Ford Fusion 1.4 16V vide
saturs
Un it kā Ford to labi apzinās. Mali Ka šogad arī izies ielās kā Streetka un Sportka. Piecdurvju Fiesta dažos tirgos jau lepojas ar trīsdurvju versiju, taču nevajadzētu aizmirst Fusion, kas tikko nonāca Slovēnijas izstāžu zālēs.
Vispirms sāksim ar viņa vārdu. Jūs diez vai varētu iedomāties piemērotāku. Angļu valodā šim vārdam ir vairākas nozīmes. Tas var nozīmēt apvienošanos, par kuru, visticamāk, piekritīs visi, kam šī automašīna nepatīk, kā arī apvienošanos. Tas ir daudz tuvāk Fordu domām.
Fusion vajadzētu apvienot pilsētas veiklību un plašo interjeru. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc, salīdzinot ar Fiesta, lai gan tas ir izgatavots uz tā paša pamata, tas ir nedaudz garāks, plašāks un garāks, kā arī dārgāks - aptuveni 200.000 XNUMX tolāru. Sakarā ar jaunajiem ārējiem izmēriem ārpuse ir nedaudz cietusi, kas izskatās mazāk konsekventi, taču tas rada dažas priekšrocības. Iekšpusē ir vairāk vietas, un nedaudz paceltais korpuss no zemes ļauj Fusion justies pietiekami ērti pat tur, kur ceļi vairs nav priekšzīmīgi.
Patiesībā tas sāk pārliecināt vadītāju un pasažierus par salonu. Šis ir diezgan līdzīgs Fiestinai, taču (vismaz) izskatās daudz mazāk cēls. Piemēram, paneļa malas izskatās asākas, savienojumi ir platāki, plastmasa ir stingrāka un salons kopumā ir izturīgāks. Žēl, ka dizaineri savu darbu veica pietiekami labi. Īpaši to apliecina dzīvīgās ventilācijas atveres, modulārā audio sistēma un telpa ap pārnesumu sviru. To nekādā gadījumā nevar teikt par mērinstrumentiem. Tie, bez šaubām, ir lielākā vilšanās. Ir grūti izskaidrot, kāpēc dizaineri nolēma mainīt Fiesta noapaļotās nojumes formu un tā vietā aiz stūres ievietojiet ovālā rāmi un spidometru informācijas panelī, kas ir labi lasāmi, bet nav oriģināla dizaina.
Nu, digitālie degvielas mērītāji un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāji, kas saspiesti nelielā šķidro kristālu displejā tahometra apakšā, ir pelnījuši vēl lielāku kritiku un ir grūti lasāmi daudziem redzes invalīdiem. Tomēr Fusion informācijas panelis ir par vienu atvilktni bagātāks viduskonsoles augšpusē, kas ir ne tikai paslēpts zem vāka, bet arī ir ārkārtīgi gatavs, jo tam ir vienīgā gumijas odere un tādējādi neļauj sīkiem priekšmetiem ripot iekšā.
Ja pievērsīsit nedaudz lielāku uzmanību Fusion salonam, zem priekšējā pasažiera sēdekļa atradīsiet arī atvilktni. Ne tas, kuru izvelk, bet tam ir jāpaceļ sēdekļa daļa. Ģeniāls!
Diemžēl aizmugurē nav līdzīgu risinājumu. Tomēr jāatzīst, ka pasažieriem ir savs griestu apgaismojums, lai apgaismotu salonu, kabata priekšējo divu sēdekļu atzveltnē, ka ne tikai soliņa aizmugure, bet arī sēdeklis dalās ar trešdaļu, un ka, ņemot vērā automašīnas izmēru, sēdvietas ir apmierinoši ērtas. Arī uz automašīnas platuma rēķina.
Tas pats attiecas uz stumbru. Sānos patiešām nav atvilktņu, kā arī aizmugurējā sola atzveltnē nav atveres, caur kuru varētu izbīdīt šaurāku un garāku priekšmetu. Tomēr tas ir ērts tīkls, kurā var uzglabāt daudzas lietas. Arī somas no pirkuma, piemēram. Diemžēl Fusion, tāpat kā lielākā daļa brāļu un māsu, nepiedāvā vieglāku veidu, kā atvērt bagāžas nodalījuma durvis. Pat ja viņš visvairāk vēlas klientus, kuriem nepieciešama elastīga un izmantojama bagāžas telpa! Durvis atveras uz augšu no bufera, tāpēc nav malas, virs kuras būtu jāpaceļ krava. Bet to var izdarīt tikai, izmantojot vadības paneļa slēdzi vai atslēgu. Pēdējais, protams, kad rokas ir pilnas ar somām, nekad nav pie rokas, bet, ja tā ir, durvju atvēršanas "projekts" prasa diezgan daudz psiho-fizisko iemaņu.
Labi, ka tas ir Fusion Ford un tāpēc var pārsteigt ar citām lietām. Piemēram, ar mehāniķiem. Pārnesumkārba ir lieliska - gluda un precīza. Stūres mehānisms ir komunikabls. Arī šasija, lai gan virsbūves šķērsvirziena un gareniskās svārstības dažkārt nedaudz traucē. Bet iemesls, visticamāk, meklējams nedaudz paceltā ķermenī no zemes. Iekārta arī izrādās pilnīgi ciets produkts. It īpaši, ja uzskatāt, ka dzinēju klāsts ar to vēl tikai sākas.
Viņš sāk cienīgi vilkt, sākot no 2500 apgr./min., Viņš ļoti nepārtraukti veic savu darbu visā apkārtnē, taču viņam nepatīk, ka viņu vajā. Tas reaģē uz tiem ar paaugstinātu troksni iekšpusē un, galvenokārt, ar lielāku degvielas patēriņu. Tātad tikai darba vieta var radīt zināmas problēmas vadītājam - nav atbalsta kreisajai kājai, labajam atpakaļskata spogulim ir ierobežota kustība, ko pamanīs galvenokārt mazāki autovadītāji, un jūs vēlētos arī labāku saķeri ar sāniem. divi priekšējie sēdekļi.
Bet, kad tu ar to samierinies, tu atklāj, ka braukšana ar Fusion joprojām var būt diezgan patīkama, ka nekādā gadījumā nav mazu uzglabāšanas nodalījumu un ka šīs automašīnas klases aizmugurējā telpa ir pārsteidzoši liela. Kā arī elastīgi! Tikai pamata komplektā iekļautā cena un aprīkojums - Ambiente - var jūs mulsināt. Par 2.600.128 XNUMX XNUMX tolāriem Fusion jūs saņemat centrālo slēdzeni, divus gaisa spilvenus, stūres servomehānismu un regulējamu vadītāja sēdekli un stūri, bet ne elektriski regulējamus logus priekšējās durvīs, radio vai vismaz āra temperatūras mērītāju, kā jūs varētu gaidīt.
Bet, kā mēs uzzinājām ievadā: cilvēki parasti apbrīno lielas laivas - protams, piedāvātā komforta dēļ, vienlaikus pilnībā aizmirstot par mazākām. Bet, cik daudz jautrības jūs varat piedzīvot ar nelielu Optimistu, jūs noteikti nebūsit uz lielas laivas.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V vide
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.850,14 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.605,57 € |
| Jauda: | 58 kW (79 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 163 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,5l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 1 gads bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu pretkorozijas garantija, 1 gada garantija mobilajām ierīcēm EuroService |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 76,0 × 76,5 mm - darba tilpums 1388 cm3 - kompresijas pakāpe 11,0:1 - maksimālā jauda 58 kW (79 ZS) s.) pie 5700 apgr./min. - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,5 m / s - īpatnējā jauda 41,8 kW / l (56,8 l. Cilindrs - bloks un galva izgatavota no vieglmetāla - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 124 l - motoreļļa 3500 l - akumulators 5 V, 2 Ah - ģenerators 4 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,580 1,930; II. 1,280 stundas; III. 0,950 stundas; IV. 0,760 stundas; v. 3,620; atpakaļgaitas pārnesums 4,250 6 – diferenciālis 15 diferenciālī – riteņi 195J × 60 – riepas 15/1,85 R 1000 H, rites diapazons 34,5 m – ātrums XNUMX pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 163 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 13,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašpietiekams korpuss - priekšējā piekare, atsperes kājas, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā pusass, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori - divriteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā bungas, stūres pastiprinātājs,, EBD, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - bagāžnieks un stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1070 kg - pieļaujamā kopējā masa 1605 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 900 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4020 mm - platums 1721 mm - augstums 1528 mm - garenbāze 2485 mm - priekšējā sliede 1474 mm - aizmugurē 1435 mm - minimālais klīrenss 160 mm - braukšanas rādiuss 9,9 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (no instrumentu paneļa līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1560 mm - platums (ceļos) priekšā 1420 mm, aizmugurē 1430 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 960-1020 mm, aizmugurē 940 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 900-1100 mm , aizmugurējais sēdeklis 860 mm -660 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 45 l |
| Kastīte: | (normāls) 337-1175 l; Bagāžnieka tilpums, mērīts ar standarta Samsonite čemodāniem: 1 × mugursoma (20 l), 1 × lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 × čemodāns 68,5 l, 1 × čemodāns 85,5 l |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Odometra stāvoklis: 520 km, Riepas: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 36,4 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,7. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 26,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 169 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 81,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 48,1m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 72dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 69dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (297/420)
Fusion atver jaunu nišu autosporta pasaulē, kas paredzēta cilvēkiem, kuri meklē veiklu, pietiekami ērtu un vienlaikus ietilpīgu automašīnu. Jūs tam neticat? Drīz Slovēnijā ieradīsies vēl vismaz divas līdzīgas automašīnas: Mazda2 un Opel Meriva.
Ārpuse (12/15)
Salona plašumam šoreiz tika dota priekšrocība, padarot Fusion mazāk konsekventu salīdzinājumā ar Fiesta.
Interjers (119/140)
Informācijas panelis ir mazāk cēls nekā Fiesta, taču pasažieru nodalījums kopā ar bagāžnieku ir noderīgāks.
Dzinējs, transmisija (25
/ 40)Dzinējs nav tehnoloģiski īpašs, taču tas nav nepietiekams spēks. Tam vienkārši trūkst dzīvīguma.
Braukšanas īpašības (69
/ 95)Transmisija un stūre ir labas, šasija ir cieta (virsbūves slīpums), bet kreisajai pēdai nav atbalsta.
Izrāde (17/35)
Mums nevajadzētu daudz gaidīt no dzinēja, jo tas atrodas paletes apakšā, tāpēc veiktspēja ir tikai vidēja.
Drošība (25/45)
Būtībā ir tikai divi drošības spilveni, bremzēšanas ceļš ar ABS ir vidējs, un redzamība no transportlīdzekļa ir apsveicama.
Ekonomija
Cena aprīkojuma ziņā nav zema, taču tajā ir iekļauta arī pamatīga garantijas pakete. Degvielas patēriņš varētu būt mazāks.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
mucas izmērs un elastība
uzglabāšanas vietu skaits
labsajūta braukšanas laikā
pārnesumkārba
spararats
cena
pieticīga pamata aprīkojuma pakete
nav atbalsta kreisajai kājai
ierobežota labā ārējā spoguļa kustība
no ārpuses bagāžas nodalījuma durvis var atvērt tikai ar atslēgu
