņižņijnovgorodas ģerboņa simboli, un tieši viņam tika piešķirta goda vieta GAZ modeļu radiatora režģī. Emblēma brieža formā ar ragiem, kas lepni pacelti uz augšu, simbolizē tiekšanos, ātrumu un cēlumu. Sākotnējos modeļos nebija logotipa ar briedi, un kara laikā tika izmantots ovāls ar uzrakstu “GAS” iekšpusē, kas ierāmēts ar āmuru un sirpi. GAZ automašīnu vēsture 1932. gada sākumā tika ražots pirmais uzņēmuma auto - tas bija pusotru tonnu smags GAZ-AA kravas automašīnas tipa modelis. Nākamajā gadā no konveijera noripoja 17 sēdvietu autobuss, kura rāmis un āda sastāvēja galvenokārt no koka, kā arī GAZ A. Modelis M1 ar 4 cilindru dzinēju bija pasažieru modelis, un tam bija uzticamība. Viņš tajā brīdī bija populārākais modelis. Nākotnē šim modelim bija daudz modifikāciju, piemēram, pikaps 415, un tā kravnesība pārsniedza 400 kilogramus. Modelis GAZ 64 tika ražots 1941. gadā. Apvidus transportlīdzeklis ar atvērtu virsbūvi bija armijas transportlīdzeklis un tam bija īpašs spēks. Pirmā pēckara ražotā automašīna bija 51. modeļa kravas automašīna, kas tika izlaista 1946. gada vasarā un ieņēma lepnumu ar augstu uzticamību un efektivitāti. Tas bija aprīkots ar spēka agregātu 6 cilindriem, kas attīstīja ātrumu līdz 70 km/h. Līdz ar iepriekšējiem modeļiem tika veikti arī vairāki uzlabojumi, un automašīnas kravnesība tika palielināta pusotru reizi. Turklāt tas tika modernizēts vairākās paaudzēs. Tā paša gada mēnesī no konveijera noripoja leģendārais “Uzvara” jeb M 20 sedana modelis, kas kļuva slavens visā pasaulē. Pilnīgi jauns dizains spīdēja ar oriģinalitāti un nebija līdzīgs citiem modeļiem. Pirmais GAZ modelis ar nesošo virsbūvi, kā arī pasaulē pirmais modelis ar "bezspārnu" virsbūvi. Salona plašums, kā arī aprīkojums ar neatkarīgu priekšējo riteņu piekari padarīja to par padomju autobūves šedevru. Vieglā automobiļa modelis 12 “ZIM” tika izlaists 1950. gadā ar 6 cilindru spēka agregātu, kuram bija spēcīga jauda un ko sauca par ātrāko uzņēmuma auto, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 125 km/h. Maksimālam komfortam ir ieviesti arī daudzi tehniski jauninājumi. Jaunā Volgas paaudze 1956. gadā nomainīja Pobedu pret GAZ 21 modeli. Nepārspējamu dizainu, automātisko pārnesumkārbu, dzinēju, kas sasniedza ātrumu līdz 130 km/h, izcilu dinamiku un tehniskos datus varēja atļauties tikai valdības klase. Vēl viens Uzvaras prototips bija Kaija. 13. gadā izlaistajam premium modelim GAZ 1959 bija līdzīgas īpašības ar GAZ 21, tuvinot to maksimālam komfortam un goda vietai uz tā laika auto industrijas pjedestāla. Modernizācijas process gāja cauri arī kravas automašīnām. GAZ 52/53/66 modeļi ir pelnījuši īpašu uzmanību. Modeļi darbojās lieliski, pateicoties palielinātajam slodzes līmenim, ko ražotāji uzlaboja. Šo modeļu uzticamība tiek izmantota arī mūsdienās. 1960. gadā papildus kravas automašīnām modernizācija sasniedza Volga un Chaika, un GAZ 24 modelis tika izlaists attiecīgi ar jaunu dizainu un barošanas bloku un GAZ 14. Un 80. gados parādījās jauna modernizēta Volga paaudze ar nosaukumu GAZ 3102 ar ievērojami palielinātu spēka agregāta jaudu.