Testa brauciens Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompaktsportistu cilts
Uz jautājumu par pirmo atradumu ir vienkārša atbilde – protams, VW Golf GTI bija pirmais. Neskatoties uz to, viņam atkal un atkal nācās aizstāvēt savu karalisko titulu kompaktajos sporta modeļos – šoreiz pret koncerna māsu. Skoda Octavia RS un Ford Focus ST.
Pat ja jūs neapbrīnojat VW Golf, jūs nevarat neatzīt, ka GTI ir oriģināls, kas ieviesa savu stilu un kļuva par paraugu daudziem, un visiem kompaktajiem sporta modeļiem tas neizbēgami ir jāatbilst. Viņa ēna izskatās daudz lielāka nekā viņa figūra, un daudzus biedrus tā vienkārši patērēja. No šāda likteņa jaunā Skoda Octavia RS iecerējusi izvairīties ne tikai simboliski, ar pagarinātu riteņu bāzi un atsevišķu bagāžnieku. Un Ford Focus ST izpūš savus platos vaigus, demonstrējot milzīgu klātbūtni.
Ford Focus ST sniedzas tālāk
Skaidrs ir viens: visi trīs modeļi pretendē uz pirmo auto ģimenē, kas kliedē garlaicību ikdienas gaitās un ar kuru brauciens atvaļinājumā nav tikai spīdzināšana. Tajā pašā laikā galvenokārt ir cerība gūt no dzīves vairāk prieka, nekā spēj piedāvāt parasts auto. Pirmkārt, Ford Focus ST piedāvā tieši tādu piedzīvojumu sajūtu, ko inženieri arvien vairāk atņem modeļiem, kas sasnieguši perfektu daudzpusību.
Focus ST sniedzas tālāk ne tikai vizuāli, bet arī uzvedībā. Modeļa raupjais veids ir redzams pat iedarbinot četrcilindru turbodzinēju. Jā, tieši tā – un mēs lējām rūgtas asaras par priekšgājēja skaļo piecu cilindru dzinēju, kad izplūdes gāzu noteikumi to atstāja aizmirstībā. Bet karalis ir miris – lai dzīvo karalis! Divlitru Ford Focus ST agregāts izdod trompetes skaņas kā briežu bars, un tam vispār nav “saprātīga risinājuma” akustikas. Maigas dabas var saukt šo troksni par nevajadzīgu, bet emocionālākiem cilvēkiem tas noteikti patiks.
Salīdzinot ar Ford modeli, pat VW Golf GTI pēkšņi sāk skanēt lēnprātīgi. Tas arī izmanto "skaņas kompositoru", lai pastiprinātu un novirzītu salonā ieplūstošā gaisa elpojošo skaņu. Tomēr GTI ir vienkārši vairāk piemērots tālsatiksmes ceļojumiem un nepalielina basu tik uzmācīgi. Vairāk jautājumu rada Skoda Octavia RS skaņas dizains - lai gan zem motora pārsega atrodas gandrīz tāds pats divu litru dzinējs (GTI no Golf Performance ir par 10 ZS jaudīgāks), tas ir kaut kā nedabiski rupjš un dzīvīgs.
Skoda Octavia RS - starp diviem galdiem ...
Lai gan šī akustika harmonizējas ar iespaidīgo Skoda Octavia RS aizmugurējo spoileri, tas viss neveido organisku vienotību ar salona telpu, kas vērsta uz maksimālu lietderību ikdienā – tādēļ bagāžnieka karaliene it kā iekrīt starp diviem sēdekļiem, kas , savukārt, padara to mazāk pievilcīgu tiem, kuri meklē sporta modeli ģimenes lietošanai. Taču ar savu universāla versiju tas, tāpat kā iepriekšējais modelis, varētu apmierināt auto cienītājus ar transportēšanas iespējām un sportiskumu un būt daudz pieprasītāks pat kā ekonomiska dīzeļa TDI CR - universāla versija, ko jūs nevarat. nav atrasts ne VW, ne Ford.
Tiesa, modelī ar slīpu jumtu un lielām bagāžas nodalījuma durvīm vietas pietiek atpūtai kopā ar visu ģimeni, taču īpaši gariem braucieniem Octavia piekares komforts atbilst zināmām robežām – galu galā pat par papildu samaksu Skoda nepiedāvā adaptīvos amortizatorus, piemēram, GTI, kas spēj lieliski noturēt zobenu starp ērtu un konkurētspējīgu braukšanu. Tikai pilnībā noslogotā Skoda Octavia RS parāda labu spēju absorbēt nelīdzenumus uz sliktiem ceļiem - jo nelīdzenāki viļņi uz ietves un jo ātrāk jūs pārvietojaties, jo labāk darbojas atsperes un amortizatori, parādot sporta piekares klasisko raksturu.
Taču, lai arī cik smagi jūs pielabotu Octavia, šarma dzirksti ir grūti aizdedzināt. RS jūtas tieši tāds, kāds tas ir – liels. Virsbūves izmēri ierobežo mobilitāti, ko var izmērīt arī ceļa dinamikas testos. Salīdzinot ar VW Golf GTI, Skoda atpaliek ātrās maiņas testos.
Golf GTI izceļas visu priekšā
Patiesībā jaudas mērīšanai Skoda Octavia RS netrūkst – paātrinājuma ziņā tas pat pārspēj jaudīgāko ar 30 ZS. Fokuss. Taču arī šeit tas zaudē VW Golf GTI – it īpaši ātrumā starp 180 un 200 km/h.. RS ir vienīgais no trim modeļiem, kas piedalījās divsajūgu transmisijas testā, neapšaubāms līderis pārnesumu pārslēgšanas ātrumā. . Kad veicām salīdzināšanu, VW Czech nebija versijas ar manuālo pārnesumkārbu.
Bet priekšrocība, ko Octavia nesa ar dārgo aparatūru, izrādījās diezgan iedomāta. Tā kā automātiskā pārnesumkārba nedarbojas atbilstoši vadītāja sportiskajām ambīcijām, viņš ir spiests iejaukties ar pārnesumu sviru, jo testa automašīnā nav praktisku stūres rata.
Pēc tam jūs iekāpjat VW Golf GTI un ātri atklājat, ka stingrā H formas manuālā pārnesumu pārslēgšana var pilnībā apmierināt pilotu. Neskatoties uz to, dizaineri ir panākuši GTI līdz tādai pilnības pakāpei, ka vienīgā kritika var tikt vērsta pret cenu un, iespējams, pašu pilnību.
Tāpēc, ka VW Golf GTI jau sen vairs nav tik kompakts kauslis un disciplinēts līdz uz sniegumu orientēta sporta grandiozā tūrisma līmenim. Neviens no modeļiem degvielu neizmanto efektīvāk, kas padara to dinamiskāku un neslīd ātrāk starp piloniem, kā arī uz kalnu ceļiem tas nenogriežas tik strauji, pateicoties elektroniskajai diferenciāļa bloķēšanai, kas traucē bremzēm. Precīza, kompetenta un viegli spēlējama.
Mūžīgā uzbrukuma pasaule
Tā izrādās īsta mācība atklātā ceļa testēšanā: tikai sporta modelis ar pietiekami elastīgu balstiekārtu jebkurā gadījumā var noturēt riteņus uz ceļa, nodrošināt vislabāko saķeri, stabilu braukšanas virzienu un tādējādi apsteigt visus, arī savvaļas suņus. kā Ford Focus ST.
Ford modelis kā neviens cits ieiet nerimstošu uzbrukumu pasaulē, aptverot savus pasažierus ar izteiktiem sānu sēdekļu balstiem, papildaprīkojumā pieejamo turbokompresoru un eļļas spiediena un temperatūras mērītājiem. autosports. Acīmredzot Ford Focus ST ir lieli plāni. Patiešām - šķiet, ka viņš vēlas nogludināt sev priekšā esošo ceļu kā slidotavu, izturēt visu ceļa nelīdzenumu triecienu un piedzīvot visas centrbēdzes spēku grūtības - līdz gan vadītājs, gan automašīna sāk peldēt sviedros. , spiesti darboties pie iespēju robežas. Tu. Izmantojot Ford Focus ST, jums būs jācīnās, lai zaudētu virziena kontroli, jo dzinējspēki liek priekšpiedziņas modelim raustīties uz priekšu un atpakaļ. Tāpēc, ja jums nav stingras saķeres ar stūri, vislabāk ir turēt zemu kompresoru, braucot pa sliktiem ceļiem.
VW Golf GTI viegli seko Focus
Tādējādi cilvēks uzskata, ka viņš iet šausmīgi ātri, un ar tik aktīvu rīcību viņš cer sasniegt izcilus rezultātus. Turklāt Ford sportists uz slodzes maiņu reaģē ar kaprīzu slodzi automašīnas aizmugurē, pirms ESP faktiski iejaucas diezgan vēlu. Un šeit emocijas aizēno kritisko skatījumu uz realitāti: vājāku ar 20 Zs. VW Golf GTI viegli seko jums atpakaļskata spogulī, līkumos iezīmējot skaidru līniju, un vadītājs, šķiet, nemaz neuztraucas. Ir skaidrs, kāpēc: viņš nav spiests izturēt piekares triecienu, saspiest stūri un virzīt pārnesumu sviru garā braucienā uz katru pārnesumu.
Protams, tas viss var sagādāt lielu prieku, jo var aktīvi pavadīt savu brīvo laiku. Pēkšņi jūs nonākat pasaulē, kurā agrāk pastāvēja stingri kontroles mehānismi. Spēlēt savvaļas ērzeļa pieradināšanas lomu un likt tam salocīties pēc savas gribas var būt patiešām aizraujoši. Bet tas prasa zināmu pieredzi, kas ne katram potenciālajam pircējam ir. Ford Focus ST ir auto zinošiem un, galvenais, spējīgiem.
Šeit nesavaldība ir ne tikai rakstura īpašība, bet arī kļūst par ikdienas pieredzes sastāvdaļu. Noteikti šajā salīdzinājumā Ford modelis piedāvā visradikālāko izglābšanos no pelēkās realitātes - tā kaislīgā daba piepilda jūs ar entuziasmu, taču ir jāpiekrīt ar to sadzīvot katru dienu un jāspēj to atļauties. Jo sportiskajos režīmos četrcilindru Ford Focus ST dzinējs patērē dārgāko 98. oktānskaitli benzīnu, un pat tā vidējais patēriņš testā ir par gandrīz diviem litriem uz 100 km lielāks nekā VW Golf GTI un litru patēriņš. pusotru reizi vairāk nekā daudz lielākais, bet tomēr nedaudz vieglākais Skoda Octavia RS. Focus augstākās CO2 emisijas pat palielina nodokli (Vācijā), ko Ford (turpat) nedaudz kompensē ar nedaudz zemāku cenu.
Uzvarētāja iespējas
Tādējādi vērtības ziņā Ford Focus ST ir gandrīz līdzvērtīgs Golf un Octavia līmenim, un drošības sadaļā tas ir tuvu Skoda. Ar šiem izņēmumiem tas vairāk vai mazāk atpaliek visur. Viņa ārkārtējais temperaments noteikti nopelnīs daudz fanu, taču daži punkti nopelnīti šāda veida salīdzinošajos testos.
Arī Skoda Octavia RS cenšas iegūt priekšrocības pār VW modeli – ne tik daudz caur radikālismu, bet ar lielāku telpu. Taču tas nespēj pārsteigt VW Golf GTI, kam pretī ir labi pārdomātas detaļas, piemēram, dubultā bagāžnieka grīda, labāks komforts ar dinamiskāku uzvedību, zemāks degvielas patēriņš un augstāka tālākpārdošanas vērtība. Tādējādi viņš vēlreiz definē parametrus, kuriem jāatbilst kompaktajam sporta auto, lai tas gūtu virsroku pār citiem. GTI bija un joprojām ir oriģināls.
Teksts: Markus Peters
Secinājums
1. VW Golf GTI Performance
529 punkti
Manevrējamība, neskatoties uz komfortu, labāka veiktspēja, neskatoties uz ekonomiju – ir grūti pietuvoties GT daudzpusībai.
2. Skoda Octavia RS
506 punkti
RS nav daudz vietas, lai uzvarētu. Šasija ir pārāk saspringta, un vadāmība joprojām ir nepietiekama.
3. Ford Focus ST
462 punkti
Pateicoties radikālām korekcijām, Focus ST uzvar sirdis, bet ne pirmās vietas testā.
tehniskas detaļas
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | VW Golf GTI veiktspēja | |
| Dzinējs un transmisija | |||
| Cilindru skaits / motora tips: | 4 cilindru rindas | 4 cilindru rindas | 4 cilindru rindas |
| Darba apjoms: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Piespiedu pildījums: | turbokompresors | turbokompresors | turbokompresors |
| Jauda: | 250 k.s. (184 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē | 220 k.s. (161 kW) pie 4500 apgriezieniem minūtē | 230 k.s. (169 kW) pie 4700 apgriezieniem minūtē |
| Maksimums. rotācija. brīdis: | 360 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē | 350 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē | 350 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē |
| Infekcijas pārnešana: | priekšā. | priekšā. | priekšā |
| Infekcijas pārnešana: | 6. solis mehāniķis. | 6 soļi. 2 savien. | 6. solis mehāniķis. |
| Emisijas standarts: | 5 eiro | 6 eiro | 6 eiro |
| Parāda CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Degviela: | benzīns 98 N | benzīns 95 N | benzīns 95 N |
| Cena | |||
| Bāzes cena: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Izmēri un svars | |||
| Garenbāze: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Priekšējā / aizmugurējā sliede: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Ārējie izmēri | |||
| (Garums × platums × augstums): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Neto svars (izmērīts): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Noderīgs produkts: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Pieļaujamais kopējais svars: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. pagriešanās: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Piekabināms (ar bremzēm): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Korpuss | |||
| Skats: | hečbeks | hečbeks | hečbeks |
| Durvis / sēdekļi: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Testa mašīnu riepas | |||
| Riepas (priekšā / aizmugurē): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Riteņi (priekšā / aizmugurē): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Paātrinājums | |||
| 0–80 km / h: | 5 ar | 4,9 ar | 4,8 ar |
| 0–100 km / h: | 6,8 ar | 6,7 ar | 6,4 ar |
| 0–120 km / h: | 9,4 ar | 8,9 ar | 8,9 ar |
| 0–130 km / h: | 10,7 ar | 10,3 ar | 10,1 ar |
| 0–160 km / h: | 16,2 ar | 15,4 ar | 14,9 ar |
| 0–180 km / h: | 20,9 ar | 20,2 ar | 19 ar |
| 0-200 km / h | 27,8 ar | 27,1 ar | 24,6 ar |
| 0-100 km / h (ražošanas dati): | 6,5 ar | 6,9 ar | 6,4 ar |
| Maksimums. ātrums (izmērīts): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maksimums. ātrums (ražošanas dati): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Bremzēšanas attālumi | |||
| 100 km / h tukšas bremzes: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h aukstas bremzes ar slodzi: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Degvielas patēriņš | |||
| Patēriņš testā l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testa maršruts pēc izmaiņām): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimums: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Patēriņa (l / 100 km ECE) ražošanas dati: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompaktu sportistu cilts
