Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]
Elektrisko transportlīdzekļu testa braucieni

Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E tests, ko veicis Bjorns Nīlends. Norvēģis pārbaudīja automašīnas ar lielāko akumulatoru un aizmugurējo piedziņu iespējas, eksperiments notika vasarā, tātad apstākļos, kas ir tuvu optimālajiem. Viņš parādīja, ka automašīnai ir līdzīgs enerģijas patēriņš kā MEB platformas automašīnām (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – tātad ar lielāku akumulatoru tas brauks tālāk.

Ford Mustang Mach-E XR specifikācijas:

segments: D/D-SUV (crossover),

akumulators: 88 (98,8) kWh,

braukt: aizmugure (RWD, 0 + 1)

jauda: 216 kW (294 ZS)

griezes moments: 430 Nm,

paātrinājums: 6,1 s līdz 100 km/h,

uzņemšana: 610 WLTP vienības [521 km reālā izteiksmē jauktā režīmā, ko aprēķina www.elektrowoz.pl],

CENA: no 247 570 PLN,

konfigurators:

ŠEIT,

konkurss: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E – īsts klāsts pilsētas, piepilsētas un ceļa apstākļos

Auto tika testēts uz mazākajiem pieejamajiem 18 collu riteņiem. Pirms starta radās pirmais kuriozs: automašīna ziņoja, ka akumulators ir uzlādēts par 99 procentiem, un caur OBD savienotais skeneris uzrādīja tikai 95 procentus. Pie šāda akumulatora uzlādes līmeņa transportlīdzekļa deklarētais attālums ir 486 kilometri. Mustang Mach-E XR ar šoferi nosvērts 2,2-2,22 tonnas:

Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Bjorns Nīlends aprēķināja, ka vadītājam pieejamā akumulatora jauda ir 85,6 no ražotāja 88 kWh (kopā: 98,8 kWh). Braucot ar ātrumu 90 km/h, transportlīdzeklis pārvarēs:

  • 535 kilometrs, kad akumulators ir izlādējies līdz 0 procentiem,
  • 481,5 kilometri ar akumulatora izlādi līdz 10 procentiem [aprēķināts ar www.elektrowoz.pl],
  • 374,5 km diapazonā no 80 līdz 10 procentiem [kā iepriekš].

Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E borta dators parāda kopējo enerģijas patēriņu. Tam nav nekādas jēgas (c) Bjorns Nylands

Informācija treknrakstā norāda, cik kilometrus mēs būtu nobraukuši, pirms mums vajadzēja atrast lādētāju. Savukārt, braucot pa pilsētu un tās apkārtni, mūs interesē pēdējā vērtība jeb skaitlis 80-20 procentu robežās - 321 kilometrs. Tas nozīmē, ka katru dienu varam nobraukt 46 kilometrus, un pietiek reizi nedēļā pieslēgt mašīnu rozetei.

Viņa bija mazliet satriecoša zema uzlādes jauda... Ražotājs sola 150 kW, savukārt Mustang Mach-E sasniedza tikai 105-106 kW ar 18 procentiem, kas ir diapazons, kurā tam vajadzētu paātrināties līdz maksimālajam līmenim.

Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Interesanti izrādījās mērīt ar ātrumu 120 km/h (GPS). Lietotne, kas nolasīja datus no OBD, ziņoja, ka automašīnai bija nepieciešama mazāk nekā 27–28 kW (37–38 km) jauda, ​​lai pārvarētu gaisa pretestību un uzturētu šo ātrumu. Nīlenda slavēja mašīnu laba salona skaņas izolācija un gaisa trokšņa trūkums neskatoties uz kustību pret vēju.

Ar šo ātrumu Ford Mustang Mach-E darbības rādiuss bija:

  • 357 kilometrs, kad akumulators ir izlādējies līdz 0 procentiem,
  • 321 kilometrs ar akumulatora izlādi līdz 10 procentiem [aprēķini www.elektrowoz.pl],
  • 250 kilometri, braucot 80–> 10 procentu diapazonā [kā iepriekš].

Pirmā vērtība apstiprina noteikumu, ka ja vēlamies aprēķināt elektriķa darbības rādiusu labos apstākļos, izmantojot frāzi "Cenšos uzturēt ātrumu 120 km/h", vienkārši reiziniet ražotāja WLTP vērtību ar 0,6 (Ford: 0,585).

Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E 98 kWh, priekšpiedziņa, diapazons: TESTS: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Otrā vērtība mums to saka dodoties atvaļinājumā, lādētājs jāsāk meklēt pēc aptuveni 300 kilometru nobraukuma. Treškārt, līdz nākamajai uzlādes stacijai jābrauc pēc 550 kilometru nobraukuma. Ja mēs nebrauksim tikai pa sliedēm, bet līdz tām bija jānokļūst - un mēs tās atstājam, lai nokļūtu atpūtas vietā - tas būs pat vairāk nekā 600 kilometri. Vai kādi 400-500 kilometri, ja gribam braukt ātrāk par 120 km/h.

Vērts skatīties:

Tas jūs varētu interesēt:

Pievieno komentāru